| DRクラス25.10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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25 1001 石炭粉塵燃焼用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DRクラス25.10の蒸気機関車は、第二次世界大戦後に東ドイツのドイツ国鉄(DR)向けに製造された旅客列車用機関車でした。
歴史
クラス 25.10 は 1954 年に DR によって開発されました。この機関車は主に大型旅客列車を念頭に置いて製造されましたが、貨物輸送も扱うことが意図されていました。製造された 2 台の試験機関車のうち最初の機関車には、塊炭用の機械式ストーカーが装備されていました。この機関車には運用番号 25 001 が与えられました。2 台目の機関車は石炭粉塵燃焼式で、番号 25 1001 が割り当てられました。石炭粉塵燃焼式の車両だけが十分に説得力があったため、1958 年に最初の機関車も石炭粉塵燃焼式に改造され、番号が 25 1002 に変更されました。ただし、DR クラス 23.10が設計および製造されていたため、この機関車は本格的な生産には至りませんでした。製造者は、ポツダム-バーベルスベルクのVEB Lokomotivbau "Karl Marx"でした。
2台の機関車は主にアルンシュタットに配置され、ワイマール、ザールフェルト、エアフルト、マイニンゲン行きの旅客列車を牽引した。1960年から1962年にかけての短期間、機関車はゼンフテンベルク車両基地に保管されていた。しかし、プレートフレームに多数の亀裂が生じ、修理が必要になることが多く、機関車は頻繁に運行停止となった。25.10は1964年に早くも引退し、 1968年に ノルトハウゼンで解体された。
25 1001 号には、クラス 2′2′ T 27.5 Kst の炭鉱車が装備されていました。25 001 号には 2′2′ T 30 炭鉱車が装備されていましたが、1958 年に炭鉱車 44 054 号が炭鉱車に改造され、2′2′ T 28 Kst 炭鉱車に置き換えられました。機関車は 25 1002 に改番されました。
参照
参考文献
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ:アルバ・ブッフフェルラーク。ページ187–190、265。ISBN 3-87094-081-6。
