マンハッタンビーチ支店

ニューヨーク、ベイリッジ、ジャマイカ鉄道は、 1875 年 11 月 20 日に設立され^{[ 4 ]} 、ニュー ロッツからイースト ニューヨークまではブルックリン アンド ロッカウェイ ビーチ鉄道(カナージー線)を、ジャマイカまでは LIRR アトランティック アベニュー支線を使用して、ジャマイカまでの路線を完成させ、運行することになりました。^{[ 5 ]}ベイ リッジ フェリー (マンハッタンのサウス フェリー行き) からニュー ユトレヒトでブルックリン、バス アンド コニー アイランド鉄道(ウエスト エンド線)と交差する最初の区間は、1876 年 8 月 23 日に開通しました。この分岐点から線路使用権を使用して、BB&CI を経由してコニー アイランドまで列車が運行されました。^{[ 6 ]}銀行家のオースティン・コービンは、 1876 年 10 月 24 日にニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道を設立し、 ^{[ 4 ]}この路線の支線をマンハッタン・ビーチに建設し、イースト・ニューヨークを超えてグリーンポイントとハンターズ・ポイントまで延伸した。コービンは 1876 年 11 月 15 日にニューヨーク・ベイ・リッジ・アンド・ジャマイカ鉄道の支配権を獲得した。^{[ 7 ] [ 8 ]} NY&MB はコニー島の東半分をグレイブセンド町から購入し、マンハッタン・ビーチと改名した。^{[ 9 ]}

NYBR&Jはベイリッジから東のニューロッツまで路線を建設し、NY&MBはマンハッタンビーチから北のマンハッタンビーチジャンクションのNYBR&Jまで、そしてニューロッツから北のカナージー線の西側のイーストニューヨークまで路線を建設した。^{[ 4 ]}新しい3 フィート（914mm  ）狭軌システムは、マンハッタンビーチホテルとニューヨーク・アンド・シービーチ鉄道と同時に、1877年7月18日にベイリッジとイーストニューヨークの終点まで開通した。^{[ 10 ]}（NY&MBはNYBR&Jをリースした。^{[ 11 ]}）

グレンデール・アンド・イースト・リバー鉄道は、1874 年 3 月 26 日に設立され^{[ 12 ]} 、クイーンズのグリーンポイントから東のグレンデールまで3 フィート( 914  mm )の狭軌線を建設し^{[ 13 ]}、1876 年 11 月にコービンによって買収されました^{[ 14 ]。}イースト ニューヨークからジェファーソン ストリートまでの北の線は、ブルックリン・アンド・ロックアウェイ・ビーチ鉄道(カナージー線)の認可の下で NY&MB によって建設され^{[ 4 ] [ 15 ]} 、ハンターズ ポイントへの延伸をNY&MB に建設する権利を与えました^{[ 16 ]} 。ジェファーソン ストリートからグリーンポイントまでの残りの部分は G&ER によって建設され、NY&MB にリースされました^{[ 12 ]} 。イースト ニューヨークからグリーンポイントまでのこの延伸は、1878 年 5 月 16 日のシーズン開始時に開通しました^{[ 17 ] [ 18 ]。}

キングス郡中央鉄道は、1877年にエレクトス・B・リッチフィールドとオースティン・コービンによって設立され、ブルックリンのダウンタウンからプロスペクト ・パークの東側を経由してマンハッタン・ビーチの東にあるNYBR&Jと接続する3フィート（914  mm ）狭軌線を建設し、NYBR&Jにリースされることになっていた。^{[ 19 ]}この路線は、NY&MBのプロスペクト・パーク支線（ベイ・リッジ支線とグリーンポイント支線とともに）として運営され、^{[ 20 ]} 1878年6月29日にプロスペクト・パークまで開通したが、^{[ 21 ] [ 22 ]}失敗に終わり、1878年のシーズン終了時に永久に閉鎖された。^{[ 23 ]}

ロングアイランド東部鉄道は、1878年11月28日に設立され[24]、ロングアイランド鉄道の南部鉄道部門^と競合して 、ニューヨーク・マサチューセッツ湾鉄道の東ニューヨークからウッドヘイブン、クラレンスビル、ジャマイカ、スプリングフィールド、ウッズバーグ、バレー・ストリーム、イースト・ロックアウェイ、クリスチャン・フック、フリーポート、メリック、サウス・オイスター・ベイを経由してバビロンに至る3フィート（914mm）の路線を建設することを目的としていた。バビロン近郊に別荘を所有していたコービン^{[ 25 ]}が、この路線の建設資金を提供した。この路線は、アミティビル近郊のサウス・ベイを横断してファイアー・アイランドに至る計画もあった^{[ 26 ]}。 

コービンは1880年11月29日にロングアイランド鉄道の支配権を取得し^{[ 27 ]}、 1881年1月1日に社長に就任した。 1881年12月、LIRRはNY&MBとNYBR&Jをマンハッタンビーチ支線としてリースし[ 28 ^]、これを4フィート8 + 1/2インチ（1,435 mm）の標準軌に変更し、アトランティックアベニュー支線とモンタウク支線との接続を建設する計画を立てた[ 29 ]。イーストニューヨークからマンハッタンビーチとベイリッジへの路線は1882年のシーズン後に4フィート8 + 1/2^{インチ（1,435} mm ）の標準軌に変更され、ロングアイランドシティ・アンド・マンハッタンビーチ鉄道（1883年2月24日設立）は新しいクーパーアベニュージャンクションから北へモンタウクの別の新しいジャンクションであるフレッシュポンドジャンクションへの接続を建設した。^{[ 30 ]}フラットブッシュ・アベニューからアトランティック・アベニュー支線を経由してマンハッタン・ビーチへの列車は1883年5月30日に運行を開始し、 ^{[ 31 ]}ロングアイランド・シティからモンタウク支線を経由しての列車は1883年6月2日に運行を開始しました。^{[ 32 ]}        

1884年のシーズン（5月29日開業）には、イースト・ニューヨークとグリーンポイント間の複線狭軌線が単線標準軌線に置き換えられた。^{[ 33 ]} 1885年は列車がグリーンポイントまで運行された最後の年であり、グリーンポイントとブッシュウィック支線の交差地点間の路線は10月に廃止された。^{[ 12 ]} 1886年のシーズンには代わりにブッシュウィックが使用されるようになった。^{[ 34 ]}旅客列車は1894年にブッシュウィックへの路線（後にエバーグリーン支線）の運行を停止した。

ニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道、ニューヨーク・アンド・マンハッタンビーチ鉄道、ロングアイランドシティ・アンド・マンハッタンビーチ鉄道は、1885年8月27日に合併し、ニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタンビーチ鉄道が設立された。^{[ 4 ]}この会社は1925年6月19日にLIRRに合併され、^{[ 35 ]}グレンデール・アンド・イーストリバー鉄道は1928年に吸収された。

マンハッタンビーチジャンクションより南の路線は、1907年から1909年にかけてブライトンビーチ線と共有する立体交差の盛土に改良された。ニューヨーク州による競馬場での賭博の禁止とコニーアイランドの高級リゾートの衰退に加え、近隣の高速鉄道や路面電車との直接的かつ低価格な競争により、マンハッタンビーチの経済的存続可能性は急速に低下した。旅客サービスは1924年に完全に終了し^{[ 36 ]}、貨物輸送は1935年に終了した。1937年5月17日、LIRRは州際通商委員会に路線の廃止許可を申請した^{[ 37 ] 。}

2011年、ニューヨーク・ブルックリン・マンハッタンビーチ鉄道の長年放置されていた線路跡地は、シープスヘッドベイの線路沿いに住む一部の住宅所有者によって法的措置の対象となり、彼らはその所有権を争いなく取得しようとした。^{[ 38 ]}