DBHBR5

DBHBR5
概要
メーカー	DB (ドイチュボンネット)
別名	DBコーチ DB HBR 4
生産	1955–1961
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
パワートレイン
エンジン	745 cc (45.5 cu in)パナール ボクサー 2 (HBR 4) 848 cc (51.7 cu in)パナールボクサー 2 954 cc (58.2 cu in)パナールボクサー 2
寸法
ホイールベース	2,130 mm（84インチ）
長さ	3,950 mm (156 インチ)
幅	1,580 mm (62 インチ)
身長	1,340 mm (53 インチ) 1,190 mm (47 インチ) (スーパーラリー)
車両重量	584 kg (1,287 ポンド) (スーパーラリー)
年表
後継	CDダイナ

HBR 5モデル（1954-1959）は、ドイチェ＆ボネ（DB）のこれまでで最も成功したプロジェクトであり、1959年までに数百台が生産されました。^[1]車高を下げて軽量化した別の小規模なシリーズは、「スーパーラリー」と呼ばれ、1960年と1961年に登場しました。 ^[2]ミルマイル、コーチ、HBR 4/5は合計で約660台が製造されました。^[3]他の情報源（フランス、ドイツ、スイス、米国のDB-パナールクラブによるカウント）では、DBクーペは950台とされており、そのほぼすべてがHBRとそのフルア設計の前身です。^[4]

1952 年には、ほとんどが競技用として、ごく少数の Antem 製コーチ (クーペ) がアルミニウムで製造されました。Antem ボディの DB ロードカーのほとんどはカブリオレでした。

DBのこの初期の試作車は、フルア設計のスチールボディのクーペ「ミッレ・マイルズ」（ミッレ・ミリアでのクラス優勝を記念）に引き継がれました。これは、65馬力、850ccのパナール製2気筒エンジンを搭載したミニGTでした。この車は、分割されたフロントガラス、低いグリル、フェンダーに3つの舷窓を備えた、かなり角張った外観でした。^[5] 750ccバージョンも提供され、スーパーチャージャーが利用可能でした。^[6] 1952年10月から1953年末までに、32台のDB-フルア（ミッレ・マイルズとも呼ばれる）が製造されました。^[6]

HBRは1954年のパリ・サロンで「DBコーチ」として初めて発表され、1955年1月に生産が開始された。 ^[7] 1953年のパリ・サロンでは、デュラリノックス [ca]（アルミニウム・マグネシウム合金）製のボディを持つ初期のプロトタイプが展示されていたが、車の生産にはしばらく時間がかかった。初期のショーソンのデザインには格納式ヘッドランプが採用され、ルーフの前部はプレキシガラスであることが多かった。取り外し可能なインナーカバーを備えたこのプレキシガラス製サンルーフは、HBRの寿命の間ずっと利用可能であった。^[8]ショーソンはファイバーグラス製のボディを製造した。これは経験を積むための努力と見なされ、DBには非常に控えめな1台あたりの価格が請求された。^[9]最初の100台の暫定車両はショーソンによって製造され、その後、実験が終わると、彼らはドイチュとボネ自身に工具を販売した。彼らは次に、設備を別のボディービルダー会社に引き渡し、その会社が完成したボディーをDBに販売したため、DBは最小限のコストで自動車製造事業に参入することができた。^[9]最初のCoach/HBRには、848ccのPanhard Dynaエンジンの50CV（37kW）バージョンとツインSolexキャブレターが搭載されていた。^[7]初期のモデル、特にショーカーには、多くのクロームとツートン塗装を備えた豪華な装備がよく見られました。

1957年頃まで、4速ギアボックスのシフトパターン（ケーブル作動）は標準から90度オフセットされていました。^[8]

標準の HBR 5 は約 430 台が製造され、1960 年と 1961 年には「HBR 5 スーパー ラリー」が 10 台追加されました。これらは基本的に「通常の」HBR 5 を切り刻んでセクション分けした競技バージョンでした。 ^[10]後期バージョンは 1 リットルと 1.3 リットルのエンジンを搭載でき、スーパーチャージャーも利用可能でした。初期のシトロエン エンジン車を除くほとんどの DB と同様に、HBR はすべて、改良された Panhard 水平対向 2 気筒エンジンとその他の技術を搭載していました。HBR 5 は、量産に入った 2 番目のグラスファイバー ボディ車でした。 ^[11] DB の製品についてそのようなことが言えるとすれば、幅広いオプションから顧客の仕様に従って製造されたため、2 台の車が同じになることはなかったでしょう。

HBR 5は、スポーツ性に欠けるル・マン（1958年 - 1964年）によって補完され、その後DBブランドはCDとルネ・ボネに分割された。HBR 6と呼ばれる予定だったものは、CDダイナ（「シャルル・ドイチュ」の略）となり、ボネはルノーベースの車に注力した。^[2] 745ccエンジンを搭載した車は、フランスの税制で4CV（課税馬力）のカテゴリーに入ることを反映して「 HBR 4 」と呼ばれた。より大きなエンジンを搭載した車は5CVであったため、その名前が付けられた。パナールのオリジナルエンジンは851ccだったが、DBは最小限にダウンスリーブされた848ccのバージョンを使用した。これは競技規則に合わせるためだった。

スーパーラリーは車高が15センチメートル低く、フロントガラスの傾斜がより急になり、アルミニウムの含有量が増え、サイドウィンドウはプレキシガラスになりました。これらはすべて、空気力学と軽量化を目的としていました。通常シリーズの10台に加えて、1962年のル・マン・コーチから追加の車が1台製造されました。^[11]スーパーラリーは、1960年と1961年のル・マン24時間レース、1961年のモンテカルロ・ラリー、ツール・ド・フランス・オートモービル、および数え切れないほどの小規模な地方レースに参加するなど、レースでよく見られました。^[10] 954ccオプション（およびツインゼニスキャブレター）を備えた1960年スーパーラリーは、6000rpmで72CV（53kW）を提供し、最高速度は175km/h（109mph）でした。^[2]小型のHBR4もル・マンやその他のレースで使用され、より軽量なロードスターボディを装備することが多かった。

HBRシリーズは、小排気量で長距離を走るという主な目標を掲げて作られた。快適性に関して妥協したのは、レギュレーションを満たすためであり、またレーシングカーでサーキットを往復しなければならないドライバーの都合も考慮するためだった。HBRの最高の成績は1954年のル・マンで、ルネ・ボネ自身と伝説のレーシングカー、エリー・バイヨールが総合10位でフィニッシュした。もう1台のHBRも完走したが（16位）、ルノー製エンジンを搭載したセンターシートのDB設計車3台は、すべて完走できなかった。^[12] DBはパナールの設計車のみに注力するようになった。HBR4（745 cc）は、1956年のル・マンでパフォーマンス指数で優勝（ロロー・アルマニャック）し、 1958年には2位になった。^[13] 1959年にはパフォーマンス指数と効率指数の両方で優勝し、1台が総合9位に入った。 DB HBR は 1960 年と 1961 年に再びパフォーマンス指数で優勝しました (1959 年に優勝したのと同じ車で)。同じ車がさらに軽量化するためにバルケット(ロードスター) 仕様に改造されることもよくありましたが、ルーフ付きモデルは空気抵抗が少ないという利点がありました。HBR は、アメリカの SCCA クラブ レースだけでなく、世界中の長距離レースでも人気がありました。

• ボルゲソン、グリフィス (1980)。「DBはDeutsch-Bonnet の略です」。Automobile Quarterly。XVIII (1、1980年第 1 四半期)。プリンストン、ニュージャージー: 54–71。ISSN 0005-1438  。