ドナルド・J・アトウッド・ジュニア

ドナルド・J・アトウッド・ジュニア
1992年のアトウッド
第22代アメリカ合衆国国防副長官
在任期間 ：1989年4月24日～1993年1月20日
社長	ジョージ・H・W・ブッシュ
先行	ウィリアム・ハワード・タフト4世
後継者	ウィリアム・J・ペリー
個人情報
生まれる	ドナルド・ジェシー・アトウッド・ジュニア ( 1924-05-25 )1924年5月25日 マサチューセッツ州ヘイヴァーヒル、米国
死亡	1994年4月24日(1994-04-24)（69歳）米国 ミシガン州ロイヤルオーク
職業	自動車業界の幹部
知られている	ゼネラルモーターズ副会長

ドナルド・ジェシー・アトウッド・ジュニア（1924年5月25日 - 1994年4月24日）^[1]は、 1989年にジョージ・H・W・ブッシュ大統領の下で国防副長官に任命されました。^[2]アトウッドは提案書を書き、アポロ誘導システムの開発と構築を行った組織を指揮しました。^[3]

食料品店主の息子として、アトウッドは1924年5月25日、ボストンの北40マイル（64 km）にあるマサチューセッツ州ヘイヴァーヒルで生まれました。彼は、クエーカー教徒の詩人ジョン・グリーンリーフ・ホイッティアの先祖代々の家に隣接する小さな農場で暮らしました。小さな農場での生活を通じて、彼は機械的なものに興味を持ち、勤勉さを理解するようになりました。彼の両親は、自分たちにはなかった機会を息子に与えたいと考えました。高校卒業後、アトウッドは、1年制の大学進学準備校であるウースター・アカデミーに入学しました。そこで彼は技術的なものに興味を持つようになりました。アトウッドは、 1943年から1946年までアメリカ陸軍通信部隊に所属してビルマで勤務した後、マサチューセッツ工科大学（MIT）に入学しました。MITに戻った後、アトウッドはタフツ大学卒業生のスー・ハリアンと結婚し、電気工学の学士号と修士号を取得しました。彼は1948年から1952年までMITの計測研究所の研究員を務めた。計測研究所の所長は慣性誘導航法の父と呼ばれるC・スターク・ドレイパー博士であった。ドレイパーのもとでアトウッドは科学に数多くの特許をもたらし、航法と誘導の電子工学とシステム工学の専門家となった。

1952年、アトウッドと仲間のフレッド・ベストは、弾道ミサイルの慣性航法誘導システムの開発と製造を行う研究会社、ダイナトロール社を設立しました。アトウッドは1952年から1959年までダイナトロール社の副社長兼財務担当を務めました。1959年、ゼネラルモーターズがアトウッドと共に50人の従業員とともに同社を買収し、貴重な航法誘導システム技術を手に入れました。

アトウッドは、買収後、ゼネラルモーターズのACスパークプラグ部門（ ACデルコ）のボストン研究開発研究所の副所長に任命された。1961年、アトウッドは、第二次世界大戦中にノルデン爆撃照準器および類似の機器を製造していたACスパークプラグのミルウォーキー事業部のエンジニアリングディレクターに任命された。ACスパークプラグのミルウォーキー事業部は、1960年代後半にACエレクトロニクスとしてゼネラルモーターズの独立した部門となったが、 1970年代初頭に宇宙開発競争が終結すると、この部門はデルコラジオと合併し、統合された部門はデルコエレクトロニクスに改名され、インディアナ州ココモに本社が置かれた。1970年、アトウッドは、 GMの新設デトロイトディーゼルアリソン部門のインディアナポリス（インディアナ州）オペレーションマネージャーに任命された。1974年、彼はGMの短命だった輸送システム部門の初代ゼネラルマネージャーになった。 1978年、アトウッドはゼネラルモーターズの副社長兼デトロイト・ディーゼル・アリソン事業部ゼネラルマネージャーに任命され、1981年には電装品グループ担当のグループエグゼクティブに昇進し、その年の後半には全世界のトラック・バスグループの責任者に任命された。1985年、アトウッドはデルコ・エレクトロニクスとヒューズ・エアクラフトからなる子会社であるヒューズ・エレクトロニクス社の社長に任命された。また、1985年にはゼネラルモーターズの執行副社長に任命され、1987年にはゼネラルモーターズの取締役会副会長、取締役会の財務、執行、管理委員会のメンバーとなり、電子データシステム（EDS）、GMHE、GMの技術スタッフ、GMの企業情報管理を担当した。当時、アトウッドは15万人以上の従業員を管理していた。

1989年1月26日、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領はアトウッドを国防副長官に任命した。アトウッドの管理能力と科学的手腕は、政治的、政策立案の役割を果たすことが期待されていた国防長官ジョン・G・タワーの能力を補完するものと考えられた。 ^{[4]アトウッドは}ディック・チェイニーが国防長官を務めた4年間、この職を務めた。1993年春に民間人に戻った。

ウィスコンシン州ミルウォーキーでのアポロ計画は、アトウッドにとって栄光の時代だった。彼は提案チームを率い、エンジニアリングおよびオペレーションのディレクターとして、ACスパークプラグでアポロ計画を監督した。計画には、誘導航法システム、光学システム、およびコンピュータが含まれていた。アトウッドの組織が元請けとなった。アポロ計画への貢献について尋ねられると、アトウッドは常に自分の貢献を軽視し、自分の部下に功績を認めさせた。実際、彼の貢献は「途方もない」と、アトウッドのアポロ計画マネージャー、ヒュー・ブレイディは語った。アトウッドは、ケープ・ケネディでの打ち上げでNASAと関わり、契約獲得の交渉を主導し、全面的な管理責任を負っていた。ゼネラルモーターズの経営陣とのつながりも、計画にとって重要だった。アトウッドはまた、ヒュー・ダウンズとともに全国放送のトゥデイ・ショーにゼネラルモーターズを代表して出演した。アトウッドは後に、この出演が「最大のリスク」だったと振り返っている。アトウッド氏は、1968年のクリスマスイブの朝、アポロ8号の宇宙飛行士たちが連絡を絶たれたまま月の裏側を周回していたとき、不安に駆られた2000万人の視聴者に何が起こっていたのかを30分かけて説明した。

アトウッドは、ココモでゼネラルモーターズのデルコ エレクトロニクス部門のゼネラルマネージャーとして 4 年間を過ごし、主にハイテク時代への同部門の推進に携わりました。彼はデルコ エレクトロニクスを、優れた技術力と大きな潜在能力を持つ企業と見なしていました。同社の技術スタッフの多くは、少量または単発のプログラム、ゼネラルモーターズの工場向け商用デジタル システムの設計と構築、および社内製造サポートに携わっていました。自動車に関して言えば、GM の車に電子機器が搭載されているのは、電圧レギュレーターとラジオだけでした。ラジオに関しては、デルコ エレクトロニクスは、GM ディーラーへの外国ラジオの侵入により、急速に市場シェアを失っていました。また、期待されていた商用グレードの慣性誘導システムへの技術移転も、あまり進んでいませんでした。アトウッドは、このすべてを変えようと決意しました。

アトウッドはココモで、ラジオを車両コントロールとより統合する (ハンドル コントロールとの統合など) 新しい特徴と機能を備えた改良製品で外国からのラジオの侵略を阻止するプログラムを開始しました。ミルウォーキーでは、軍に販売することで商用のカルーセル慣性航法システムを活性化しました。アトウッドはまた、デルコ エレクトロニクスの国際事業の基礎を築きました。この動きにより、デルコ エレクトロニクスはラジオと空調管理事業を継続することができました。

電子制御の専門家であるアトウッドが最も成長の可能性があると見ていたのは、マイクロプロセッシングの分野でした。「マイクロプロセッサが制御電子工学のまったく新しい分野を切り開くことは明らかでした」とアトウッドは言います。「そしてデルコ エレクトロニクスがゼネラル モーターズの電子革命の核心として重要な存在になることは明らかでした。私は、デルコ エレクトロニクスがその仕事を成し遂げられると確信していました。」アトウッドはその確信をゼネラル モーターズや他の GM 部門との交渉に持ち込みました。彼らも、自分たちの電子設計でシステムを制御するのが自分たちの運命だと思っていました。アトウッドは、GM のエンジン制御ビジネスをデルコ エレクトロニクスに譲り渡す交渉を勝ち取り、製品を生産に投入しました。1989 年、同社は1 日あたり 28,000 個のエンジン制御モジュールを生産していました。

ペリー氏は、アトウッド氏が劇的な変化の時期に国防副長官を務めていたことを指摘した。

「彼の在任期間中に、ソビエト共産主義の崩壊と東ヨーロッパにおける自由の勝利、砂漠の嵐作戦における米国と同盟軍の勝利、そしてアメリカの防衛体制の縮小の最初の数年間が起こった」とペリーは声明で述べた。^[5]

「ドンは、直面した困難な課題に取り組む中で、その忍耐力、ユーモアのセンス、そして強力で即応性のある米軍を維持するという献身的な姿勢で皆を感銘させた」とペリー氏は語った。

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