国鉄EF66形

EF66型
JR貨物 EF66 27 2013年5月
種類と起源 ビルダー 川崎車輛、川崎重工業、汽車製造、東芝 総生産量 89
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BBBB  • インド工科大学 ボボボ  • 連邦 ボボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ボギー DT133A（外側）、DT134A（中央） ホイール直径 1,120 mm (44.09 インチ) 長さ 18,200 mm（59フィート8+1 ⁄ 2 インチ） 幅 2,800 mm（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ） 身長 4,200 mm（13フィート9+3 ⁄ 8 インチ) 機関車の重量 100.8トン（99.2長トン、111.1短トン） 電気システム 1,500 V 直流 架空線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター DCモーター（MT56）（x6） 伝染 ; 感染 単段減速ギア（20:71）、フレキシブルクイルドライブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (70 mph) 出力 3.9MW（5,200馬力） 牽引力 192 kN (43,000 lb f )
キャリア オペレーター ■ 国鉄 ■ JR西日本 ■ JR貨物 クラス内の人数 39（2016年4月1日現在[アップデート]） 配達済み 1966 撤回 EF66-0 1992–2024(全車) 配置 使用中
この列車は1969年に第12回ブルーリボン賞を受賞しました。

EF66形（EF66かたち）は、日本国有鉄道（JNR）が高速貨物用に設計し、後にJR西日本とJR貨物によって運用された6軸3台車（ボボボ）の直流電気機関車である。^[1] 2016年4月1日現在、39両の機関車が運行されており、すべてJR貨物によって運用されている。^{[2][アップデート]}

• EF66-900 : 1966年に納入されたプロトタイプ機関車EF66 901
• EF66-0 : 量産型（EF66 1～55）1968年～1975年製造
• EF66-100 : 後期型（EF66 101～133）、1989年～1991年製造

この機関車は、1,000 トンの列車を時速 100 km (60 mph) で牽引できるように設計されています。各牽引モーターの出力は 650 kW (870 hp) で、EF65 クラスより約 50% 強力です。台車には、線路への衝撃力を制限する空気サスペンション システムが備わっています。

国鉄時代、これらの機関車は貨物列車のほか、寝台特急はやぶさなどの夜行列車を牽引する旅客列車にも使用されました。^[3]

2009年4月1日までに、73両のEF66（EF66-100番台全33両を含む）が運行されており、そのうち63両はJR貨物（全編成、大阪の吹田車両基地）、10両はJR西日本（全編成、下関車両基地）が所有していた。^[4] 2022年のダイヤ改正でEF66全編成が定期運用から撤退した。

2016年4月1日現在^{[アップデート]}、39両の機関車（EF66-0形6両、EF66-100形33両）が運行されており、すべてJR貨物によって運用されている。^[2]

2021年7月現在、EF66-0はEF66-27とEF66-30の2両のみ運用中である。

1965年に名古屋・神戸間に名神高速道路が開通し、1968年に東京・名古屋間に東名高速道路が開通したことで、国鉄は道路運送業者との貨物輸送の競争が激化しました。そこで国鉄は、時速100km（60mph）で運行可能な「10000系」貨車（コキ10000とコキフ10000のコンテナ平貨車、レサ10000とレムフ10000の冷蔵貨車、ワキ10000のボギー車）を開発しました。これらの貨車による急行貨物サービスは、 1965年に製造されたEF65-500形電気機関車を使用して、1966年10月から東海道本線と山陽本線で導入されました。これらの機関車は、1,000トンの貨物列車を2両で牽引するように設計されていましたが、機関車2両が架線から過度の電流を引き出すため、山陽本線で運転する際には、1,000トンの貨物列車を600トンと400トンのセクションに分割する必要がありました。これにより、1,000トンの列車を単独で牽引できる新しい機関車の設計が必要になりました。^[5]

1966年に川崎車輛でEF90と分類されEF90 1と番号が付けられた試作機関車が製造された。総出力は3.9MW（5,230馬力）で、当時世界最強の狭軌機関車であった。^[5]

EF66 901は1996年に退役し、2001年2月から広島車両基地に保管されていたが、3月に解体された。^[要出典]

量産型の機関車は1968年から納入され、1968年から1975年の間に2回に分けて55両が製造された。^[5]

1973年から1975年にかけて納入された2番目のバッチの機関車、EF66 21からEF66 55には、いくつかの小さな変更と改良が組み込まれました。最も顕著なのは、パンタグラフからの摩耗粉がフロントガラスに付着するのを減らすために、運転台の屋根がフロントガラス上に延長されたことです。^[5]最初のバッチの機関車の一部（EF66 1から20）も、その後「サンバイザー」スタイルの運転台端屋根に改造されました。^[5]

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  1984年6月に貨物列車として運行されたEF66 3号機
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  2007年 EF66 11 第一陣
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  2009年3月に寝台車に乗車したEF66 49の2次バッチ

1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、JR貨物は試作車（EF66 901）とオリジナルシリーズ39両（EF66 1～39）およびEF66-100形を受領した。JR西日本は残りの車両（EF66 40～55）計16両を受領した。

民営化後まもなく、JR貨物はさまざまな機関車にいくつかの新しい実験的な塗装を試し、EF66形機関車のうちの1両、機関車番号EF66 20は、1987年8月にクリーム色と青色の実験的な塗装と大きな「JR」のロゴを施した塗装を受けた。しかし、このクラスの他の車両は再塗装されず、EF66 20は1993年10月に改装されたときにJR貨物の新しいツートンブルーの塗装を受けた。^[5]

1988年からJR貨物はEF66（22～4、26～27、30～33、37番）の一部に屋根上運転台エアコンを装備した。^[5]

1993年から、JR貨物はEF66（1～5、7～10、11～12、16～39、41、44、53、55番）の改修を開始した。改修には、牽引モーターコイルの巻き直し、前面ナンバープレートの旧国鉄装飾の除去、EF66-100番台に施されていたものと同様のツートンブルーの塗装への塗り替えが含まれていた。^[5]ただし、2004年以降に改修された機関車は、元の国鉄スタイルの塗装に似た簡素化されたブルーの塗装が施された。^[5]

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  1980年代後半のJR貨物の実験的な塗装のEF66 20
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  2003年6月に塗装をリニューアルしたJR貨物EF66 29
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  JR貨物EF66 28 2007年2月、改装後の塗装で登場

需要の増加により、JR貨物は1989年にEF66の増備を開始した。この一連の機関車はEF66-100と分類され、EF66 101からEF66 133までの番号が付けられた。EF66-100クラスの機関車は、基本的にEF66-0と同じ設計であったが、外観はやや現代的であった。運転台にはエアコンが備わっている。EF66 100クラスの機関車も、EF66 101から108とEF66 109からEF133の2つのバッチで製造された。2番目のバッチは長方形のヘッドランプとテールランプを備えていたのに対し、最初のバッチは丸いランプを備えていた。^[5]

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  2009年12月の第1バッチEF66 108
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  2007年2月の第2バッチクラスEF66-119

各機関車の建造履歴は以下の通りである。^[5]

注記

• EF66 1 : 広島の広島車両基地に保存されている。^[6]
• EF66 11 :埼玉県立鉄道博物館に保存されている。^[6]
• EF66 35：京都の京都鉄道博物館に保存されています。^[7]
• EF66 45 : (1番端部運転台部分)京都トロッコ嵯峨駅横の博物館に保存されている。 ^[8]
• EF66 45 : （2番端部運転台部分）埼玉県さいたま市緑区の星合眼科前に保存されている。^[9]
• EF66 49 : (1番端部運転台部分) 京都トロッコ嵯峨駅横の博物館に保存されている。^[8]
• EF66 49 : (2号車端部)京都府木津川市木津駅近くのパン屋「パン・オ・セイグル」に保存されています。^[10]

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  2016年10月に京都鉄道博物館に展示されたEF66 35
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  2014年7月、埼玉県のEF66 45の運転台

• 日本鉄道機関車の番号と分類
• RENFEクラス251は、スペインのRENFEがEF66をベースに運行する電気機関車の一種である^[11]

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