ディック・ジョンソン（グライダーパイロット）

リチャード・H・ジョンソン（1923年1月10日 - 2008年7月23日）は、グライダーパイロット、航空技術者であり、グライダー雑誌に多数の記事を執筆した。彼は、グライダーパイロットとして11回全米チャンピオンに輝き、ソアリング世界選手権で米国ソアリングチームのパイロットとして9回優勝し、2つの世界グライダー記録を保持し、米国ソアリング殿堂入りを果たしている。彼は70年間飛行し、14,000時間以上の飛行時間を記録し、その中にはグライダーでの10,000時間を超える無動力飛行時間も含まれている。彼は、ソアリングとグライダーの飛行試験に関する100以上の記事を執筆した。

ディック・ジョンソンは、1923年1月10日、カナダのアルバータ州メディシンハットで生まれました。カリフォルニア州ロスアルトスで育ち、模型飛行機とグライダーの愛好家として飛行と空気力学の基礎を学びました。1937年にはカリフォルニア州手投げ模型グライダー選手権で優勝しました。^[要出典]

1938 年、実物大の飛行機に進みたいと考えたジョンソンは、ウルフ・ハースの著書『The Art of Soaring Flight』を 3 回読み返した。中古のノースラップ プライマリー グライダーを購入し、兄のデイブが運転する 1931 年型フォードに慎重に牽引されながら、ジョンソンは独学で飛行方法を学んだ。数か月かけて、地上滑空飛行は徐々に直進着陸、S 字ターン、180 度旋回、そして最終的には 360 度旋回飛行に取って代わられた。^[要出典]

翌年、ジョンソンとデイブはボウラス・ベビーアルバトロス中級グライダーキットを購入し、1940年の秋から春にかけて空き時間を使って組み立てた。ジョンソンは兄の助けを借りてベビーアルバトロスグライダー用の木製トレーラーを作り、グライダーを3,000マイル牽引してニューヨーク州エルマイラまで運び、1940年米国全国グライダー選手権に出場した。当時17歳だったジョンソンは、それまでパイロットの免許を持っていなかったので、コンテストに出場する前にエルマイラでプライベートグライダーパイロットの免許を取得し、自作のアルバトロスの法的登録を取得した。コンテスト中にシルバーCバッジ（バッジ番号28）を獲得し、コンテストで総合3位になった。^[1]

1941年までにジョンソンは、シュバイツァーSGS 2-8 2座席金属製中級訓練用グライダーを所有し、事業用グライダー操縦士の免許を取得して、カリフォルニア州モハベ砂漠のロザモンド・ドライ・レイクで週末に飛行指導を行っていた。第二次世界大戦が始まると、 1941年戦争権限法により、米国政府が彼のグライダーを接収し、ジョンソンは民間グライダー飛行教官となり、カリフォルニア州29パームス航空アカデミーで軍用グライダーパイロットの訓練を行った。訓練は14か月間、1日24時間、週7日行われ、ジョンソンは1日6時間のシフトを2回飛行した。1シフトはグライダー教官、もう1シフトは曳航機パイロットであった。14か月の訓練後、追加のグライダーパイロットは必要なくなり、ジョンソンはパンアメリカン航空の太平洋部門でコンソリデーテッドPBY-3、マーティン120、ボーイング314飛行艇の副操縦士の職を得た。その後、彼は軍用航空輸送サービス(MATS)に配属され、 PBM-3とPB-2Y3を操縦した。ジョンソンは 80 代になっても、第二次世界大戦グライダーパイロット協会の地域航空団司令官として活躍し続けた。^{[出典が必要]}

RJ-5グライダーは層流翼を採用した最初のグライダーの一つであり、40対1の滑空比を達成した最初のグライダーでもあった。 ^[2] 1948年、ジョンソンはハーランド・ロスとグライダーの設計・製造を契約した（当初はR-5と命名）。^[2]設計上の重要な決定の一つは、ディック・ライオンが選んだNACA 63(2)-615層流 翼を使用することだった。 ^[要出典] NACA層流翼は第二次世界大戦中に秘密裏に開発され、戦後に一般向けにリリースされたが、それまでにそのような翼を採用したグライダーはなかったため、ここでの使用は実証されていなかった。^[3]

しかし、ロスは他の義務のために契約上の1年間のスケジュール内でプロジェクトを完了することができず、そのためジョンソンは1949年に部分的に完成したグライダーを受け取った。彼は1950年に建造を完了し、ミシシッピ州立大学の航空物理学研究所のオーガスト・ラスペット博士の指導の下（ジョンソンは同大学で航空工学の学生だった）、初期設計の滑空比性能を33対1と測定した。ラスペット博士の助けを借りてジョンソンはいくつかの修正を加え、1951年には滑空比が40対1を超え、このマイルストーンを達成した最初のグライダーとなった。ラスペット博士の提案により、名前はRJ-5に変更された。ディック・ジョンソンはRJ-5に乗って1950年、51年、52年、54年に全米オープンクラス選手権で優勝し、1951年には世界距離記録を破り、1952年には100kmトライアングル世界速度記録を破った。テキサス州オデッサからカンザス州サライナまでの535マイル（861km）の世界距離飛行^[4]は、500マイルを超えた最初のグライダー飛行であり、以前の世界記録を70マイル（113km）上回った。この記録は12年間保持されたが、より改良された層流翼型を使用したシスー1Aグライダーでアル・パーカーによって破られた。^{[要出典] [3]}

RJ-5は修復され、ニューヨーク州エルマイラの国立ソアリング博物館に展示されている。^{[3] [5]}

ディック・ジョンソンは、ソアリング誌に100本以上の記事を寄稿したが、そのほとんどは1976年に始まった飛行試験評価シリーズで、ラスペット博士が教え、ジョンソンが改良した測定方法を使用してグライダーの性能を測定した。グライダー製造業者と金銭的なつながりのないダラスグライディング協会の資金提供を受けたジョンソンの評価は、公平な評価とみなされ、複数の言語で再版され、書籍にまとめられた。受け取ったグライダーの性能を測定することに加えて、これらの評価では、翼の平滑化、翼シールの改善、乱流誘発ストリップ、乱流抑制ストリップなど、測定可能な性能改善の機会が記録された。^[要出典]

ディック・ジョンソンは2008年7月23日に85歳で亡くなった。彼はテキサス州ミッドロジアン空港^[4]からベンタスAグライダーを操縦していたが、しばらく飛行した後、空港から約2.25マイル（3.5km）の地点で墜落した。ダラス郡の検死官は、ジョンソンが墜落で受けた負傷により死亡したと判定した。国家運輸安全委員会は、ジョンソンが症状のある重度の冠動脈疾患を患っており、その治療薬を処方されていたことから、事故の原因は心臓発作である可能性が高いと判断した。^[6]

• 1986年、世界最高のグライダー賞であるFAIリリエンタール・グライダー・メダルを受賞
• 1976年FAIポール・ティサンディエ賞 -仕事、自発性、献身により航空界に貢献した功績により
• 1983年、国際滑空科学への貢献によりFAIクレンペラー賞とOSTIV賞（国際科学技術滑空機構）を受賞
• 1956年のSSA殿堂入り
• 1967年、米国における滑空飛行の芸術、スポーツ、科学への顕著な貢献に対してSSAウォーレン・E・イートン記念賞を授与
• SSA アメリカソアリング協会優秀サービス賞 (1982)
• 1977年、1979年、1983年、2000年、2007年にSSAポール・E・タントランド記念賞を受賞。高騰飛行の科学への重要な貢献が認められた。
• 1975年、1981年、1985年に全米オープンクラスソアリング選手権のあらゆるタスクで最高のスピードを出したSSAラリッサ・ストルーコフ記念トロフィーを受賞

特記がない限り、すべてオープンクラスナショナル（リチャード・C・デュポン記念トロフィーなど）です。

1. 1950年、テキサス州グランドプレーリー、RJ-5
2. 1951年、ニューヨーク州エルマイラ、RJ-5
3. 1952年、テキサス州グランドプレーリー、RJ-5
4. 1954年、カリフォルニア州エルシノア、RJ-5
5. 1959年、ニューヨーク州威和市エルマイラ
6. 1963年、ニューヨーク州エルマイラ、スカイラーク4
7. 1964年、ネブラスカ州マクック、スカイラーク4
8. 1974年、（スタンダードクラス全国大会）、ニューメキシコ州ホッブス、PIK-20
9. 1975年、ニューメキシコ州ホッブス、ニンバス2号
10. 1981年、ミシガン州イオニア、ニンバス2号
11. 1985年、カンザス州ハッチソン、ニンバス3号

1. 1952年、スペイン、マドリード、RJ-5で24位
2. 1960年、ドイツ、ケルン、アダストラ15位
3. 1963年、アルゼンチン、シス1、4位
4. 1965年、イングランド、サウス・サーニー、スカイラーク4、18位
5. 1968年、ポーランド、レシュノ、HP-13、8位
6. 1970年、テキサス州マーファ、チームキャプテン（飛行以外の役割）
7. 1972年、ユーゴスラビア、ヴルシャツ、ASW-17、5位
8. 1974年、オーストラリア、ワイカリー、ASW-17、8位
9. 1976年、フィンランド、レイスカラ、ジャンタル2A、7位
10. 1978年、フランス、シャトールー、ジャンタル2B、6位

以下は、ディック・ジョンソンが所有していたグライダーを年代順に並べたリストです。これらのグライダーは、初期のオープン胴体の「プライマリ」グライダーから現代の複合設計まで、グライダー設計の歴史の大部分を網羅しています。

1. ノースラップ小学校、1938年に中古で購入
2. ボウラス・ベビー・アホウドリ、1939年にキットとして購入され、1940年に完成
3. シュバイツァー SGS 2-8、1941年に購入（米国政府は1942年に戦争権限法に基づいて所有）
4. ボウラス・ベビー・アルバトロス、1942年に工場から中古で購入、1942年に高高度飛行中に破壊された^[7]
5. タイニーマイト、1947年に部分的に建設された状態で購入
6. RJ-5、1949年にR-5として部分的に完成した状態で購入され、RJ-5になるように改造されました。
7. DFS ヴァイヘ、1959年に購入
8. ジョンソン・アダストラ（J-6）、ジョンソン設計、1960年に完成^[8]
9. スリングスビー スカイラーク 4、1963年に購入
10. シュレーダー HP-14、1965年にキットとして購入、1967年に完成
11. シュライヒャー ASW 17、1973年に購入
12. シェンプ・ハース・ニンバス2、1974 年購入
13. エイリ・アビオン PIK-20、1976年に購入
14. Schempp-Hirth Ventus A、1980 年購入
15. シェンプ・ヒルト・ニンバス 3、1981 年購入

• 1952年ミシシッピ州立大学で航空工学の学士号を取得
• 1953年スタンフォード大学航空工学修士号取得

1953 年から 1961 年まで、最初はチャンス ヴォート社、その後テムコ エアクラフト社で航空技術者として勤務し、その後 1961 年から 1993 年に正式に退職するまでテキサス インスツルメンツ(TI) 社の主任空気力学者として勤務。2008 年まで、さまざまな企業のコンサルタントとして活躍。

彼のプロジェクトは以下のとおりです。

• ペイブウェイレーザー誘導爆弾 (LGB) - 1964 年、TI でジョンソンは、最初のレーザー誘導爆弾である BOLT GBU-1 の航空ソリューションの開発に尽力しました。これには、「スマート爆弾」誘導システムに安定したプラットフォームを提供する独自の浮遊式「バーディー ヘッド」が含まれます。「ボルト」の後には、レーザー誘導爆弾の Paveway I および Paveway II ファミリーが続きました。ベトナム戦争中の Paveway 誘導システムの成功は、「スマート爆弾」の精密攻撃能力の利点を示しました。ジョンソンは、このプロジェクトでの功績により、TI の Pat Haggerty Innovation Award を受賞しました。
• 高速対レーダーミサイル（HARM）1973年、機体開発に携わる
• ジャベリン対戦車ミサイル 1980年、機体開発をリード
• 統合スタンドオフ兵器（JSOW）無人軍用グライダー 1987年、機体開発を主導
• NLOS（非視線）兵器主導機体開発
• Paveway III - GBU-24、GBU-27、GBU-28 (「バンカーバスター」) - 機体開発を主導

2009年10月にPSA技術シンポジウムで精密打撃協会からリチャード・H・ジョンソン技術功績賞を死後に受賞。 ^[9] この賞は、精密打撃システムへの多大な貢献をもたらした卓越した技術的功績のある公的または民間部門の個人を表彰するために彼の名を冠して創設された。PSAのこの賞に関する文書には、「ディック・ジョンソンは、同時代の誰よりも多くの精密打撃機体の設計または再設計を個人的に主導した。過去20年間の多くの紛争で、兵器機体の大半はジョンソンの設計だった。彼の革新的な設計、またはそのコピーは、精密打撃システムを採用しているほぼすべての国の軍隊に見られる。」と記されている。

• ポール・A・シュバイツァー著『鷲のような翼、アメリカにおける飛翔の物語』スミソニアン協会出版（1988年）
• シエラ ホテル: ベトナム戦争後の 10 年間の空軍戦闘機の飛行、CR アンデレッグ著。空軍歴史博物館プログラム (https://web.archive.org/web/20080918042534/http://www.airforcehistory.hq.af.mil/publications.htm)、200 McChord Street、Box 94、Bolling AFB、Washington、DC 20332-1111、2001 年、228 ページ (ソフトカバー)。

• http://www.deturbulator.org/
• http://soaringweb.org/Awards
• シンハテック