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電子航海図（ENC ）は、電子海図表示情報システム（ECDIS）で使用するために各国の水路局が作成した公式データベースです。 [ 1 ] ECDISとENCは、貨物船における電子航行の主要な手段です。[ 1 ]海図は、位置が確定した後の位置を示すために航行に使用でき、海図に記載された水深は、船が安全な水域を航行していることを確認するために、キール下クリアランス（UKC）の計算に使用できます。[ 2 ]
内陸水路における航行に使用される、内陸電子海図表示情報システム（ICEDS）は類似したシステムである。
電子海図（ENC）は、海上航行を目的として、現実世界の地理的領域をデジタルで表現したものです。航行上重要な、あるいは情報上重要な現実世界の物体や領域は、従来の紙海図のラスター画像、またはより一般的には、 ECDISに表示される航海士の選択表示スケール（MSVS）に合わせて相対的な位置とサイズを調整できるベクター画像によって表現されます。
最初のENCは、1986年にメリーランド州ベセスダのNavigation Sciences, Inc.のMortimer Rogoff、Peter Winkler、John N. Ackleyによって特許取得されました（特許番号：4590569）。[ 3 ]
すべての航海図は、SOLAS（海上人命安全条約）に定められた要件を満たさなければなりません。[ 4 ]これらの要件を満たすために、水路当局によって作成および発行されたENCは、国際水路機関（IHO）が定めた出版物に記載されている国際的に認められた基準に準拠しなければなりません。現在、SOLAS海図搭載要件を満たすENC基準はS-57規格のみです。[ 5 ] IHOとその親組織である国際海事機関（IMO）は、S-100ユニバーサル水路データモデル内で統一されたインタラクティブな製品および基準のスイートとして存在することを目標とする新しい一連の基準への移行を開始しました。[ 6 ] このモデル内で、ENCの作成および発行に関する更新された基準であるS-101製品仕様が開発中です。[ 7 ] 現在、水路当局はS-57製品仕様に従ってデータを作成および発行するだけでよく、そこから発行されたデータがENCとして認証されます。[ 8 ] ECDIS の国際海事機関(IMO) の性能基準を満たすには、ECDIS 内で ENC のみを使用できます。[ 8 ]
ENC（電子海図）は、地域電子海図センター（RENC）から海図代理店や再販業者に卸売販売されています。RENCは、ENC作成国で構成される非営利団体です。RENCは、提出国から提出された各ENCを個別にチェックし、関連するIHO（国際水路機関）規格に準拠していることを確認します。また、RENCは、世界のほとんどのENCをワンストップで卸売販売する役割も担っています。
IHOデータ保護スキーム作業部会が作成したIHO刊行物S-63は、ENCデータの暗号化とデジタル署名に使用されます。海図データはIHO刊行物S-57に規定された基準に基づいて取得され、異なるシステム間でのデータ表示の一貫性を確保するために、IHO刊行物S-52に定められた表示基準に従って表示されます。
IMOは2010年7月1日から新型高速船へのECDISおよびENCの搭載を義務付け、2012年から2018年にかけて他の船舶にも段階的に導入した。[ 9 ]
「ENC」という用語は通常「電子航海図」を指し、これはデジタル航海図に使用される標準化されたフォーマットです。ENC海図には様々なバリエーションや仕様の違いがありますが、一般的には地域や組織を問わず同様の目的で使用されます。以下に、一般的に認識されている7種類のENC海図の種類またはカテゴリを示します。
これらは、国際水路機関（IHO）のS-57およびS-101規格に準拠した標準的な電子航海図です。SENCは、電子海図表示情報システム（ECDIS）を搭載した船舶の航行に使用されます。
公式ENC海図とは、各国の水路測量機関またはその他の認可機関によって公式に作成・維持管理されている海図のことです。これらは、最新の測量データや航海情報を反映させるために定期的に更新されます。
基本ENCチャートは、航行に不可欠な情報を含む基本的なENCデータセットです。これらは、追加レイヤーや特定のチャート版を作成するための基盤となります。
地域別ENC海図は特定の地理的地域を対象とし、その地域内を航行する船舶のニーズに合わせて作成されています。地域特有の航行補助施設、安全情報、およびその地域に関連する特定の水路データなどが含まれる場合があります。
港湾ENC海図は、特に港湾区域に焦点を当てています。安全な航行と操縦を支援するため、港湾内の停泊施設、航路、水深、その他の航行補助施設に関する詳細な情報を提供します。
航路ENC海図は、フェリー航路、船舶航路、その他の指定航路など、特定の航路の計画と航行に使用されます。航路分離方式や推奨航路など、指定航路に関連する追加情報が含まれている場合もあります。
オーバーレイENCチャートは、基本ENCに情報レイヤーを追加するために使用されます。環境データ、漁業区域、軍事演習区域などのテーマ別オーバーレイが含まれる場合があり、航海士は1つのチャート表示上にさまざまな種類の情報を重ね合わせることができます。これらのカテゴリは、用途、地理的範囲、および安全な航行を支援するために提供される具体的な情報に基づいて、さまざまな種類のENCチャートを分類するのに役立ちます。
電子海図表示情報システム（ECDIS）は、国際海事機関（IMO）および国際水路機関（IHO）の規則に準拠した電子航行方法である航海用地理情報システムです。 [ 10 ]これは、船舶の航行における紙の海図の代替手段と考えられています。[ 10 ] IMOは、規則を満たしていない同様のシステムを電子海図システム（ECS）と呼んでいます。[ 11 ]
ECDISは、電子海図（ENC）からの情報と、水上基準システムから取得した船舶の位置、方位、速度、そしてオプションでレーダー、Navtex、自動識別システム（AIS）、深度計などの他の航行センサーからの情報を表示します。
近年、業界からはサイバー攻撃やGPSスプーフィングに関してシステムのセキュリティに対する懸念が提起されている[ 12 ]。
ECDISは、位置情報と航行安全情報を継続的に提供します。このシステムは、船舶が航行上の危険物に近づくと、音声および/または視覚アラームを生成します。ECDISの軍事バージョンは、WECDIS（軍艦用ECDIS）またはECDIS-N（海軍用ECDIS）として知られています。[ 13 ]
最新のECDISプラットフォームは、統合ブリッジシステム（IBS）と統合されているのが一般的であり、航海、レーダー、AIS、航海計画、センサーデータなどを統一された状況認識環境内で表示できるようになっている。
ECDIS（IHO出版物S-57およびS-52で定義）[ 14 ]は、承認された海上航海図および情報システムであり、1974年IMO SOLAS条約の規則V/19で要求される従来の紙海図に準拠していると認められています。[ 15 ] ECDISの性能要件はIMOによって定義され、それに伴う試験規格は国際電気標準会議（IEC）によって国際規格IEC 61174で開発されました。[ 16 ]
将来的には、ENC はS-100として知られる「IHO ユニバーサル水路測量データ モデル」に基づく製品仕様ファミリーの一部となる予定です。[ 17 ] ENC には製品仕様番号 S-101 が割り当てられています。[ 14 ] [ 8 ] ENC は現在 S-100 規格に基づいて作成されており、2030 年代までに S-100 ENC が S-57 データセットに取って代わると予想されています。[ 18 ]新しい ENC 規格には、S-129 の船底クリアランス管理 (UCKM) など、強化された航行フォーマットを可能にするより多くのデータ レイヤーが含まれています。[ 18 ]その他のサブ フォーマットには、S-102 の水深面、S-111 の表面流、S-124 の航行警報などがあります。[ 18 ]