バランスレバーカップリング

バランスレバーカップリングは、ロッキングレバーカップリングまたは補償カップリングとも呼ばれ、特に狭軌鉄道で広く使用されている中央バッファカップリングの一種です。スイスでは、このタイプのカップリングは、2つのネジカップリングを備えた中央バッファと呼ばれ、Zp2と略されます^[1]、または側面にカップリングフックを備えた中央バッファカップリングと呼ばれます^[2]。

UIC標準カップリングは、曲線半径が狭いことが多い狭軌鉄道には適していません。張力装置と圧縮装置を交換することで、標準軌鉄道で使用される標準ねじカップリングは、バランスレバーに接続された側面のねじカップリングを備えた中央バッファーカップリングになりました^[3]

バランス レバー カップリングには、バッファーの後ろに横向きに取り付けられた可動バランス レバーがあり、中央バッファーの左側に引きフックが取り付けられ、右側にスクリュー カップリングのアイが取り付けられています。スクリュー カップリングの中央には、片側に左ねじ、もう一方に右ねじが付いたねじがあります。接続するには、各車両のスクリュー カップリングをもう一方のカプラーのフックに引っ掛けます。次に、スクリュー カプラーのネジを、それらに取り付けられたボール ハンドルで締めます。ターンバックルスタイルの配置により、車両が引き寄せられ、カプラーの中央バッファーに予圧がかかり、スムーズでガクガクしない乗り心地が実現します。カプラーのバランス レバーは、2 つのスクリュー カプラー間で負荷を均等に分散します。バランス レバーは、バッファー ビームの前または後ろに配置できます。その場合、スクリュー カップリングを保持するためのフックとアイは、バッファー ビームのくぼみを通過します。

シンプルな設計の場合、ネジの一部が三角形の二等辺三角形のチェーンリンクに置き換えられます。このチェーンリンクは辺の長さが異なるため、チェーンリンクを回すだけで、列車を分離または張力をかけるための連結チェーンの長さを変えることができます。

運搬貨車の導入により、ほとんどの狭軌鉄道でバランスレバー連結器がファンネル連結器と組み合わされ、ドームブームで転車台車を連結できるようになりました。ポーランドの狭軌鉄道では、トロリーを連結するための追加の補助連結器が一般的です。レーティッシュ鉄道では、ローラー台車（ローラー台車）に通常の連結器が装備されていますが、必要に応じて、その間に バリア車両として平貨車を並べることができます。

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  急カーブでのバランスレバーカップリング
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  バランスレバーカップリングまたは2つのねじカップリングを備えた中央バッファー（Zp 2）^[2]
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  バッファービームの後ろのバランスレバー
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  バッファビームの前のバランスレバー

スイスでは、センターバッファーカップリングは手動式カップリングと呼ばれ、自動式カップリングとは呼ばれていない。2つのタイプが使用されている。^[4]

現在、バランスレバーカップリングが使用されている例は次のとおりです。

• マッターホルン ゴッタルド鉄道(MGB)
• レーティッシュ鉄道(RhB)
• イヴェルドン・サントクロワ鉄道
• ル・ロックル・レ・ブレネ線
• ティチーノ州バス鉄道会社（FART）の古い車両^[5]

• ハルツ狭軌鉄道(HSB)
• リューゲン狭軌鉄道(RüKB)
• ディアコプト・カラブリタ鉄道-カラブリタ(SPAP-ΣΠΑΠ)

• センターバッファとチェーン

ウィキメディア・コモンズには、中央バッファーの他に 2 つのネジカップリングを備えた中央バッファーに関連するメディアがあります。