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PIK -20グライダーは、ヘルシンキ工科大学でペッカ・タンミがイルッカ・ランタサロとライモ・ヌルミネンの助言を受けて設計した。試作機は1973年10月10日に初飛行した。[ 1 ]当初はモリノ社が製造していたが、1974年から1980年の間にエイリ・アヴィオン社（現在のエイリクヴァ社）に買収された。その後、フランスのサイレン社がサイレンPIK-20という名称で製造を引き継いだ。
当初、PIK-20はスタンダードクラスのグライダーに分類されていました。当時、スタンダードクラスのグライダーは着陸進入制御にフラップまたはエアブレーキのいずれかを使用することが認められていました。スタンダードクラスの仕様では、エアブレーキまたはフラップが垂直降下時に最大速度以下に速度を維持できることが求められていました。しかし、高速ではフラップを完全に下げるのに大きな力が必要だったため、PIK-20にはギア付きクランクハンドルが装備されました。
最初の試作機は1974年1月にワイケリーで開催された世界グライダー選手権で13位に終わったが、その性能は印象的だった。（順位が低かったのは、競技初日の判断ミスが原因だった。）この黄色の試作グライダー（OH-425）は、1974年の世界グライダー選手権を題材にした映画「ズールー・ロメオ - グッドスタート」に登場する。その後、このグライダーは週に2～3機のペースで生産された。
スタンダードクラスのルールが再び変更され、フラップとエルロンが連動して動く（フラッペロン）こと、そして着陸モードとゼロの中間設定でフラップを操作できるようになった。その結果生まれたのがPIK-20Bで、1975年にイギリス、アメリカ、フィンランドの国内選手権で優勝した。1976年にはインゴ・レンナーがPIK-20Bで世界選手権を制覇し、2位と3位もこの機種が獲得した。PIK-20AのオーナーのほとんどがBのフラッペロン方式に改造した。 その後、カーボンファイバー製の桁が標準装備となった。
規則のもう一つの変更点は、スタンダードクラスでの揚力増強装置の使用を禁止し、揚力増強装置の使用を許可するレーシングクラス（15メートルクラス）を導入したことである。その結果、後縁フラップを備えたPIK 20Dが新設の15メートルクラス向けに開発された。
PIK-20は、ゲルコートではなく従来型の塗装が施されていた点でも注目に値する。（試作機は鮮やかな黄色だった。）この塗装方法は耐久性が高く、修理も容易である。
PIKという名称は、ヘルシンキ工科大学学生自治会の飛行クラブであるPolyteknikkojen Ilmailukerhoの頭文字をとった略称です。
1977年6月に工場で火災が発生し、一時的に生産が滞ったものの、それまでに200機のグライダーが販売されていた。D型とE型の生産は1985年頃まで続き、400機以上が完成した。
試作機および初期生産バージョン。総重量400kg。サービス速報に基づき、PIK-20Bフラップ・エルロン相互接続の改造が許可されている。サービス速報に基づき、PIK-20B大型水バラストバッグおよびそれに伴う総重量450kgの改造が許可されている。[ 2 ]
フラップとエルロンが連動する改良型標準クラスのグライダー。総重量は450kgに増加。[ 2 ]
エアブレーキを搭載し、フラップを省略した提案バージョン。
PIK 20D では、従来のシェンプ・ヒルト式エアブレーキ、胴体の重要な箇所へのカーボン補強ストリップが追加され、機首の形状が鋭くなり、尾翼が前方に移動され、抗力を低減するために胴体フェアリングの形状が変更されました。フラップは -12 度から +20 度に制限されました。D 型の初飛行は 1976 年でした。[ 3 ]
自力離陸型のPIK-20EはD型に似ていますが、格納式のRotax 501エンジンを搭載しており、コックピット内の手動クランクを15回転させることで展開または格納できます。胴体は若干異なり、翼がわずかに後退しており、尾翼が大きくなっています。[ 4 ] PIK-20をモーターグライダーに改造する設計はユッカ・テルヴァマキが行い、試作機は1976年10月2日にテルヴァマキJT-6として初飛行しました。[ 5 ]
フランスのSiren SA社が製造するPIK 20Eの名称。[ 6 ]
PIK-20Fは、翼の形状が変更され、胴体の形状も変更され、前方に開くキャノピーを備えていた。
フランスのイソワール社は、E型の17メートル版であるPIK-30を製造した。PIK 20とは異なり、PIK 30はウインチ発進やフルネガティブフラップでの飛行はできなかった。[ 6 ]
一般的な特徴
パフォーマンス