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| ENC EZライダー | |
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| 概要 | |
| メーカー | 電子情報技術 |
| 生産 |
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| 組み立て | カリフォルニア州リバーサイド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | 低床中型大型バス |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 102インチ（2.59メートル） |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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ENC EZ Riderとその後継モデルのEZ Rider IIは、低床、中型、大型のトランジット バスのシリーズで、公称長さは 30 フィート、32 フィート、35 フィートで、 1996 年からカリフォルニア州リバーサイドのENC (旧 ElDorado National–California)で製造されています。さまざまな長さに加えて、バスには、従来のディーゼル、CNG、LNG、プロパン、ディーゼル電気ハイブリッドなど、複数のパワートレイン オプションが用意されています。
最初の EZ Rider は 1996 年から 2001 年まで提供されていました。ENC は 2001 年から 2007 年まで、後継機である EZ Rider II を販売していました。2005 年から 2014 年まで、ENC は EZ Rider II MAX として再設計されたモデルも提供していました。現在販売されている最新バージョンは、バス高速輸送システム ( BRT)のスタイルと機能を備えた EZ Rider II BRT で、2008 年に導入されました。
デザイン
エルドラド・ナショナルは1994年にEZライダーという名称の商標登録を申請しており、最初の使用日は1996年6月とされている。[4]これはエルドラド初の低床バスであり、大学、空港ホテル、小規模な交通機関、レンタカーサービスのシャトルバスとして主に配備されているが、12年/50万マイルのSTURAA寿命を満たすように設計されているため、大型の交通機関バスとしても使用されている。 [5]北米で提供されているほとんどの低床バスと同様に、EZライダーとEZライダーIIは部分的な低床レイアウトを採用しており、後車軸からバス後部までの座席エリアが高架プラットフォーム上にあり、エンジンとトランスミッション用のスペースが確保されている。[6] [7]
アップデート
EZライダーは、ホイールベースが152インチ（3.9メートル）の30フィートの公称長さで提供されました。20人から29人の着席者を収容するために、いくつかの異なるフロアプランが提供されました。床の高さは、ドアの14インチ（360ミリメートル）から膝をついた状態での11インチ（280ミリメートル）まで変化しました。[6] [7]
EZライダーIIは3つの異なる長さ（公称30フィート、32フィート、35フィート）で提供されています。オリジナルのEZライダーと比較すると、EZライダーIIはホイールの直径が22.5インチ（570 mm）、EZライダーは19.5インチ（500 mm）と大きくなっており、[6]入口ドアの床の高さはわずかに14インチに増加しています。+3 ⁄ 8 インチ（370 mm）。 [8] [9] EZ Rider II（およびMAXとBRTの派生型）のホイールベースは、30フィート、32フィート、35フィートのモデルでそれぞれ160、168、220インチ（4.1、4.3、5.6 m）に延長されました。 [8] [9] [10] BRTのフロントオーバーハングとリアオーバーハングはそれぞれ91.5インチと115インチ（2.32と2.92 m）です。 [11] [12]
EZ Rider II の初期バージョンは、EZ Rider に似たスタイルで、4 つのシールド ビーム ヘッドライトを備えていました。その後、EZ Rider II は小さな丸いプロジェクター ヘッドライトに再設計されました。MAX は、オリジナルの II と比較して、ヘッドライト アレイがわずかに上向きに傾いている (外側の角) ことで区別できます。BRT は、流線型にするために、フロント エンドとフロント ガラスを後方に傾斜させています。
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EZライダー（LADOT） -
EZ Rider II (オリジナル、オリリアトランジット) -
EZ Rider II (リスタイル、ヨーク地域交通) -
EZライダーIIマックス（ペース） -
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EZライダーII BRT（ラドットダッシュ）
ハイブリッド
1990年代後半、LADOTはISE Corporationと契約し、補助動力装置（APU）と蓄電池で駆動する電動牽引モーターをEZ Riderバスに搭載し、8台のThunderVoltシリーズハイブリッドバスのプロトタイプを製作した。このうち4台にはプロパン燃料の30kW Capstone Turbine APUが装備され、4台にはGM製のプロパン燃料内燃機関APUが使用される予定だった。APUの種類にかかわらず、電動ドライブトレインは同じで、シーメンスの牽引モーターと鉛蓄電池だった。[13] [14]
EZ Rider IIは、ISE ThunderVoltハイブリッド電気推進装置付きでも販売され、ガソリン燃料のAPUと同様の電動牽引装置を備えたバス（カリフォルニア州サンタモニカを運行するBig Blue Bus向け）が少なくとも4台含まれていました。 [15] Big Blue Busは当初、10台のハイブリッドバスを購入する予定でした。[16]時間が経つにつれて、ISE ThunderVoltシステムは信頼性が低いことが判明し、システムを搭載したバスの多くは廃止されるか、または再電源化されました。
近年、ENCはアリソントランスミッションH 40デュアルモードハイブリッドシステムの提供を開始しており、これは全国の交通機関での使用においてはるかに信頼性が高いことが証明されています。H 40ハイブリッドシステムは、従来のトランスミッションの代わりにエンジンに結合され、必要に応じて電気だけでバスを走行できる600V（AC）電気牽引モーターからの統合された支援により、連続可変ギア比を提供します。独立した回生ブレーキ、電力変換、およびエネルギー貯蔵モジュールが含まれています。[17] [18] 2021年、サンフランシスコ市鉄道は、H 40ハイブリッドシステムを搭載した30台のEZライダーII BRTコーチを注文しました。[19]
燃料電池
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ThunderPower, LLCは、 Thor Industries（当時ElDorado Nationalの親会社）とISE Corporation（ハイブリッドドライブトレインインテグレーター）の合弁会社であり、ThunderPower TB30-FCH燃料電池プロトタイプバスを設計および製造しました。TB30-FCHは30フィートのEZ Rider IIシャーシ上に構築され、UTC Powerの水素燃料電池とISE ThunderVoltシリーズハイブリッドパワートレインを搭載していました。ThunderPowerプロトタイプは、 2002年にSunLine Transit Agencyによって3か月間の営業運転を含むテストを受けました。[20]その後、Chula Vista Transit [21]とAC Transitでテストされました。[22]車両重量は25,180ポンド（11,420 kg）で、プロトタイプの航続距離は250マイル（400 km）でした。[23]
テストの後、より大きなENCアクセスが、アメリカン燃料電池バス（AFCB）プログラムの一環として燃料電池バスのさらなる開発と商品化のためのシャーシとして選ばれました。[24]
競争
- ギリグ低床バス– 中型サイズの低床バス
- NABI LFW – 中型サイズの低床バス（1997～2015年）
- ネオプラン トランスライナー– 中型サイズの高床式および低床式バス（1981～2006年製造中止）
- ニューフライヤー低床バス- 中型サイズの低床バス（1991～2014年）
- ニューフライヤーエクセルシオール– 中型サイズの低床バス
- オリオン VII – 生産終了（2001～2013年）中型サイズの低床バス
参考文献
- ^ ElDorado National Model EZ Rider II、レポート PTI-BT-R0107 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所バス試験研究センター。2001年10月。 2021年1月27日閲覧。
- ^ ElDorado National Model EZ Rider II、レポート PTI-BT-R0209-P (レポート)。ペンシルバニア交通研究所バス試験研究センター。2002年4月。 2021年1月27日閲覧。
- ^ ElDorado National Model EZ Rider II、レポート PTI-BT-R0215-P (レポート)。ペンシルバニア交通研究所バス試験研究センター。2002年6月。 2021年1月27日閲覧。
- ^ 「EZ Rider、出願番号74528388」。米国特許商標庁。 2021年2月1日閲覧。
- ^ Brophy, Jim (2020年9月26日). 「バス停の名所：トランスマークRE/エルドラド – 米国でレンタカーを借りた人なら、このバスに乗ったことがあるはず」. Curbside Classic . 2020年2月4日閲覧。
- ^ abc 「EZ Rider」。エルドラド・ナショナル。2001年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "EZ-Rider". Thor Industries. 2003年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「EZ Rider II (パンフレット)」(PDF)。ElDorado National Online。2009年5月。2010年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab 「EZ Rider II BRT (パンフレット)」(PDF)。ElDorado National Online。2008年9月。2010年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「EZライダーII」(PDF) . ENC. 2018 年 3 月。2021 年12 月 28 日に取得。
- ^ “32' – Rider II BRT”. 2015年1月24日. 2021年5月7日閲覧。
- ^ 「EZ Rider II Max – 35'」（PDF） 2018年8月1日。 2021年5月7日閲覧。
- ^ ノースイースト・アドバンスト・ビークル・コンソーシアム、MJ ブラッドリー＆アソシエイツ（2000年）。「3.4.1.1 プロジェクトの説明：ロサンゼルス交通局」。ハイブリッド電気トランジットバス：現状、問題、利点（PDF）（レポート）。交通研究委員会。pp. 44～46。ISBN 0-309-06651-4. ISSN 1073-4872 . 2021年5月11日閲覧。
- ^ 「ThunderVoltに関する情報」。AltEnergyMag 。 2001年4月。 2021年12月31日閲覧。
- ^ Wayne, Tony (2015年7月17日). 「2010年エルドラド・ナショナルEZライダーバスのガソリンハイブリッドからCNGへの転換」サンタモニカ市. 2021年5月10日閲覧。
- ^ 「サンタモニカのビッグブルーバス、連邦経済刺激基金から1,300万ドル近くを受け取る予定。新規契約で経済に資金を注入する計画」（PDF）（プレスリリース）。サンタモニカ市。2009年3月25日。2012年5月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「Allison Hybrid H 40 EP / H 50 EP」（PDF）。Allison Transmission。2011年11月。 2021年12月29日閲覧。
- ^ 「アリソンハイブリッドは先進技術と実証された信頼性を実現」（PDF）。アリソントランスミッション。2016年12月。 2021年12月29日閲覧。
- ^ 「アリソントランスミッションとエルドラドナショナルが提携し、サンフランシスコに電動ハイブリッドバスを導入」（プレスリリース）。アリソントランスミッション。2021年8月26日。 2021年12月29日閲覧。
- ^ Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (2003 年 11 月)。燃料電池トランジットバス: SunLine Transit Agency での ThunderPower バス評価(PDF) (レポート)。国立再生可能エネルギー研究所。
- ^ 「サンライン、水素バスを試験運転」（PDF）。米国エネルギー省。2003年8月。 2021年2月1日閲覧。
- ^ “4285”. アラメダ・コントラコスタ郡交通局. 2021年5月7日閲覧。
- ^ 「フリートオペレーター向け水素ワークショップ」（PDF）。全米水素協会。 2021年12月29日閲覧。
- ^ 「アメリカの燃料電池バスプロジェクト」（PDF）。国立再生可能エネルギー研究所。2012年2月。 2021年2月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルドラド・ナショナル EZ ライダーに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、エルドラド・ナショナル EZ ライダー IIに関連するメディアがあります。
- 公式サイト