サン・マルタン島の経済

フランス領サン・マルタン島（北側）とオランダ領シント・マールテン島（南側）に分かれているサン・マルタン島の経済は、主に観光業に依存しています。2世紀以上にわたり、主な輸出品は、一般的に塩と、砂糖などの地元産品でした。

2017年にハリケーン・イルマが島を襲い、2020年にはCOVID-19パンデミックによりクルーズが中止されるまで、観光業が経済の80％を占め、労働力の約5分の4が観光業に従事していた。カリブ海の島であるセント・マーチン島は、観光業を支える気候と自然地形に恵まれている。カリブ海の他の島々との距離も近く、最大の空港であるプリンセス・ジュリアナ国際空港はオランダ領シント・マールテン島側にあり、リーワード諸島への主要な玄関口となっているため、経済的恩恵も受けている。より大型のポストパナマックス型クルーズ船が島に定期的に寄港している。島では免税ショッピングが可能で、成長を妨げる事業規制はほとんどない。フランス領とオランダ領は経済や観光客のタイプが若干異なるが、ヨットが頻繁に訪れるカリブ海最大のラグーンを共有している。

2013年には、クルーズ船で約180万人の観光客が島を訪れ、プリンセス・ジュリアナ国際空港を経由して約50万人の観光客が到着した。クルーズ船やヨットもセント・マーチン島の多数の港に寄港する。農業と地元の漁業が限られているため、ほぼすべての食料を輸入しなければならない。エネルギー資源と工業製品も輸入されている。島のオランダ領部分は、かつてオランダ領アンティル諸島を構成していた5つの島の中で、一人当たりの所得が最も高い。^{[6] [7]}

2017年9月6日、島はハリケーン・イルマ（上陸時のカテゴリー5 ）に襲われ、建物やインフラに30億ドルと推定される広範囲にわたる甚大な被害を被った。 ^[8] 2018年7月9日の時点で、合計11人の死亡が報告されている。 ^{[9] [10] [11]}フランスの内務大臣ジェラール・コロンは2017年9月8日、島のフランス領側にある学校のほとんどが破壊されたと述べた。強風による被害に加えて、マリゴ村の企業に深刻な洪水被害が報告された。^[12] ワシントンポスト紙は、フランス側の建物の95％、オランダ側の建物の75％が損傷または破壊されたと報じた。^{[13] [14]}

嵐が収まった数日後、オランダ赤十字社の調査では、シント・マールテン島の建物の約3分の1が破壊され、島の構造物の90％以上が損傷したと推定されました。^[15] プリンセス・ジュリアナ空港は大きな被害を受けましたが、救援飛行や避難者を他の島に運ぶ飛行を許可するために2日で部分的に再開されました。^[16] 2018年3月までに、領土のインフラの大部分が復旧しました。^[17]

1630年代、オランダによる植民地化直後、オランダ西インド会社が島で大規模な塩採掘事業を開始し、島はスペインにとってさらに魅力的な場所となった（スペインは塩貿易を支配しようとしたため、15年間の戦争が続いた）。1648年にスペインが撤退すると、オランダ人とフランス人が再び島に定住した。17世紀後半までに、島では綿花、タバコ、砂糖が栽培された。^[18]

1950 年代まで、島の経済活動は農業 (砂糖) と塩の採掘という 2 つの主要な活動に基づいていました。

20 世紀初頭、サン・マルタン島は、塩田で生計を立てられるのは限られた人口のみであり、またその仕事は季節労働であったため、経済不況に陥りました。住民の貧しい層は近隣の島々へ移住して働きました。

第二次世界大戦により、この島は孤立状態から解放されました。1939年、島は免税となり、取引は安価になりました。戦中および戦後は、連合軍の封鎖により、米国との貿易が活発化し、米国が島の唯一の供給国となりました。この時期は、タバコ、織物、食品などの商品を販売する多くの貿易業者にとって繁栄の時代でした。

平和が戻ると、島はカリブ海の気候と環境に惹かれたアメリカの観光市場をうまく利用しました。1950年から1970年にかけて、ホテル開発は主にオランダ領側で行われました。その後、免税法により、フランス側で不動産ブームが起こりました。

主な商業中心地は、島の オランダ側/南側にあるフィリップスバーグとシンプソンベイ、フランス側/北側にあるマリゴとグランケースです。

サン・マルタン州（フランス領北部）の公式通貨および法定通貨はユーロであり、2002年にフランス・フランに代わって導入された。サン・マルタン州はユーロ圏に属し、欧州連合に加盟している。^[19]シェンゲン協定圏およびEU付加価値税圏外である。

シント・マールテン（オランダ領南部）では、 1940年以来、オランダ領アンティルギルダー（ANG）が公式通貨となっている。これは米ドルに固定されている。シント・マールテンはEUやユーロ圏には加盟していない。

島の両側では米ドルも一般的に使用されています。

島の両側は観光業に大きく依存しているが、主要空港、カジノ、大型クルーズ船の施設が島のオランダ側にあるため、島のフランス側は経済的に遅れをとっている。セント・マーチン島はカリブ海における大型クルーズ船の主要な目的地である。

観光客のほとんどは米国から来ており、この島は米国の景気循環の影響を強く受けています。さらに、サービス部門で大幅な生産性向上を達成することが難しいため、潜在的な成長レベルは低いです。観光業は、島のインフラのほとんどを破壊した2017年のハリケーン・イルマによって大きな打撃を受け、2020年のCOVID-19パンデミックにより、少なくとも一時的にクルーズやその他の観光業が停止するまで、ゆっくりと回復しつつありました。

オランダ南部はカジノ、エキゾチックなドリンク、宝石、ナイトライフで知られ、フランス北部はビーチ、ショッピング、レストランでよく知られています。カリブ海で最高の食文化を持つことで知られています。^[20]

オランダ南部には37のビーチがあり、フランス北部ではトップレスでの日光浴が許可されており、オリエント湾には衣服を着用しなくてもよいビーチがある。^[21] フランス領とオランダ領の境界にはカリブ海最大のラグーンであるシンプソン湾があり、ヨットで観光客を魅了している。

2014/2015年のクルーズシーズン中、クルーズ観光は直接収入として約4億2,300万ドルを生み出しました。2014/2015年のクルーズ年全体では、セント・マーチン島を訪れたクルーズ客は推定185万人で総額3億5,470万ドルを費やし、セント・マーチン島を訪れた乗組員は推定37万7,390人で総額4,500万ドルを費やしました。

セントマーチン島のクルーズ観光は、4,897 人の住民の直接雇用を生み出し、年間賃金は 1 億 160 万ドルに達しました。乗客、乗員、クルーズ会社の支出を直接受け取る地元企業の支出から生じる間接的な貢献を加えると、直接的なクルーズ観光は、2014/2015 年のクルーズ年度中にセントマーチン島で合計 9,259 人の雇用と 1 億 8,910 万ドルの賃金収入を生み出しました。

この分析は「観光による目的地経済への経済的貢献」と呼ばれ、クルーズ関連の支出とそれが参加目的地の経済に与える影響について、フロリダ・カリブ海クルーズ協会（FCCA）と参加クルーズ目的地の分析を代表してビジネス調査経済アドバイザー（BREA）によって実施されました。^[22]

ポート・セント・マーチン・グループ・オブ・カンパニーズは、前年比（2014年と2015年）で比較すると、2015年にセント・マーチン島を訪れたクルーズ客が5％減少したことを示していると報告した。^[23]

セントマーチン島政府統計局によると、2016年第1四半期のクルーズ船の到着数は15.2%減少した。^[24]

プリンセス・ジュリアナ国際空港は、島のオランダ側/南側に位置し、セント・マーチン島とその他のリーワード諸島への主要な航空玄関口です。この空港は略して「SXM空港」と呼ばれ、2014年には1,795,117人の乗客を処理しました。セント・マーチン島の経済に大きく貢献しています。

2014 年、SXM 空港とその利用者は、セント マーチン島の GDP の 60%、国際収支/純 GDP の 32.8%、政府収入の GDP の 7.5%、総雇用の 52.0% を占めています。

2014年、空港自体の収益は106,954,353 ANG（59,751,353米ドル）、純利益は8,737,639 ANG（4,881,362米ドル）でした。従業員数は268人でした。^[25]

サン・マルタン島は輸入に依存しており、特に石油と食料品の価格変動の影響を受けやすい。

カリブ海の大手地域航空会社であるWinair （Windward Island Airways）は、シント・マールテン島に本社を置いています。

島全体では300軒以上のレストランがあり、北東カリブ海の経済の中心地と考えられています。^[26]

コンコルディア協定（1648年）と1980年代にオランダが実施した政策により、ビジネス上の制限はほとんどありません。^{[27] [28]}

セント・マーチン（オランダ領/南）の税制^[29] は、法人税と個人税から成ります。課税上、法人は居住者と非居住者に分類されます。法人税は、所得税（inkomstenbelasting）、利潤税（winstbelasting）、配当税（dividendbelasting）、企業売上税（belasting op bedrijfsomzetten、またはBBO）です。売上税（BBO）は、居住または非居住の起業家が事業の範囲内で「領土内」で提供する商品の配送とすべてのサービスに課せられます。BBOの税率は5％です。個人税の1つは給与税（loonbelasting）です。5％の宿泊税（logeergastenbelasting）は、別荘やコンドミニアムのレンタルを含む、ホテルやその他のゲストハウスの非居住者のゲストに課せられます。タイムシェアのゲストは、年間管理費に含まれる週あたり 90 ナミビア フラン (50 米ドル) の固定料金を支払います。ガソリンとタバコには物品税がかかります。不動産の譲渡には 4% の譲渡税 (overdrachtsbelasting) が課せられます。さらに、不動産税 (grondbelasting) もあります。この年間税は不動産の価値に対して課せられます。税率は、未改良の土地と構造物のある改良された土地の両方の価値の 0.3% で、不動産の所有者に課せられます。亡くなった人の遺産として金銭または財産を相続した人は、相続税 (successiebelasting) を支払う必要があります。

サン・マルタン県（フランス領/北部）の税制環境^[30] サン・マルタン県議会は、遡及的な税制について投票する権限を持たない。企業が自社の状況に関する公式裁定（prise de position officielle）を得ることが可能であり、これにより、自社に適用される税制が将来変更されないことが保証される。フランスの司法制度によって数十年にわたって下された広範な判例が存在し、現地の税制は、ほとんどの場合、フランスの税法で規定されているものと同一の概念と定義に基づいているため、ほぼ常に現地で転用可能である。法人所得税：課税ベースはサン・マルタン県で得た利益に限定される。配当と株式売却によるキャピタルゲインはほぼ全額免除。税率：10％または20％。損失の繰越は、期間と金額に制限がない。工業所有権（特許、商標）および著作権、ならびに3Dプリント技術を使用した物体の製造に関する権利からの収益に対する税率は10％です。資本へのアクセスを提供する証券（転換社債、ワラント付社債）からの収益に対する税率は10％です。利益の本国送金に対する非課税：配当、利子、またはロイヤルティに関して、サン＝マルタン以外の居住者である受益者への支払いに対する源泉徴収税はありません。投資に対する税制優遇措置： 「免税」制度は「タックスホリデー」システムと同等です（課税所得の合計額が生産投資額より少ない限り、法人税が免除されます）。新しい商業施設に対する5年間の固定資産税免除。優先活動のための土地取得に対する譲渡税の減額。輸入品に対する非課税：ガソリン製品に対する特定の税金を除き、コレクティビテ領土への商品の持ち込みには関税が課されません。同様に、TGCA 税 (ある意味で VAT に似た間接税) は商品の輸入には課税されません。

2006年11月2日、オランダ政府はセントマーチン島の負債を返済するために6500万ギルダー（NAF）を確保した。島のオランダ領部分は2010年にオランダ王国内の国となった。これはある意味では有益であったが、この決定により島にさらに多くの責任が移り、それに伴い負債も増加した。^[31] セントマーチン島は2010年に自治国となって以来、均衡予算を達成したことがなく、2015年12月の財務大臣の声明によると、2億ギルダー（NAF）の負債が累積している。^{[32] [33]}

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