ディビジョンバス高速輸送システム

スポケーンを南北に走る主要幹線道路であるノース・ディビジョン・ストリートは、長年にわたり沿線に公共交通機関が運行されており、歴史的にはスポケーン交通局システムで最も利用者の多いバス路線の1つであり、年間約100万人の乗客を運んでいます。^{[ 2 ] [ 3 ]}しかし、スポケーンの交通においてこの通りが重要な役割を果たしているにもかかわらず、2010年代後半まで沿線の公共交通機関のサービスは比較的基本的なもので、設備は乏しく、運行頻度は平均的で、バスは40フィートと小型でした。

2010年7月21日、スポケーン交通局理事会は、スポケーン地域の公共交通機関に関する新たな包括的計画を採択した。^{[ 4 ]}コネクト・スポケーンと呼ばれるこの計画には、高性能交通（HPT）と呼ばれるセクションが含まれており、これは「終日、双方向、信頼性が高く、頻繁なサービスを提供し、自家用車と同等の速度を実現し、乗客のためのアメニティを向上させる」回廊のネットワークとして説明されている。当初、6つのHPT回廊が特定され、ディビジョン・ストリートはそのうちの1つであった。この計画は長年にわたって何度か更新されており、2012年から2013年にかけて、同機関のSTA Moving Forward計画プロセスの一環として、長期的に地域を大幅に改善および拡大するために、高性能交通セクションが大幅に更新された。^{[ 5 ]}

既存の25番ディビジョンバス路線を高性能な公共交通路線に開発する作業は、2012年4月にスポケーン交通局の理事会が連邦交通局に120万ドルの助成金を申請し、路線の効率向上と乗客数の増加に対応できる改善方法を調査することを承認したことから始まった。初期のアイデアには、バス専用レーンとビジネスアクセスレーンの設置、交通信号の優先、車外でのチケット販売、バスの運行頻度の増加などが含まれていた。STA理事会は、この調査のもう一つの要望として、主に商業地区であるディビジョン通り沿いの土地の再開発や埋め立て開発が行われる可能性があり、それによって徐々に高密度の複合用途回廊に変化し、回廊沿いの既に高い公共交通需要が増加することを認識したことを挙げた。^{[ 2 ]}

ディビジョン ストリート回廊は、コネクト スポケーン計画の高性能交通 (HPT) セクションでルート「F1」として特定されており、同計画の HPT-頻繁カテゴリーに属しています。このカテゴリーは、中速でアクセスと頻度が高く、複数の交通手段によるファースト/ラスト マイル接続に重点を置いた路線を規定しています。ルートの配置は、スポケーン中心部からディビジョン ストリートとニューポート ハイウェイに沿って北に進み、市の北の境界近くのホーソーン ロードにある終点まで、ディビジョン ストリート沿いの既存のバス ルートの大部分の配置に沿っていると説明されています^{[ 5 ]}。このルートの 3 段階の HPT 実装戦略には、容量の向上、運行時間の延長、乗客用アメニティの向上から始まる、近期、中期、長期の開発段階が含まれています。このルートの中期戦略には、車両の強化、頻度の向上、アメニティの追加、パーク アンド ライドが含まれています。長期戦略では、中央を走る交通専用レーンで電気バス高速輸送車両にルートを移行します。^{[ 5 ]}

2016 年 11 月にスポケーン交通局の住民投票で提案 1 が承認されたことにより、^{[ 6 ]}スポケーン交通局は、ディビジョン ストリート回廊の交通改善を含む、 STA Moving Forwardイニシアチブで特定されたプロジェクトの実施に着手しました。プロジェクトでは、既存のディビジョン バス路線を HPT 「Lite」 ラインにアップグレードし、F1 回廊 HPT 実施戦略で特定された近中期の改善の一部を取り入れます。^{[ 7 ]}シェルターの強化や歩道の追加など、乗客のアメニティのアップグレードが実施され始めました。^{[ 8 ]} 2017 年夏、STA は 3 台の新しい 60 フィート連接バスを受領し、既存の連接バスの車両を拡張して、ディビジョンなどの最も混雑する路線でより大きなバスを運行できるようにしました。^{[ 9 ]} 2018 年にさらに 7 台の連接バスが納入され、STA はディビジョン 路線で 60 フィートのバスを常時運行で​​きるようになりました。^{[ 10 ]}

STAの2016年の住民投票案には、ディビジョン回廊をHPT「ライト」サービスレベルに引き上げるための資金しか含まれていなかったため、路線をバス高速輸送路線に完全に転換するためのスケジュールと資金は不明のままだった。^{[ 11 ]}

しかし、2019 年 12 月、^{[ 12 ]} STA とスポケーン地域交通評議会は、ノース ディビジョン ストリート沿いの交通量が減少すると予想されるノーススポケーン 回廊の 2029 年の完成後に、ノース ディビジョン ストリート回廊沿いの交通と土地利用がどのように変化するかを評価する 100 万ドルの調査を開始しました。交通量の減少により、回廊沿いの既存の車線を専用バス レーンに転換したり、道路の一部を自転車レーンに転用したりする機会が生まれます。^{[ 13 ]} 2020 年と 2021 年にかけて、スポケーン市、スポケーン郡、ワシントン州運輸省の職員で構成される運営委員会も調査に参加しました。一般市民、土地所有者、利害関係者も、オンライン オープン ハウスでフィードバックを提供する機会が与えられました。^{[ 13 ] [ 12 ]}

バス交通の配置については、中央に走る専用バスレーン、側面に走る専用バスレーン、ビジネスアクセスおよび交通（BAT）レーンなど、いくつかの選択肢が検討されました。回廊の南部に位置するディビジョン通りとルビー通りのペアについても、非常に革新的な選択肢が検討されました。このペアは現在、各方向に4車線の幅広の交通車線があり、ディビジョン通りとルビー通りを双方向道路に戻したり、双方向の自転車専用レーンを設置したりするなど、創造的な提案を行う機会がありました。^{[ 14 ]}

調査全体を通して、専用の側道ビジネスアクセスおよびトランジット（BAT）レーン上の固定ガイドウェイバス高速輸送線に対する一般的な支持が見つかりました。^{[ 12 ]} 2021年4月15日、スポケーン交通局理事会は、ディビジョンストリート回廊沿いのバス高速輸送開発の地元優先代替案（LPA）として、側道BAT配置オプションを正式に承認しました。^{[ 15 ]}ディビジョンストリートの双方向本線部分では、採用された側道オプションは、各道路方向の最も外側の車線をBATレーンに転換します。ディビジョン-ルビーペアレットでは、理事会は側道オプションCを採用しました。これは、ディビジョンとルビーを現在の一方通行の道路構成のまま維持しますが、ディビジョンストリートに駐車レーンを追加し、ルビーストリートに沿って双方向の自転車トラックを設置します。BATレーンは、ディビジョンとルビーの最も右側の車線に設置されます。^{[ 14 ]}

2021 年夏、STA はバス高速輸送プロジェクトをさらに発展させるためのエンジニアリング会社を選定するための提案依頼書を発行しました。^{[ 1 ]} 2022 年現在、スポケーン交通局はプロジェクトの予備エンジニアリングを進めており、2023 年のある時期に FTA スモール スターツ プログラムにプロジェクトを提出し、プロジェクト開発段階に入る予定です。^{[ 16 ]}資金次第では、この路線は 2025 年にも建設を開始し、2027 年に運行を開始する可能性があります。^{[ 13 ]}

この路線の建設費用は1億2000万ドルから1億5000万ドルと見積もられている。^{[ 1 ]}プロジェクトの資金はまだ不明だが、2022年3月にワシントン州議会は、ディビジョン通り沿いのバス高速輸送システムの開発に5000万ドルの予算を計上する160億ドルの州全体の交通パッケージを可決した。また、連邦政府の資金でさらに7500万ドルがこのプロジェクトに充てられると見込まれている。^{[ 17 ]}

2023年5月時点で、シティラインプロジェクトは予算を下回ると予測されており、7月にはSTA理事会が未使用の地方資金をディビジョンストリートBRTに割り当てることを決定した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2023年9月、連邦運輸局（FTA）は、事業開発段階に向けて部門BRTを承認した。^{[ 20 ]}