イーストリー・ロムジー線

イーストリー・ロムジー線
イーストリーのジャンクションに近づくクラス158
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ハンプシャー イングランド南東部
サービス
タイプ	郊外鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	サウス・ウェスタン鉄道（鉄道運行会社）
車両	クラス 158
歴史
オープン	1847
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

イーストリー・ロムジー線は、イングランド、ハンプシャー州のイーストリーからロムジーまでの鉄道路線です。イーストリーでは、列車はサウスウェスト本線と合流し、サウサンプトンへ向かいます。ロムジーでは、ほとんどの列車が終着点となります。この路線は電化されておらず、すべての列車はディーゼル動力です。

ソールズベリー支線鉄道法 1844
議会法
英国議会
長いタイトル	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道からソールズベリーまでの支線鉄道を建設する法律。
引用	7 & 8 ヴィクトリア朝63 世紀頃
日付
王室の裁可	1844年7月4日

この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の一部であり^{[1]、ビショップストーク（現在の}イーストリー）からソールズベリーまでの路線の一部であり、ソールズベリー支線鉄道法 1844 年(第 7 世紀および第 8 世紀第 63 節) は 1844 年 7 月 4 日に施行された。^[2]地主が鉄道建設に反対する姿勢をとったため、路線建設は問題を抱えていた。^[2]経費節減のため、より実績があり経験豊富な業者ではなく小規模な業者を選んだことで、問題が悪化した。^[2]さらに、建設中の気象条件により土工が滑り、その後凍結した。^[2]これらすべての要因の結果、路線の開通は 3 回延期され、1847 年 1 月 27 日に石炭および貨物輸送が初めてこの路線を使用した。^[2]この路線は 1847 年 3 月 1 日に旅客輸送に開通し、その時点から 10 年以上後の 1857 年 5 月 1 日に直通ソールズベリー線が開通するまで、ソールズベリーからロンドンへの主要ルートであった。^[2]

チャンドラーズフォード駅は1964年6月1日に貨物輸送が停止され、5年後の1969年5月5日には定期旅客サービスが廃止されたため、駅も旅客輸送が​​停止された。^[2]当初は複線として建設されたが、1972年5月1日に単線化された。^{[2]この路線は、}メンディップ地域とボトリー間を結ぶ石造列車やその他の貨物サービス、週末の旅客輸送の迂回に引き続き使用された。 ^[2]

1999年に1000万ポンドをかけてサウサンプトン・ターミナルとノーザムを再開する計画が提出された。この計画はイースト・アングリア鉄道会社が管理することになっていた。計画には、セント・メアリーズ・スタジアムのそばに残っている線路を使ってウォーターフロントまで新しい鉄道リンクを建設することが含まれていた。ウォーターフロントは現在、将来の鉄道リンクのためにサウサンプトン市議会によって安全に保護されている。これにより、列車はロンドンで乗り換えることなくサウサンプトン・ウォーターフロントからイースト・アングリアに行くことができた。また、ウォーターフロントとロムジー、ハルターワース、チャンドラーズ・フォードを結ぶローカル通勤線によってサウサンプトン周辺の交通量が減少すると期待されていたが、計画は何らかの理由で実現しなかった。^[3]

イーストリーとロムジー間の路線は、チャンドラーズフォードに再建された駅とともに、2003年5月に旅客輸送のために再開されました。^[4]

この路線のサービスと駅はサウス・ウェスタン鉄道によって運営されている。ロムジーからソールズベリーまで6本の線路を走るこの路線は、ロムジーからイーストリー、サウサンプトンを経由して再びロムジーに戻り、ソールズベリーまで続く。この列車は現在、クラス158 DMUによって運行されている。^[5]

ルートの大部分はモンクス・ブルックの近くを走り、チャンドラーズ・フォードの北東では、特別科学的関心地であるトロッドズ・コープス の端を横切ります。

ウィキメディア・コモンズには、イーストリー・ロムジー線に関連するメディアがあります。

イーストリーからソールズベリーまでの路線