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 ハイウェイ39 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 33.8 km (21.0 マイル) | ||||||
| 存在した | 1934年 - 1970年6月1日（国道2号線に改番）[1] [2] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド | リバーサイド ドライブ、ウィンザー | ||||||
| 東端 | ベルリバー近くの旧国道2号線 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | エセックス郡 | ||||||
| 主要都市 | ウィンザー | ||||||
| 町 | テカムセ、パイククリーク、ピュス、ベルリバー | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ39号線（キングス・ハイウェイ39号線、通称ハイウェイ39号線）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイである。全長33.8キロメートル（21.0マイル）のこのルートは、ウィンザー市中心部のハイウェイ3号線とベル・リバー南部のハイウェイ2号線を結び、セントクレア湖の南岸に沿って走っている。ハイウェイ39号線は1934年に開通した。1961年までにパイク・クリーク・バイパスが開通し、ハイウェイ39号線はそれに沿ってルート変更され、以前のルートは一時的にハイウェイ39Bとなった。このルートは1970年にハイウェイ2号線に番号変更され、州のハイウェイシステムからその指定は廃止された。ハイウェイ2号線自体は、 1998年1月1日に以前のハイウェイ39号線沿いで廃止され、エセックス郡とウィンザー市に移管された。
ルートの説明
ハイウェイ 39号線は、ウィンザーのダウンタウン、ウエレット・アベニューとリバーサイド・ドライブの交差点から始まっている。この交差点は、ハイウェイ3B号線とハイウェイ98号線の終点でもある。ハイウェイ2号線は、この交差点を通ってデトロイト・ウィンザー・トンネル まで続いている。4つのルートはすべて、ウエレット・アベニューに沿って南東に同時に進み、テカムセ・ロードまで行く。そこでハイウェイ3B号線は、この道路に沿って西に分岐し、他のルートは東に曲がる。ハワード・アベニューでは、ハイウェイ39号線は東に進み、ハイウェイ2号線とハイウェイ98号線は南に曲がった。[3] [4]
ハイウェイ 39号線はテカムセ道路から南に曲がり、バンウェル道路でパイククリークバイパスに至り、徐々に東にカーブして現在のマルベリードライブに沿って進んでいった。[5] パイククリークバイパスは 、1981年5月にショーニー道路まで東に延長されたときに、E.C.ロウ高速道路に接続された。 [6]ハイウェイ39号線はパイククリークの コミュニティの南で バイパスに沿って進み、同名のクリークを渡り、JPワイザーズ・ウィスキー貯蔵施設の南を通過した。[5] [7]ハイウェイ39号線は、カナダ 国鉄の南側に沿って並走した後、テカムセ道路に戻った。セントクレア湖の南岸に沿って進み、ピュース川を渡り、ピュースとエメリービルのコミュニティを通り抜けた。カナダ太平洋鉄道の線路を通過した後、国道2号線との交差点で終わり 、東のティルベリーまで続いた。[3] [8]
歴史
予測
ハイウェイ 39号線は、ウィンザーの国境検問所からエセックス郡を通って交通を集中させることを目的としたいくつかの州道のうちの1つでした。[9]デトロイト川、セントクレア湖 の岸に沿って、そこからテムズ川沿いのチャタムまで続く「ブルーウォーターハイウェイ」の構想は、 1927年にベルリバーの町で初めて提案されました。[10] [11]この ルートがすでに舗装されていたことに着目し、[12]この構想は、現在の運輸省の 前身である道路局（DHO）にその後数年間に渡って何度も提示され、[13] 州は代わりに州道（現在のエセックス郡道46号線）を建設・改良することを選択し、[14] その後ベースライン道路（現在のエセックス郡道42号線）を建設・改良しました。[15] それにもかかわらず、テカムセ道路沿いの高速道路と湖岸は、1930年代まで地元の商人や政府によってロビー活動が続けられました。[16] [17] [18]
DHOは最終的にこのルートの管理を引き継ぐことに同意し、1934年7月11日にメイドストーン、ロチェスター、サンドイッチイーストの各郡区を通る22.9キロメートル（14.2マイル）の道路の管理を引き受けた。新しい高速道路はウィンザーとフォードシティの境界にあるドルーラード道路から始まり、テカムセ道路に沿って東に進んだ。テカムセとベルリバーの町を通る区間は接続リンクに指定された。[19] ウィンザー内では、高速道路は地方道路（テカムセ道路とウエレットアベニュー）に沿ってデトロイト・ウィンザートンネルまで標識が付けられた。[20]
1939年、エセックス郡ではいくつかの番号変更が行われた。エセックス郡自動車クラブがウィンザーとティルベリー間の3つの高速道路すべてに2番を付けるという圧力を受けて、[21] 1月に ハイウェイ 39はハイウェイ2Bに再指定された。 [22] 2か月後、州は「番号付け」ポリシーを変更し、文字の接尾辞は短距離の支線にのみ使用し、長距離ルートには使用しないという変更を行った。その結果、ハイウェイ2Bは3月18日付けで再びハイウェイ39になった。 [23]
テカムセバイパス
その後数十年にわたって交通量が増加し、ミシガン・セントラル鉄道の2つの平面交差では死亡事故が頻発するようになった。1951年8月、テカムセとベル・リバーの町は、両方の交差を避けて線路の南側に沿ってバイパスを建設するようDHOに請願した。[24] DHOは代わりに自動信号とゲートを 設置することを選択した。町は1955年3月に2回目の要請を行い、[25] DHOはその夏にバイパスの必要性に関する調査を行うことに同意した。[26]その後数年間にわたって高速道路の計画が策定され、 1957年にはバイパスをE.C.ロウ・アベニュー延長 案に接続する提案も含まれた。[27]
ハイウェイ39号線の西端は、 1957年と1958年にジェファーソン・アベニューからテカムセまで2車線から4車線に拡張された。 [28] 1958年4月、DHOは、テカムセを通る既存のハイウェイを拡張することは不可能であるため、バイパスの建設を進めると発表した。[29] [30] 1959年秋に始まった新しいバイパスの建設と並行して、ベル・リバーを通るハイウェイが拡張された。[31] [32] テカムセとパイク・クリークを通る既存のルートは、作業の一環として改修された。[32]ハイウェイ39号線のバイパスは、1961年11月20日 の週に開通した。[33] マニング・ロードの東にあるテカムセを通る旧ルートの州道部分は、1962年8月10日に廃止されるまで、一時的にハイウェイ39Bとなった。 [34] [35]
ハイウェイ401の完成に続くエセックス郡の高速道路の大規模な再編の一環として、ベルリバー近くの ハイウェイ39の交差点の西側のハイウェイ2が1970年6月1日にエセックス郡に移管されました。 [1] その結果、ハイウェイ39はウィンザーへのハイウェイ2の延長として番号が変更されました。[2]
主要交差点
次の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ 39 沿いの主要なジャンクションの一覧です。ルート全体はエセックス郡にあります。
参照
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 39
KMLはWikidataからのものではありません
参考文献
- ^ ab 「Council to Fight Road Takeover」。The Windsor Star。1970年5月20日。16ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：写真測量局。オンタリオ州道路局。1971年。§§ O16～17。2021年1月31日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ ab 「ハイウェイ39 – おおよその長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2021年1月31日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。オンタリオ州道路局。1970年。§§ Y16–17 。2021年1月29日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ ab パイククリーク、オンタリオ州。地図シート 040J07C、ed. 2 (地図)。1:25,000。測量および地図作成部門。エネルギー・鉱山・資源省。1975年。 2021年1月29日閲覧– Scholars GeoPortal経由。
- ^ Van Nie, Rob (1981年5月12日). 「ドライバーは『死の罠』について警告される」. The Windsor Star . p. 5. 2021年1月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ クロス、ブライアン（2018年1月23日）。「ウィンザーはカナディアン・ウイスキー・オブ・ザ・イヤー、ディスティラリー・オブ・ザ・イヤーの発祥地」ウィンザー・スター紙。 2021年1月29日閲覧。
- ^ オンタリオ州ベルリバー。地図シート040J07B、ed. 1（地図）。1：25,000。測量および地図作成部門。エネルギー・鉱山・資源省。1968年。 2021年1月29日閲覧– Scholars GeoPortal経由。
- ^ 「New Through Roads Talked」。The Border Cities Star。1927年11月30日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「レイクハイウェイが検討される」。The Border Cities Star。1927年6月25日。5ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新しい高速道路の建設が求められている」。The Border Cities Star。1927年11月2日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. バークレー。オンタリオ州公共道路局。1926年。§ C6 。 2021年1月31日閲覧– オンタリオ州立公路局経由。
- ^ 「Roads Group to See Henry」。The Border Cities Star。1929年2月15日。12ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路ルート変更に抗議」。The Border Cities Star。1928年4月30日。5ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路計画が策定される」。The Border Cities Star。1930年6月2日。2ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「テムズウェイ提唱」。The Border Cities Star。1931年7月28日。5ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Blue Water Highway Merchants to Meet in Belle River Friday」The Border Cities Star 1932年4月19日、p. 7 。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Would Make Road Highway」。The Border Cities Star。1933年10月24日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「付録4 – セクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。オンタリオ州議会文書、1935年、第26-70号（報告書）。1935年1月31日。119ページ。 2021年1月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Re-paint Signs: Traffic Markers Over County Being Given Spring Cleaning」The Windsor Star 1935年4月29日、p. 7。2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路の番号変更を希望」ウィンザー・スター紙、1938年12月7日、3ページ。 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Highway 39 Will Be 2-B」。The Windsor Star。1939年1月17日。5ページ。 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スタッフ（1939年3月18日）。「高速道路の変更：新しい番号を取得-新しいシステムの下でNo. 2-Aが98になる」ウィンザースター。6ページ。 2021年1月30日閲覧-Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路の変更を求める：テカムセが39号線の再ルート化を要求」ウィンザー・スター。1951年8月15日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Seek Road Extension」。The Windsor Star。1955年3月21日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バイパスの必要性を確認する」ウィンザー・デイリー・スター。1955年6月29日。7ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「より長い航路を計画」。ウィンザー・スター。1957年1月21日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路建設予定の地区プロジェクトはわずか」。The Windsor Daily Star。1958年3月20日。16ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Highway Bypass」。The Windsor Daily Star。1958年4月30日。2ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハイウェイがテカムセを迂回：新計画でピュースとの連携」ウィンザー・スター。1958年4月30日。22ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ベル・リバーのハイウェイ39号線のルートは変更なし：リーブ氏は変更の予定はないと語る」ウィンザー・スター紙、1959年1月10日、7ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Highway 39 Work Set: Resurfacing Job to Start in Fall」。The Windsor Star。1959年8月12日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「今週バイパス開通」。ウィンザー・スター。1961年11月21日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「抵抗は刑務所行き」。ウィンザー・スター。1963年7月9日。4ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 高速道路局（1963年）。年次報告書（報告書）。オンタリオ州政府。p. 245。2021年1月31日閲覧– Googleブックス経由。