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|---|---|
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| ルート情報 | |
| 長さ | 96 km (60 マイル) |
| 存在した | 2021年4月1日～現在 |
| 主要な交差点 | |
| から | ニューデリー– ( 44 ) |
| （709B） （34） | |
| に | メーラト– ( 334 ) |
| セクション 1: ニザムディン橋 - デリー-ウッタル・プラデーシュ州国境 | |
| 長さ | 8.7 km (5.4 マイル) |
| から | ニザムディン橋、ニューデリー |
| から | UPゲート、デリー-UP国境。 |
| セクション 2 : デリー-UP 国境 – DASNA | |
| 長さ | 19.2 km (11.9 マイル) |
| から | UP ゲート、デリー - UP 国境 |
| から | ダスナ、ガジアバード |
| 第3節 : ダスナ-ハプール | |
| 長さ | 22.2 km (13.8 マイル) |
| から | ダスナ、ガジアバード |
| から | ハプール |
| 第4節 : ダスナ-メーラト | |
| 長さ | 46 km (29 マイル) |
| から | ダスナ、ガジアバード |
| から | パルタプル、メーラト |
| 位置 | |
| 国 | インド |
| 州 | デリー、ウッタル・プラデーシュ州 |
| 高速道路システム | |
デリー・メーラト高速道路または国道3号線は、インドで最も幅の広い96kmの高速道路で、インドのガジアバードにあるダスナを経由してデリーとメーラトを結んでいます。国道9号線（NH-9）のダスナまでの旧8車線区間は、14車線（インドで最も幅の広い高速道路）に拡幅されました。高速道路の第4フェーズは、ダスナからメーラトまでの新しい線形（メーラトバイパスに接続する6車線区間）上に建設されます。ニザムディン橋からダスナまでの28km（17マイル）の区間は、NCRで最も混雑するエリアの1つです。プロジェクトの総費用は、 8,000〜10,000億ルピーと見積もられています。[1]
さらにザイヌディンプルからジャヒドプルまでの14kmのパッケージ5が現在建設中です。[2]
歴史
ガジアバードからメーラトまでの高速道路の提案は、1999年3月に当時の都市問題・雇用担当国務大臣によってインド下院で言及された。 [3]この提案は、2000年2月の当時の連邦都市開発大臣によるセミナーでのスピーチでも再び言及された。[4]
2005年9月に通知されたNCR運輸計画2021では、デリーからガジアバードを経由してメーラトに至る高速道路が提案された。デリーからガジアバードまでの区間は2001～2011年に着工され、ガジアバードからメーラトまでの区間は2011～2021年に予定されていた。[5] [6] 2006年2月、インフラ委員会は高速道路の実現可能性調査を承認した。[7]高速道路を建設する決定は、当時の財務大臣 P.チダンバラムによる2006年の予算演説で発表された。[8] [9] 2006年11月、国道開発計画（NHDP）第6フェーズに基づく1,000kmの高速道路建設が承認された。[10] 2006年12月、NHAIが行っている優先順位付け研究に基づき、NHDP第6フェーズの第一段階として、デリー・メーラト高速道路を含む提案された高速道路の中から600kmの高速道路が選ばれると報告された。[10] [11]
2008年4月、高速道路の路線を決定するためにコンサルタントから提案が募集されたと報じられた。[12] 2009年11月、路線調査が完了し、プロジェクトの実現可能性調査のためにコンサルタントが任命され、2010年5月までに調査が完了する予定であると報じられた。[13] 2011年8月、高速道路は2015年12月までに完成する予定であると報じられた。[14] 2011年10月、実現可能性レポートが進行中であり、プロジェクトはNHDPフェーズVIの下で取り上げられる予定であると報じられた。提案された路線は、ニザムディンからダスナ、そしてメーラトまでのNH-24に沿ったものであった。 [15] 2011年12月、2015年12月の完成目標日が再確認され、任命されたコンサルタントによって提出された実現可能性レポートが検討中であると言われた。[16]
2012年5月、当初の目標であった2009～2010年までの事業権付与は、路線の最終決定に関するさまざまな問題と、その結果生じた実現可能性報告の遅れにより達成されなかったと報じられた。[17] 2013年7月、首相がインフラ投資を加速するために任命した運営グループは、高速道路の契約付与の最終日を2014年3月15日と決定した。[18]
2013年8月、高速道路は現在の会計年度内に完成する予定であると報じられた。[19] 2013年11月、デリーからUPゲートまでの区間が6車線から14車線に変更され、そのうち6車線はメーラト方面への交通専用に立体交差されることが報じられた。UPゲートからダスナまでの区間は8車線となり、国道58号線のダスナからメーラトバイパスまで6車線の新たな道路が建設される予定であった。土地収用を含むプロジェクト費用は6,450クローレ（ 7億7,000万米ドル）と見積もられた。 [20]
2013年11月18日、ウッタル・プラデーシュ州政府ではなく中央政府が、環状道路のニザムディン橋から始まる、長らく遅れていたデリー・メーラト高速道路を建設することが確認されました。完成すれば、通勤者はメーラトまで45～60分で到着でき、ハリドワールとデラドゥンまでの移動時間をほぼ1時間短縮できます。[21]
インド政府のナレンドラ・モディ首相率いる経済問題内閣委員会（CCEA）は、2014年7月にデリー・メーラト高速道路（4車線）と接続道路の建設を承認した。モディ首相率いるCCEAは、2016年5月にこれらの道路を8車線または6車線に拡幅することを再度承認した。NH 24（ハプールバイパス）は6車線から8車線、NH 58（デリー・ウッタル・プラデーシュ州境）は6車線、NH 235（デリー・ウッタル・プラデーシュ州）は6車線となる。総費用は約7,855.87億ルピー（ 9億4,000万米ドル）である。[22]このプロジェクトの期限は3年と設定されている。[23]
ニザムディンからダスナまでの道路の建設は2015年12月31日に開始される予定であった。[24]
プロジェクト
インド国道公社（NHAI）は、ニューデリーの外環状道路のニザムディン橋からメーラトバイパスまで の96kmの区間を4つのパッケージに分割しました。
パッケージ I: ニザムディン橋からデリー-ウッタル・プラデーシュ州境まで
この区間は8.7kmの長さで、14車線（6車線の高速道路、8車線の一般道路、両側に2.5mの自転車道）で、4つの高架道路と3つの車両用地下道がある。[25]このプロジェクトには、ニザムディン橋（km-0.000）から既存のNH-24のデリー・ウッタル・プラデーシュ州国境（km-8.360）までの高速道路の開発が含まれていた。[26]
デリーにおける全長8.7kmのデリー・メーラト高速道路パッケージIの開発は、コンセッション業者 のウェルスパン・デリー・メーラト高速道路株式会社に委託された。[27]総事業費は84億1,500万ルピー（1億米ドル）と見積もられた。 [28] [29]高速道路のこのフェーズは、2018年5月27日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[30]
パッケージ II: デリー-UP 国境からダスナまで
この区間は全長19.2km、車線数14（高速道路6車線、一般道路8車線、両側に幅2.5mの自転車道）、車両用地下道13か所、歩行者用地下道6か所となっている。[25]
この区間の入札は、Apco Chetak JV [31] [32]（Apco Infratech LtdとChetak Enterprises Ltdの合弁会社）が、費用1,998クローレ（2億4,000万米ドル）で落札しました。 [33]（送電線の移設費用：225クローレ（2,700万米ドル）、水道管の移設費用：160クローレ（ 1,900万米ドル）、伐採される木は22,027本と推定され、地区森林局に支払われる補償金は22クローレ（260万米ドル））です。[25]この工事は、国道開発プロジェクト（NHDP）：フェーズVIの一環として実施されました。[34]
ダスナまでの20km区間には、合計9つの地下道と3つの高架道路が計画されている。しかし、詳細なプロジェクト報告書の改訂に伴い、計画は15の地下道とラルクアンの1つの高架道路に修正された。地下道は高速道路上で交通が交差しないように建設されており、交差点の交通の流れはそれに応じて変更される。[35]この区間は2021年4月1日に完成し、一般公開された。[36]
パッケージ III: ダスナからハプール
この区間は、国道24号線の既存の27,500キロから49.923キロまでの22.2キロの8車線の通常の高速道路です。[37]この区間には1つの高架道路と12の地下道が建設されます。[25]以前は6車線でしたが、2016年9月から10月の理事会で8車線に更新されました。[33]
この区間の契約はApco-Chetak JVに発注され[25] [38]、費用は1,081クローレ（1億3000万米ドル）でした。 [ 27 ]この区間は2019年9月30日にMoRTHの連邦大臣であるニティン・ガドカリによって正式に開通しました[39] [40]
パッケージ IV: ダスナからメーラト
全長46km、6車線の高速道路は、新たなグリーンフィールドの路線である。路線は、ガジアバード地区のダスナからパルタプールのメーラトバイパスまで伸びている。[41]以前は、 NH-58のガジアバードからメーラトまでの45kmの区間もプロジェクトの一部であったが、ラピッドレールトランジットシステム（RRTS）がNH-58の中央分離帯を列車の高架通路として使用することを決定したため、高速道路は使用されず、新しい路線が提案された。[41]
上記の区間の入札はGRインフラプロジェクト社が契約金額1,087.07億ルピーで落札した。[42]この区間は2021年4月1日に完成し、一般公開された。[36]
資金調達
総プロジェクト費用のうち40%は、インド国道公社（NHAI）が新しい「ハイブリッド年金モデル」に基づいて資金提供した。残りの60%は、事業権者が負債と資本の比率を48:12にすることで調達し、12%はプロモーターの拠出金、残りはパンジャブ国立銀行主導のコンソーシアムが資金を提供する。[43]
歴史年表
- ナレンドラ・モディ首相は2015年12月30日に高速道路の定礎式を行った。[44]
セクション 1: ニザムディン橋からデリー-UP 国境まで
- 2017年3月：作業の15%が完了。[45]
- 2017年8月：作業の60%完了。[46]
- 2017年11月：作業の75%完了。[47] [48]
- 2018年4月: 作業100%完了
- 2018年5月27日：インドのナレンドラ・モディ首相により開館。
セクション2: デリー-UP国境からダスナまで
- 2017年3月: 開発業者との契約はまだ締結されていない。[45]
- 2017年8月：この区間の開発業者であるApco-Chetak（ウッタル・プラデーシュ州のApco Infraとラジャスタン州のChetakの合弁会社）は、この区間の資金調達を完了できず、銀行から融資を受けることができなかった。[46]
- 2017年11月：この区間の工事がようやく始まりました。[49]アプコ・インフラ社が提案するラル・クアンの高架道路の整地工事が始まり、分離板が設置されました。
- 2018年5月：作業の15％が完了。[50]
- 2018年10月：作業の24%完了。[51]
- 2019年1月：作業の35%が完了。[52]
- 2019年2月：ウッタル・プラデーシュ州とダスナの国境は2019年12月までに、つまり2020年5月の公式期限までに完成する予定。[更新が必要] [53]
- 2019年4月：ウッタル・プラデーシュ州国境からヴィジャイナガルまでの8km区間の工事が46％完了。[54]
- 2019年7月：ウッタル・プラデーシュ州国境からヴィジャヤナガルまでの8km区間の工事が53%完了。[55] 2019年12月までに開通予定。 [56]
- 2019年8月：UP国境の工事が53％完了。UPゲートからプラタップ・ビハールまでの区間は2019年10月までに開通予定。[57]全区間は2019年12月までに開通予定だが、ラルクアンの鉄道高架橋は2020年5月までに完成予定。[更新が必要] [57]
- 2020年2月：作業の70%完了。[58]
- 2020年8月：作業の85%完了。
- 2021年4月：2021年4月1日に完成し、一般公開されました。[36]
セクション3: ダスナからハプール
- 2017年3月：工事開始。[45]
- 2017年8月：作業の15%完了。[46]
- 2018年5月：作業の60%が完了。[50]
- 2019年1月：作業の85%完了。[52]
- 2019年7月：95%の工事が完了。全長5kmのピルクワ高架道路が開通。[59]
- 2019年8月10日：工事の97%完了。マスリ橋が開通。[60]
- 2019年8月19日: 作業の97%が完了しました。[57]
- 2019年9月2日：ダスナからハプールまでの区間が開通。[61]
- 2019年9月30日：ニティン・ガドカリ連邦交通・運輸大臣によりセクションが正式に開設された[39] [40]
第4節: ダスナからメーラト
- 2018年5月：3％の作業が完了しました。[50]
- 2018年12月: 25%の作業完了[62]
- 2019年7月：51%の作業完了[55]
- 2019年9月：土地詐欺の調査が進行中のため、土地が当局に引き渡されていないため、4kmの線路の工事が開始されず、区間が遅れる。[63]
- 2019年12月：ガジアバード地区行政はメーラト高速道路建設のために71ヘクタールの土地をNHAIに引き渡し、土地のハードルをクリアした。[64]
- 2020年2月：作業の60%完了。[58]
- 2020年8月：作業の75%完了。[65]
- 2021年4月：2021年4月1日に完成し、一般公開されました。[36]
グリーンイニシアティブ
インド国道公社（NHAI）は、汚染を抑制するためにデリー・メーラト高速道路の建設にガジプール埋立地からの固形廃棄物を活用した。 [66] [67] [68]
参照
- 東部周辺高速道路（KGP高速道路）
- 西部周辺高速道路（KMP高速道路）
- 国道9号線（旧国道24号線）
- 国道34号線（旧国道58号線）
- デリー・メーラトRRTS
- デリー・ノイダ・ダイレクト・フライウェイ（DNDフライウェイ）
参考文献
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