DBルマン

1960 DB ルマン リュクス
概要
メーカー	DB オートモービルズ ルネ・ボネ
別名	ルネ ボンネット ル マン ルネ ボンネット ミサイル
生産	1959年 – 1962年4月 232台製造
組み立て	シャンピニー シュル マルヌ、フランス ロモランタン、フランス
デザイナー	ルネ＆クロード・ボネ ジャック ・ユベール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	702 ccパナール H2 848 ccパナール ティグルH2 954 ccパナールH2 845 ccヴァントゥー I4 (ボンネット ミサイル) 1,108 ccクレオンI4 (ボンネット ル マン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	4,100 mm (160 インチ) (DB LM GL)
幅	1,600 mm（63インチ）
身長	1,250 mm (49 インチ)
車両重量	700 kg (1,500 ポンド)
年表
前任者	DBコーチ/HBR

DBル・マン(後にルネ・ボネ・ル・マン、ルネ・ボネ・ミサイルとしても販売された) は、1959年から1964年までフランスで製造された、グラスファイバー製のボディを持つ前輪駆動の2ドアスポーツカーである。当初はパナールの 2気筒ボクサーエンジンを搭載していたが、ルネ・ボネが製造した車にはルノーの4気筒エンジンが搭載されていた。目立つテールフィンを備え、 DBの以前の製品よりも快適性が向上したこの車は、米国市場をターゲットにしていた。^[1]

アメリカでの販売での成功（およびレースでの多くの勝利）を受けて、DB はアメリカ市場向けに特注車を作ることを決定しました。その結果、より快適なル・マンが誕生し、メーカーの意図を強調するために、1959 年のボストン モーター ショーで世界初公開されました。ヨーロッパでのデビューは、そのすぐ後の 1959 年のパリ モーター ショーでした。この車は、通常の Panhard の基盤の上に構築された 2 人乗りのコンバーチブルで、848 cc のフラット ツイン「Tigre」エンジンを搭載し、6000 rpm で 60 PS (44 kW) SAE を発揮しました。DIN の公称値は 52 PS (38 kW) です。約束された最高速度は 160 km/h (99 mph) で、当時のポルシェ 356「Dame」やMGAと同等の性能でした。^[1]目立つテールフィンと低く長いノーズを備えたこのデザインは、ルネ・ボネとその息子クロード、そして若きデザイナーのジャック・ユベールの手によるものだった。シャルル・ドイチュは他のプロジェクトに気を取られており、ル・マンにはほとんど興味を示さなかった。

生産は小規模で職人技だったため、当然品質上の問題も生じました (生産が進むにつれて状況は改善されましたが)。予想通り、大量生産車の部品が多く使用され、最も顕著なのはシトロエン DS のフロントガラスのカットダウンです。価格はやや高めでしたが、売れ行きはまずまずでした。

高級車購入者とファセル・ベガ・ファセリアをターゲットにするため、DBは1961年のパリ・サロンでル・マン・グランリュクスという名の豪華なハードトップ・クーペを発表した。4人乗りと謳われていたが、後部座席は荷物置きに最適だった。車体はコンバーチブルと同じだったが、折り畳み式のルーフがなく、固定式のハードトップが取り付けられていた。ハードトップのデザインはファセリアのルーフに非常に似ており、マルシャル・メガリュクスのダブルヘッドライトはファセルの車で使用されているものと全く同じものだった。革張りのインテリアと木製のステアリングホイールが標準装備で、パワーウィンドウも付いていた。これは当時の専門メーカーとしては異例のことだった。^{[2]実用性が限られていたため、発売当時のこの車は18,500フランと}シトロエンID19のほぼ2倍の価格だった。^[2]

ドイッチュとボネの分裂後、ルネ・ボネはミサイルとル・マンを自身の名前で再導入し、ルノーのエンジンを搭載した。より豪華なル・マンは、ルノーの1108ccタイプ688 R8エンジンを搭載したコンバーチブルで、70CV（51kW）を発生するように調整されていた。^[3]このエンジンは駆動軸の前に搭載されていたが、より低価格のミサイルでは前車軸の後ろのフロントミッドエンジンの位置に搭載されていた。ミサイルは同様の車体構造であったが、ル・マンのダブルではなくシングルのヘッドライトを備えていた。ミサイルには、845ccタイプ670というより小型のエンジンもあった。^[4]ミサイルは50CV（37kW）である。