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ディビジョン・ストリートは、アメリカ合衆国ワシントン州スポケーンにある主要な南北道路です。市の大部分を約11マイル（18km ）にわたって走っていますが、南部では連続していません。サウス・ヒルからスポケーンの北の境界線、さらにスポケーン郡まで伸びており、そこでノース・スポケーン・コリドーと交差しています。
ディビジョン通りの南側部分は住宅街の脇道として通行し、ディビジョン通りの大部分と北側部分はすべて幹線道路として通行しています。2018年現在、スポケーン中心部からノーススポケーンまでの最も交通量の多い区間では、1日あたり4万台から5万台の車両が通行しています。[ 1 ]ディビジョン通りの大部分は、州間高速道路90号線からスポケーンを通って市の北の目的地まで北に向かって走る国道395号線と国道2号線 として指定されています。
ディビジョン通りは歴史的に[ 2 ]、そして今日でもスポケーンで最も交通量の多い通りである。
スポケーン川の北にあるこの通りは、元々はビクトリア通りと呼ばれていましたが、1891年10月にスポケーン市議会が条例A114を採択した後、ディビジョン通りに改名されました。[ 3 ]
1888年、ディビジョン・ストリート橋の最初のバージョンがスポケーン川に架けられ、ディビジョン・ストリートが初めて川を渡れるようになった。[ 4 ] この木造の橋は、最終的に1892年に鋼鉄製の橋に置き換えられた。[ 4 ] 1915年、橋の北側部分の約150フィート[ 5 ]から180フィート[ 2 ]が崩落し、5人が死亡、12人が負傷した。崩落の原因は鋼材の粒状化と結晶化によるものとされたが、欠陥の原因（橋の繰り返し使用によるものか、製造上の欠陥によるものか）については意見が分かれた。[ 6 ] ディビジョン・ストリートはスポケーンで頻繁に利用される重要なルートであるため、[ 2 ]川の両岸間の接続をどのように回復するかについての議論がすぐに始まった。コンクリートで恒久的な橋を架けるには時間がかかりすぎるため、当時スポケーンで進行中の他の橋梁プロジェクト用に予定されていた鋼材を使用する[ 6 ] 、またはモンロー通り橋の仮設構造を支えるために使用されていた鋼材を使用する[ 2 ]など、いくつかのアイデアが提案された。 結局、数年後に橋全体がコンクリート橋に架け替えられるまで、仮設の木造橋が建設された[ 7 ] 。
スポケーン川の北側のディビジョン通りの大部分は、当初は未舗装の道路でした。1929年になってようやく、スポケーンのダウンタウンから北に向かって舗装が敷かれ、ガーランド通りまで舗装されました。1930年には、舗装はウェルズリー通りまで延長されました。さらに2年後の1932年になって、舗装は再び北へ延長されました。ディビジョン通りの「Y」字路は、その年の9月28日に初めて舗装路で自動車が通行できるようになりました。[ 8 ]
インランド・ノースウエストの道路建設を推進した道路ロビイストたちは、Y字路付近などディビジョンの北端の自然美を維持することを望んでおり、高速道路沿いに植樹を行い、開発のない地域にすることを願っていた。[ 8 ] しかし、長年にわたり、開発とスポケーンの継続的な成長により、Y字路付近の地域は最終的に開発され、現在では完全に開発されている。
ディビジョン通りは1990年代にノーススポケーンを通る区間で4車線から6車線（各方向3車線）に拡幅された。[ 9 ]
ディビジョン通りは1990年代から2020年代にかけてほとんど変化していません。しかし、 10年の終わり頃にノーススポケーン回廊が開通すると予想されるため、スポケーンの南北交通の大部分が高速道路に移行すると予想されています。ノースディビジョン沿いの交通量の減少が予想されるため、通りの変革の機会が生まれると予想されています。2020年、地方自治体と交通計画機関は、高速交通機関の導入、歩行者や自転車利用者に配慮したマルチモーダル化、歴史的に低密度の商業回廊に住宅開発をもたらす高密度化など、ディビジョン通りの潜在的な進化を探る2年間の調査を開始しました。[ 10 ]
ディビジョン・ストリートは、1890年代初頭にスポケーン市議会によって制定された、スポケーンの街路網と家屋番号付けシステムにおいて重要な役割を果たしている。
スポケーン市が今日まで使用しているシステムを定めた条例A121は、1891年11月4日にスポケーン市議会で可決された。[ 11 ]この条例では、ディビジョン・ストリートとスポケーンのもう1つの主要幹線道路であるスプレーグ・アベニューを、市を4つの象限（条例の文言では北東、南東、北西、南西の4つの象限と呼ばれる）に分割する子午線として指定した。
ディビジョン・ストリートは、東西方向に走る道路の番号付けシステムを定めています。ディビジョンから東に向かって走るすべての道路（北東地区と南東地区）は、住所に「E」の接頭辞を使用し、奇数は道路の北側に、偶数は南側に沿って配置されます。住所番号は1から始まり、東に向かって増加します。ディビジョンから西に向かって走る道路（北西地区と南西地区）は、住所に「W」の接頭辞を使用します。これら2つの西地区の番号付けは、東地区の番号付けとは逆で、奇数は道路の南側に、偶数は北側に沿って配置されます。住所番号は1から始まり、西に向かって増加します。
スポケーン中心部のディビジョン通りとスプレーグ通りの交差点は重要で、スポケーン地域全体の道路の番地と方位接頭辞の起点 (0, 0) を示しています。さらに、スプレーグ通りは南北方向に走る道路の接頭辞と奇数・偶数番号の規則を定めているため、ディビジョンをノースディビジョン（道路の西側に奇数、東側に偶数）とサウスディビジョン（道路の東側に奇数、西側に偶数）に分けています。[ 12 ]
サウスディビジョンは、スポケーンのサウスヒルにある住宅街コムストック地区[ 13 ]とマニトブールバード[ 14 ]の交差点から始まり、約2.4マイル（3.9km ） （非連続区間を含む）に広がっています。 この道路は、小さな双方向の住宅街の脇道として、サウスヒルを横切り、スポケーンのダウンタウンに向かって北に走っています。サウスディビジョンの住宅街としての性質とサウスヒルの地形のため、この道路はいくつかの非連続区間に分かれています[ 15 ] 。 ディビジョンは約10ブロック北に走った後、マニト公園と植物園によって約8ブロック分中断されます。道路は公園の北側で再び始まり、6ブロック続きますが、そこでグランドブールバードやサウスヒルの急な北向きの斜面を下る他の道路によって中断されます。 5ブロック進むと、サウスディビジョンはプロビデンス・セイクリッドハート医療センターと小児病院の横を通り、サウスヒルを下って州間高速道路90号線とのインターチェンジに至り、スポケーンのダウンタウンを高架道路として走る高速道路の下を通過します。
この地点で、サウス・ディビジョン通りはスポケーンのダウンタウンに入り、いくつかの変化を遂げます。まず、州間高速道路90号線とのインターチェンジで、ディビジョン通りは、以前は高速道路と並行して走っていた国道395号線と国道2号線の名称を引き継ぎます。また、この地点でディビジョン通りは幹線道路に広がり、北向きの一方通行となり、1ブロック西にある南向きの交通を担う並行するブラウン通りとペアを組んで運行します。このペアは北へ数ブロック続き、 BNSF鉄道の高架橋の下を通過し、スプレーグ通りと交差する地点で、ディビジョン通りの接頭辞がノースに変わり、ノース・ディビジョン通りとなります。
ノースディビジョンは全長約9マイル（14km ）で、スポケーンのダウンタウンにあるスプレーグアベニューとの交差点から始まり、主要幹線道路としてスポケーンを北上し、北端まで続いています。この幹線道路は、市内の残りの区間の大部分で、各方向に少なくとも3車線あります[ 9 ] 。
ノースディビジョンの最初の区間は、ワシントン州立大学スポケーン校のそばを通り、スポケーンの大学地区を通過し始めます。[ 16 ] そのルートは、サウスディビジョンの一方通行のペアと並行するブラウンストリートをさらに数ブロック進み、スポケーンコンベンションセンターに隣接するディビジョンストリート橋の南側の着陸地点にあるスポケーンフォールズブールバードで2つの道路が再び双方向の道路に合流するまで続きます。このスポケーンフォールズとの交差点は、ディビジョンからすぐ東を走る近くのSR 290 （トレントアベニュー）への接続も提供します。
スポケーン・フォールズ・ブールバードから、ディビジョン通りはディビジョン・ストリート橋でスポケーン川を渡り、リバーフロント・パークの東端を横切り、橋の下を川沿いに走るレクリエーション用のスポケーン川センテニアル・トレイルへのアクセスも提供しています。川を渡った後、ノース・ディビジョンは再び一方通行のペアに分かれ、ディビジョン通りは南行きの交通を、平行するノース・ルビー通りは1ブロック東で北行きの交通を担います。このペアは約1.5マイル（2.4km ）続き、各方向に4車線ずつあり、大学地区の残りの部分、ゴンザガ大学[ 16 ]、エマーソン/ガーフィールド地区とローガン地区[ 13 ]を通過します。
ディビジョン通りとルビー通りは、ノース・フットヒルズ・ドライブとバックアイ通りの交差点のすぐ北で再び1本の双方向道路に合流し、各方向に3車線ずつ続いています。そこからディビジョン通りは、緩やかな0.75マイル（1.21 km）の坂を約100フィート登り、ノース・ヒル地区とネバダ・ハイツ地区に入ります。[ 9 ] ノース・ディビジョン通りの全長は両側に商業施設が並んでいますが、バックアイ通り付近とガーランド通りの間のこの区間には、内陸北西部地域から顧客を集める地元の小規模ビジネスが数多くあり、自動車修理工場からアジア料理レストラン、宝石店、園芸店、衣料品店まで多岐にわたります。[ 9 ]
ノースディビジョンストリートの坂を登った後、ディビジョン通りは数マイルにわたって6車線のままシャイローヒルズ地区に向かって続きます。[ 13 ]この区間には、ウェルズリーアベニューとクイーンアベニューの交差点の間にあるノースタウンモールや、ローワンアベニューとセントラルアベニューの交差点の間にあるフランクリンパークコモンズ など、スポケーンの主要なストリップモール、ファストフード店、レストラン、大型量販店、ショッピングセンターが数多くあります。スポケーンの2つの主要な公園、BAクラークパークとフランクリンパーク、そしてホーリーファミリー病院も、このノースディビジョンの区間沿いにあります。この区間内で、ノースディビジョンはSR 291（フランシスアベニュー）とも交差しています。[ 15 ]
ノースディビジョンは、リンカーンロードとの交差点の約0.3マイル（0.48km ）手前で、商業道路としての性質を維持しているにもかかわらず、制限速度が時速35マイル（56km /h）から時速45マイル（72km /h）に上がります。リンカーンロードを過ぎると、ディビジョンは別の丘に差し掛かり、今度は標高が約100フィート下ってニューポートハイウェイとの交差点に至ります。このニューポートハイウェイとの交差点は、ディビジョンがUS 395と共有するUS 2の指定が、北東方向のミードとニューポートに分岐する場所です。この交差点の形状は、地図上で見ると英語のY字に非常によく似ているため、この交差点とその周辺地域は地元では「ノースディビジョンY」またはより一般的には「Y」と呼ばれ、地元の人々によってナビゲーションの目印としてよく使われています。
「Y」を過ぎると、ノースディビジョンはスポケーン市の境界を離れ、スポケーン郡の未編入地域にある開発された郊外地域を北に向かって走り続けます。この地点で、道路は片側2車線に減り、ホーソーンロードでウィットワース大学を通過します。ホーソーンロードを過ぎると、ノースディビジョンの制限速度は時速50マイル（時速80キロ）に上がり、ワンダーメアショッピングエリアのヘイスティングスロードに向かって、もう1つの緩やかな坂を約160フィート下ります。ヘイスティングスロードの北約0.75マイル（1.21キロ）の地点が、ノーススポケーンコリドーにあるディビジョンの北端です。ディビジョンストリートは、分離帯のある制限速度の高速道路にシームレスに移行し、USルート395の指定は維持されますが、ディビジョンストリートの名前はなくなります。国道395号線はスポケーン郡の郊外や農村地帯へと続き、最終的にはワシントン州ディアパークを通過してカナダとアメリカの国境へと至る。
州間高速道路90号線の北、スポケーン中心部から先は、ディビジョン通りは道路の両側に商業施設が立ち並び、多数のオフィスビル、ストリップモール、ショッピングセンター（ノースタウンモールを含む）、大型量販店、モーテルやホテル 、ファストフード店、レストラン、自動車販売店、そしてスポケーンコンベンションセンターが点在しています。この区間の道路は、ニューポートハイウェイUS 2号線と接続する「Y」に到達するまでは、片側3車線以上あり、接続後は片側2車線に縮小しますが、商業的な特徴は維持されています。ディビジョン通りとニューポートハイウェイはどちらも幅広く直線的な道路であるため、違法なストリートレースに人気があります。スポケーン警察署、スポケーン郡保安官事務所、ワシントン州警察は、廃墟となった店舗前の駐車場に集まってそのルートでレースをするグループによる無謀運転を減らすために、重点パトロールを実施しています。[ 17 ]
ダウンタウンのディビジョン・ストリートが大学地区の端でウェスト・メイン・アベニューと交差する区間は、市内有数のナイトライフスポットの一つです。メイン・アベニューとスポケーン・フォールズ・ブールバードの間のディビジョン・ストリートは、両側にバーやナイトクラブが立ち並んでいます。[ 18 ]
州間高速道路90号線の南、プロビデンス・セイクリッド・ハート・メディカルセンターと小児病院を過ぎた、病院、診療所、医療事務所が集中する医療地区では、ディビジョン通りは脇道として存在し、低密度住宅街を通り抜け、南端のアッパー・サウス・ヒルに至ります。この区間の道路は、地形や公共施設によって時折途切れています。
スポケーン交通局の25番路線は、スポケーン中心部から北へ、ディビジョン通りの北端付近にあるスポケーン郡の未編入地域にあるヘイスティングス・パーク・アンド・ライドまで、ディビジョン通りの大部分を運行しています。
2020年現在スポケーン地域交通評議会とスポケーン交通局は、スポケーン市、スポケーン郡、ワシントン州運輸省と共同で、ディビジョン沿いにバス高速輸送システムを導入するための調査を主導している。[ 19 ]
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