| DRGクラス99.22 |
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 99 222、ブロッケン、2012 年 8 月 |
| 種類と起源 |
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| 電源タイプ | スチーム |
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| ビルダー | ベルリン機械製作所 |
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| シリアルナンバー | 9920–9922 |
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| ビルド日 | 1931 |
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| 総生産量 | 3 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 2-10-2ティー |
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| • インド工科大学 | 1′E1′ h2t |
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| • ドイツ語 | 57.10 キ 57.10 |
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| ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
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| リーディング径 | 0, 550 mm（1フィート9+5 ⁄ 8 インチ) |
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| ドライバー径 | 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) |
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| 後続径。 | 0, 550 mm（1フィート9+5 ⁄ 8 インチ) |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 1,950 mm（6フィート4+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,200 mm（3フィート11+1 ⁄ 4 インチ）+
- 1,200 mm（3フィート11+1 ⁄ 4 インチ）+
- 1,200 mm（3フィート11+1 ⁄ 4 インチ）+
- 1,200 mm（3フィート11+1 ⁄ 4 インチ）+
- 1,950 mm（6フィート4+3 ⁄ 4 インチ） =
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| • エンジン | 8,700 mm（28フィート6+1 ⁄ 2 インチ） |
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長さ：
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| • オーバーカプラ | 11,636 mm（38フィート2+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 幅 | 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ) |
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| 身長 | 3,650 mm（11フィート11+11 ⁄ 16 インチ) |
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| 車軸荷重 | 10.1 t (9.9 長トン、11.1 短トン) |
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| 接着剤重量 | 50.5 t (49.7 長トン、55.7 短トン) |
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| 空重量 | 50.2 t (49.4 長トン、55.3 短トン) |
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| サービス重量 | 65.8 t (64.8 長トン、72.5 短トン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 3.0 t (3.0 長トン、3.3 短トン) |
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| ウォーターキャップ。 | 8.0 m 3 (1,760 英ガロン; 2,110 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.78 m 2 (19.2 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ) |
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| • チューブプレート | 3,500 mm（11フィート5+3 ⁄ 4 インチ) |
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| • 小さなチューブ | 44.5mm（1+3 ⁄ 4 インチ）、114オフ |
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| • 大型チューブ | 118 mm（4+5 ⁄ 8 インチ）、32オフ |
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| ボイラー圧力 | 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 7.7 m 2 (83 平方フィート) |
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| • チューブ | 49.5 m 2 (533 平方フィート) |
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| • 煙突 | 38.7 m 2 (417 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 95.9 m 2 (1,032 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 33.0 m 2 (355 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 500 mm × 500 mm（19+11 ⁄ 16 インチ × 19+11 ⁄ 16 インチ) |
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| バルブギア | ホイジンガー（ヴァルシャーツ） |
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| 列車のブレーキ | 元々はKP mZとSchleiferの運転席ブレーキバルブ。補助ブレーキ付きの
Hardy真空ブレーキ。†
KE-P mZ ‡ |
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| パーキングブレーキ | カウンターウェイトブレーキ |
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| カプラ | Janneyセンターバッファーカップリング |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 通常運行時 40 km/h (25 mph) (最高記録 ≈ 90 km/h (56 mph)) |
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| 表示電力 | 650～750 PS (478～552 kW; 641～740 馬力) |
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| 牽引力 | 102.97 kN (23,150 lbf) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| 数字 | - DR: 99 221 – 99 223
- 1970年からのDR: 99 7222-5
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DRG クラス 99.22の 3 台の機関車は、ドイツ国鉄で運用されていた標準的な狭軌機関車 (アインハイツロック) でした。運用番号は 99 221 から 99 223 でした。
これらはアイスフェルトからシェーンブルンまでの鉄道線路用に製造され、配備されました。1944年、第二次世界大戦中に、機関車99 221と99 223はノルウェーのタムスハウン銅鉱石線に向かいました。終戦後、それらはそこに留まり、後に解体されました。機関車99 222は1966年まで元の路線で任務に就きましたが、終了が近いことが明らかになったため、ハルツに転属し、現在はノルトハウゼン、クヴェードリンブルク、ヴェルニゲローデ間のハルツ狭軌鉄道 ( Harzer Schmalspurbahnen、またはHSB )のネットワークで使用されています。
クラス 99.22 はドイツの狭軌蒸気機関車の中で最も強力で、ビッセル車軸を備えていました。さらに、石炭タンクは後方に向かって細くなっていました。特徴の 1 つは、Janney自動センターバッファーカップリングでした。ハルツクエル鉄道への転属後、99 222 は中央バッファーを備えた通常の補正カップリングに改造されました。この改造は、バッファー ビームの切り欠きによって明確に認識できます。
機関車には第 3 車軸を駆動する
Walschaerts バルブ ギアが搭載されていました。
1970 年にDR の新しいEDP番号体系が導入されると、この機関車には運行番号 99 7222 が与えられ、 HSB が1970 年から DR 番号を維持しているため、この機関車は現在もこの番号を保持しています。
新しいDR クラス 99.23-24機関車は、アインハイツロックをベースに製造されました。新しいエンジンの違いは、給水ヒーターとバーフレームです。
- 99 221 最後の任務:タムスハウンバネン(ノルウェー) - 1953年に解体
- HSBで運用中の99,222台
- 99 223 最後の任務: タムスハウンバネン (ノルウェー) - 1947年に解体
参照
ウィキメディア・コモンズには、 DRG クラス 99.22に関連するメディアがあります。
参考文献
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ133–137、207。ISBN 3-87094-087-5。
外部リンク
