フィル・ボルガー

フィリップ・カニンガム・ボルジャー
生まれる	( 1927-12-03 )1927年12月3日 マサチューセッツ州グロスター
死亡	2009年5月24日(2009-05-24)（享年81歳）
職業	ボートデザイナー
活動年数	1950年代～2009年
配偶者	スザンネ・アルテンブルガー

フィリップ・C・ボルジャー（1927年12月3日 - 2009年5月24日）は、マサチューセッツ州グロスターで生まれ育った、多作なアメリカのボートデザイナーでした。彼は1950年代初頭に、 ボートデザイナーのリンゼイ・ロードとジョン・ハッカーのもとで製図工としてフルタイムで働き始めました。

ボルジャーの最初のボートの設計は、1952年1月号の『ヨットイング』誌に掲載された、全長32フィート（9.75メートル）のスポーツフィッシャーマンでした。その後、彼は、^{18世紀の海軍軍艦であるフリゲート艦}サプライズ（旧ローズ）の全長114フィート10インチ（35メートル）のレプリカから、全長6フィート5インチ（1.96メートル）の合板製の箱型ディンギー、トータスまで、668隻以上のさまざまなボートを設計し ました。 [1]

ボルジャーの設計はあらゆる種類のボートに及んだが、彼は複雑さよりもシンプルさを好む傾向があった。彼の船体の多くはシート材（典型的には合板）で作られ、硬い船底を持つ。ハロルド・ペイソンと共同で設計されたこれらのサブクラスであるインスタントボートは、一般に入手可能な材料を使ってアマチュアが簡単に作れるように設計されたため、そのように名付けられた。ボルジャーはまた、伝統的な帆装とリーボードの使用を提唱した。

1990 年代から、フィル・ボルジャーは妻のスザンヌ・アルテンブルガーとチームを組み、フィル・ボルジャー & フレンズ社という名前でボートの設計に携わっていました。この間、彼らは漁業向けに持続可能で燃費の良いボートの設計に力を入れていました。また、海軍海洋システム司令部との大規模な軍事委員会に参加し、軍用揚陸艇多用途ボートの新設計に取り組みました。

ボルジャーは多作な作家で、多くの本を執筆しました。最新作は『Boats with an Open Mind』です。また、主に『Woodenboat』、『Small Boat Journal』、『Messing About in Boats』などで、小型船舶の設計に関する雑誌記事を何百本も執筆しました。

ボルジャーは2009年5月24日に自殺した。彼の妻は「ここ数ヶ月で彼の精神状態は悪化し、まだ元気なうちに人生の終わりをコントロールしたいと思っていた」と説明した。^{[2] [3]}

フィル・ボルジャーは多くの点で型破りな人物で、多くの大型船、ヨット、特注設計の中でも、彼が「進化する巧妙な船造りの方法」と呼んだものに興味を持っていました。^[4] 1957 年にはすでに、自宅で (当初は彼の兄弟が) 簡単に経済的に建造できる小型の合板製ボート「プースティックス」^[5]を設計していました。このシンプルな始まりから、彼は自宅や小規模な造船所で一回限りの建造用に合板を材料として使った小型および中型の船の設計を数多く開発していきました。

1970 年代、フィル ボルジャーはハロルド 'ダイナマイト' ペイソンと長く成功した共同作業を開始しました。ボルジャーがボートを設計し、ペイソンがボートを建造するとともに、設計図を販売し、その作り方に関する本を執筆しました。ダイナマイトは、簡単に建造できる合板ボートの最初のシリーズを「インスタント ボート」と呼びました。建造前に治具を製作し、船体の形状を実物大でロフトする従来のボート建造とは異なり、インスタント ボートの方法で、合板と標準寸法の製材所の木材で作られたあらかじめ成形されたフレームに成形された合板パネルを使用します。これにより、迅速な建造が可能になり、熟練した職人技の必要性が少なくなり、アマチュアのボート建造者だけでなく、彼の足跡をたどった多くの後継デザイナーにも魅力的であることが証明されましたが、彼らの作品ははるかに少ないものでした。

WoodenBoat 誌の記事に続いて、ダイナマイト ペイソンはInstant Boats (1979 年、152 ページ、7" × 10"、48 の図) を出版しました。この著書では、オリジナルの「Instant Boat」技法について説明しています。一般的に「チャイン ログ メソッド」または「簡易チャイン ログ メソッド」として知られるこの技法は、(i) 図面に示された所定の形状にボディ パネルを切断し、(ii) フレームまたは隔壁にそれを巻き付け、(iii) ジョイント (内部または外部) に沿ってチャイン (製材所の木材でできた小さなセクションの板) を追加し、接着剤と機械的留め具 (釘またはネジ) を使用してそれらを固定する、という手順で構成されています。この本では、5 つのデザイン (12 フィートのティール、7 フィート 9 インチのエレガント パント、12 フィートのカヤック、31 フィートの折りたたみ式スクーナー、15 フィート 6 インチのサーフ、および 20 フィート 9 インチのゼファー) を製造するためのすべての基本的な技術 (接着、釘付け、およびねじ止め) について説明されています。これらのボートはすべてシングル チャイン (つまり、底板と 2 つの側面) を備えており、その形状はチャインに与えられたベベルによって制限されます。ペイソンの本に掲載されているボートは保護された水域での使用を目的として設計されており、転覆した場合に自力で排水したり自力で回復したりするように設計されたものはありません。ただし、ボルジャーは、海洋横断用 AS-39 (またはルーズ ムース II) やその他多数のボートなど、この建造技術を使用して他の多くのボートを設計しました。

ボルガーの家庭用「チャイン ログ インスタント ボート」の第一世代に続いて、「ステッチ アンド グルー」(別名「タック アンド テープ」) ボートの世代が生まれました。この技術は、接着剤の進化と、グラスファイバー テープと組み合わせたポリエステル樹脂とエポキシ樹脂の大量生産によって可能になりました。この新しい技術により、チャイン ログと機械的留め具、およびそれらの使用に伴うすべての問題 (主に、設計段階での形状の制限、建設段階での木工作業の課題、中期から長期にわたる湿気や腐食) が基本的になくなりました。ステッチ アンド グルーでは、チャインを使用してプレカット パネルを接合する代わりに、プレシェイプ パネルを以前と同じ方法で隔壁やフレームに巻き付けます。ただし、パネルは釘、ダクト テープ、ケーブル タイ、マスキング テープ、ワイヤー、またはその他の機械的手段を使用して一時的に固定されるだけで、継ぎ目は (船体の内側と外側の両方で) 樹脂と充填ペーストで埋められ、さらに樹脂が染み込んだグラスファイバー布またはテープの 1 層以上で覆われます。樹脂が硬化すると、機械的な接合部は接合された合板よりも強くなり、構造的にも安定します。ペイソンは著書『Build the New Instant Boats』（1984 年、160 ページ、8 1 ⁄ 2インチ × 11 インチ、イラスト 110 点 - 現在も出版中）でこの技術を再び普及させました。この本でペイソンは、彼が「タック アンド テープ」と呼ぶものをアメリカの一般大衆に紹介しています。この本には、ジプシー (15 フィートの帆/オール/船外機)、ニンフ (7 フィート 9 インチのディンギー、帆オプション付き)、ディアブロ (15 フィートのモーター ボート、最大 25 HP の船外機付き) の設計図のほか、チャイン ログ方式を使用した「従来のインスタント ボート」8 隻 (16 フィートのラグリガーウィンズプリント、6 フィート 5 インチのトータス、8 フィートのスキマー、ダイナマイト セイルボード、16 フィートのジューン バグ、19 フィート 6 インチのペダル駆動サイドホイール マデリン、23 フィート 6 インチのライト スクーナー) の設計図が含まれています。2007 年に、ペイソンは最後の著書「Instant Boatbuilding with Dynamite Payson」を出版しました。この本では、基本的に以前の本よりも詳細ではありませんが、両方のテクニックを説明し、ボルジャーの 15 隻のボートの完全な設計図を掲載しています。これらは、スティッチアンドグルー：ペイソンのピローグ（13フィート - カヌー）、カートッパー（11フィート6インチ - 帆/オール）、スイートピー（15フィート - 帆/オール）、ルーベンのニンフ（7フィート9インチ - ニンフと同一だが1フィート幅が広い - 帆/オール）、ディアブログランデ（18フィート - パワー）、キャットフィッシュ（15フィート - 帆/船外機）、シェバッコ（19フィート8インチ - 帆/船外機）。

ボルジャーは比較的安価で高性能なボートについて多くの考えを巡らせた。彼は、典型的には長くて細く、底が平らなシングルチャイン・シャープイの一連の設計でよく知られている。 ^[6]

ボルジャーによると、セーリング シャーピーは、低から中程度の排水量と軽量のため、積載量に対して優れた性能を発揮します。彼の意見では、シャーピーの形状は合板時代にはシンプルな構造で、セーリング シャーピーは傾くと水線が伸びるため、船体の速度が効果的に上がるという利点もあります。パワー シャーピーは、低馬力のモーター (ボルジャーのテネシー、 アイダホ、スニークイージー設計など) を使用しても、保護された海域では滑走速度に達することができます。シャーピーに対する主な批評家は、特定の条件下では船が揺れやすく、喫水が比較的浅いため航海に適さないという事実を指摘しています。シャーピーの支持者（ボルガーを含む）は、シャーピーはコストの割に非常に優れたボートであり、日帰りボートとして最適であり、（i）全長と全幅の比率が高く、（ii）十分なバラストが積まれており、（iii）転覆した場合でも自力で回復できるよう予備安定性が与えられ、十分な防水性が確保されているため、耐航性が向上しているという事実を指摘している。^[7]シャーピーは、構造上の観点からは最もシンプルなタイプのボートの1つと考えられる。しかし、そのデザインは議論の余地があり、主に使用目的によって左右される。

ボルジャーは、スクエア ボート(蔑称で「ボルジャー ボックス」と呼ばれる)で特に知られています。ボルジャーは、単純なロッカー底部と垂直側面が、与えられたビーム上で最大の容積と形状安定性を与えると推論しました。伝統的なシャープ ボートと小型船の歴史家ハワード I. シャペルらの著作を実験および研究した後、彼は帆走用シャープ ボートの最適なチャイン ラインは、途切れや半径の変化、直線部分のない規則的な曲線を表すべきであるという理論を展開しました。さらに、乱流を減らすには側面と底部の曲線が可能な限り一致している必要があると推論しました。さらに、横方向の平面を提供するリーボードまたはビルジボードを備えたトレーラー セーラーには、シャープ ボートが理想的な形状であると推論しました。^[8] ボルジャーは、シャペルがニューイングランドの伝統的なシャープ ボート (わずかに異なるチャイン プロファイル) に基づいて記録した伝統的なシャープ ボートの形状は非効率的で、操縦が困難になりやすいと感じました。

両設計者は、伝統的な艤装と船型が小型ヨット、特に帆船に適していると考えていました。一般的に、シャペルは船に荷物を積んでいるときは船尾も船首も水に浸かってはならないと指摘し、ボルジャーもその点に同意しました。その後、フィル・ボルジャーとその仲間たちは、アンカーで船体がぶつかるのを避けるために、より複雑な形状を犠牲にして、シンプルなシャーピー船首の改良を開発しました。

ボルジャーは、伝統的なシャープの概念を発展させ、船首と船尾を四角くして、最も長い有効喫水線を実現しました。ほとんどはヨールとして構成されていました (メインマストはかなり前方にあり、小さなミズンマストはずっと後方にあります)。これらの設計の船首は切り取られて鈍く、船尾は垂直です。設計によっては、船首が開いているため、船が浜に打ち上げられた場合に陸地への通路を確保したり、アンカーやケーブルを保管するスペースを確保したり、マストを踏み外すスペースを確保したりできます。オールドシュー、 マイクロ、ロングマイクロには、浅いバラスト付きの全長キールがあり、一方、彼が「アドバンス シャープ」と呼んだAS19、AS29、AS39には、1 つまたは 2 つのビルジボードと内部バラストがあります。後者は、間違いなく、長期クルーズ/ライブアボードのカテゴリに属します。

ボルジャーは、多くのヨット愛好家をがっかりさせたが、リーボードはローテクで実用的であると主張した。世間一般の認識では、それらは見栄えが悪い。彼のセンターボード設計の多くでさえ、ボードが中心からずれていたり、片側だけに寄っていたりした（たとえば、バードウォッチャーやAS29）。彼は、小型ボートでは多くの場合リーボードが1枚あれば十分であり、リグをセンターラインからずらしても性能にはあまり影響がないと結論付けた。ボルジャーは、リーボードはあらゆる種類の帆船に横方向の平面を提供する簡単な方法であり、センターボード、ダガーボード、キールの多くの欠点を排除できると主張した。これは、ボルジャーより数歳年上で、ボルジャーによると彼の観点から最も影響力のあるヨット設計者の1人であるL・フランシス・ヘレスホフのコンセプトに大まかに従っている。

彼は、他のほとんどの設計者がレース規則に基づくスループ船にのみ注力していた時代に、最もシンプルな「キャット リグ」(単帆) からスループ船、多くのヨール、スクーナーまで、伝統的なリグを使用していました。リグの多様性には、古典的なバミューダ/マルコーニ リグに加えて、スプリット ブームのマトン レッグ、スプリット セイル、ガフ セイル、ラグ セイル、ラテン セイルなど、幅広いセイル スペクトルが伴っていました。彼の著書「100 Sailing Rigs "Straight talk"」は、後に「103 Sailing Rigs "Straight talk"」として再編集され、リグ構成とセイル タイプの両方に関する興味深い見解と、彼が間違いなく専門家であった主題に関する彼の洞察が提供されています。

600 を超える設計を長年にわたって手がけてきた経験により、彼はあらゆる種類の設計、装備、材料を実験する余裕が十分にありました。当時の雑誌に掲載された記事や書籍での各主題に関する彼のコメントは、彼の研究、分析、直接の経験、さまざまな構成の使用に基づいています。さらに、彼は各ケースで犯した間違いや修正、およびその理由を非常に明確に説明しています。

2002 年 11 月、ボルガーとアルテンバーガーは、世界規模および地元マサチューセッツ州グロスターにおける漁業の部分的崩壊の結果として、漁業経済の再検討を開始しました。彼らの提案は、燃料費の高騰と不況の漁港の近代化に対する経済的圧力の時代に、持続可能な漁業には、利用可能な漁業資源に対するビジネス経済と公共計画のバランスが必要であるという原則を中心に据えていました。

彼らは、その鍵となるのは、漁船団を、複雑さが軽減され、初期費用が安く、燃費が良く、運用コストが低い船へと再編成することだと主張した。

現代の船舶のほとんどは馬力集約型のコンセプトで、多くの場合、大型のドライブトレインを備えており、ハードウェア、操作、修理、交換の面で余分なコストがかかります。...今日では、これはサバーバン™サイズのSUVでショッピングモールに行き、靴下を買うのと同じくらい経済的で持続可能なことです。^[1]

大型で高価で複雑な船では、経済的に多くの魚を捕獲する必要があります。よりシンプルで、低出力で、低コストの船であれば、魚の捕獲率は低くても経済的です。

ボルガー氏とアルテンベルガー氏は、漁船の長さに基づいて発行される既存の政府漁業許可証が、非効率な幅広で深い漁船の船体を使用する動機を生み出していると懸念を表明した。漁業許可証が船体の排水量に基づいて発行されれば、漁業業界は、漁獲された魚のトン当たりの購入と操業がより経済的になる、長くて幅が狭く浅い船体を使用する動機となるだろう。

既存の漁船団は、建造費、負債額、運営費が高額な大型船で構成されており、長期的には漁師らが規制割当量と戦いながら経済性を維持するために、漁獲量をますます増やすことを余儀なくされた。

ボルガーとアルテンブルガーは、最終的には漁師は少ない資源でより多くの成果を上げる方が経済的に持続可能であると気づくだろうと主張した。より小型で経済的な船舶の統合された船団は、漁師が漁獲率、負債負担、燃料消費量、保険料、減価償却費を抑えて生き残ることを可能にする可能性がある。^[9]

このアイデアは、2004年9月号の雑誌「ナショナル・フィッシャーマン」に掲載され、2007年には雑誌「メッシング・アバウト・イン・ボート」に一連のエッセイとして掲載された。^{[1] [9]}プロトタイプを製作するプロジェクトは承認されたものの、フィル・ボルジャーの存命中に大規模な商業規模で開発されることはなかった。

以下に、Phil Bolger による、より一般的に見られるデザインの一部を示します。

• スクエアボート - ボルジャーの箱型シャープペンシルに捧げる
• Instant Boats オンラインカタログ - Bolger 合板ボートのInstant Boatクラスのカタログ
• Messing About in Boats 誌 - Phil Bolger と友人たちは現在、雑誌Messing About in Boatsに定期的に記事を掲載しています。
• Yahoo! ボルジャー グループ - ボルジャーのデザインに特化した Yahoo! ディスカッション グループ
• Bolger デザイン データベース^{[リンク切れ‍ ]} - Bolger Yahoo! グループは、Bolger ボート デザインの部分的なリストを管理しています。
• Bolger Boats on the Web - 建設中や水上にある Bolger Boats の写真を掲載した Web サイトの大規模なコレクション

• ニンフ、デザイン #455

• スイートピー ピーポッド「スイートピー」デザイン
• バードウォッチャー I
• バードウォッチャー II
• シーバード '86、デザイン #525
• スーパーブリック
• Schorpioen、設計番号 649、トレーラー式、折りたたみ式、三胴船。この設計はエドワード メダリスの依頼によるものでしたが、彼は夢のボートを建造することはありませんでした。
• わーい！11'9" セーリングカヌー
• Bolger Peero、12 フィートの Peero、または小型の帆走用シャーピー カヌーのシェアウェア プラン。Messing About in Boats に掲載。Eeek ! の後継。

• バージハウスボート、デザイン #481
• ボーンフィッシュ コンセプトは、空冷エンジンを搭載した 20"0" × 7'9" × 1"6" のスポーツフィッシャーです。

• ボルジャー、フィリップ C. (1973)。『小型ボート』。メイン州カムデン：インターナショナルマリン。ISBN 0-87742-036-X。
• ボルジャー、フィリップ C. (1976)。『折りたたみ式スクーナー船とその他のボート設計の冒険』。メイン州カムデン: インターナショナル マリン。ISBN 0-87742-083-1。
• ボルジャー、フィリップ C. (1980)。『さまざまなボート』。メイン州カムデン: インターナショナル マリン。ISBN 0-87742-134-X。
• ボルジャー、フィリップ C. (1982)。『Thirty Odd Boats』。カムデン、メイン州: インターナショナル マリン。ISBN 0-87742-152-8。
• ボルジャー、フィリップ C. (1983)。『ボルジャー ボート』。メイン州カムデン: インターナショナル マリン。ISBN 0-87742-168-4。
• ボルジャー、フィリップ C. (1986)。『南アフリカの小説 ショルピオエン』。メイン州カムデン: インターナショナル マリン。ISBN 0-941997-00-6。
• ボルジャー、フィリップ C. (1994)。『Boats with an Open Mind』。メイン州カムデン：International Marine/Ragged Mountain Press。ISBN 0-07-006376-1。
• ボルジャー、フィリップ C. (1998)。103セーリング リグ「ストレート トーク」。グロスター、メイン州: Phil Bolger & Friends、Inc. ISBN 0-9666995-0-5。