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レギオシャトルRS1は、ドイツとチェコ共和国のローカル鉄道サービスで広く使用されているディーゼル気動車です。最も特徴的なのは、台形型の窓枠です。1996年から2013年の間に約500両が製造されました。元々はADtranzの製品でしたが、ボンバルディアがADtranzを買収した後、独占禁止法上の理由で2001年にベルリン・ヴィルヘルムスルーの生産拠点を売却する必要が生じたため、その後シュタッドラーが製造・販売しました。レギオシャトルは、ドイツ鉄道ではクラス650、チェコ鉄道ではクラス840またはクラス841に分類されています。多くの私鉄もレギオシャトル車を運行しています。
RS1はUIC規格に準拠して製造された標準軌のレールカーで、 1,500 kN (340,000 lb f )の縦方向の力に耐えることができます。中央緩衝連結器または一般的なヨーロッパの緩衝器とチェーン連結器が利用可能です。車両の床の65%は低床で、プラットフォームの高さが55 cm (22 in)になるように設計されています。シェーンブッフ鉄道では、76 cm (30 in)のプラットフォーム用に設計された特別なバリエーションが使用されています。レールバスは、両端の2つの4輪台車の上に高床を備えています。
例えばMAN社製の2つの独立したディーゼル機械式駆動ユニットは、ディーゼル燃料または菜種油由来のバイオディーゼルで動作し、それぞれが2つの台車のうちの1つの両方の車軸を駆動する。
RS1の外観は、窓のデザインが木造の橋脚（またはウォーレントラス）のように見え、斜めに傾いた車体柱が窓から見えるため印象的です。この構造は、高速列車の軽量化に関する研究調査中に、デザイントライアングルがABB（後にADtranz）に最初に提案しました。1996年に機械学会に提出された論文で報告されたこの調査では、斜めの柱のコンセプトにより、質量の削減、乗客の視界の改善、座席配置の柔軟性が実現し、同時に十分な車体強度と剛性が維持されることが示されました。[ 1 ] ABBはこの設計の特許を申請しました。ボンバルディア・イティーノは、同様の斜めの窓柱設計を使用しています。同様の窓柱設計は、1929年にシーネンツェッペリン鉄道車両で使用されていました。
運用面から見ると、レギオシャトルは制限なく全軌間の鉄道で一人運転に使用できる。比較的小型の定員（最大170名未満）だが、最大7両編成で運行できるという利点がある。そのため、RS1を5両編成にすれば最大850名弱の乗客を輸送できるが、10基のディーゼルエンジンの燃料消費量を考えると、機関車牽引列車に比べるとやや非経済的である。
2006年にレギオシャトルがフォイトによって改造された。その改造内容には、より厳しい排気ガス規制への対応や、最高速度を140 km/h (87 mph)に引き上げることなどが含まれていた。量産シリーズが続く予定だったが、 [ 2 ]レギオシャトルの生産は2006年に終了したようだ。2007年と2008年にはODEG、[ 3 ] HzL 、 Rhenus Veniroから追加の注文があった。注文中の車両を含めると、製造されたレギオシャトルの総数は365台になる。2008年6月末、ドイツ鉄道AG [ 4 ]はシュタッドラーと最大60台のレギオシャトルの納入契約を結んだ。DB Regioが入札に成功し、想定されていたサービスのためにRegioシャトルが必要になった場合、これらの計画は中止されることになっていた。
以下の鉄道会社は、レギオシャトルRS1を保有しています。
1999年、ドイツ鉄道は650形 レールバスの運行を開始し、現在74両を運行している（2005年6月現在）。車両番号は650 001～027、650 100～122、650 201～203、650 301～ 321である。650 100 ～119と650 201～ 203はバーデン＝ヴュルテンベルク州 の資金で製造された。650 001 ～027と650 100 ～122は同一車両であり、650 201～203と650 301 ～321は自転車シャトルだが、それ以外はレギオシャトルと構造的に同一である。これらの車両は、DBの子会社であるDBツークバス・レギオナルフェルケール・アルプ＝ボーデンゼー（RAB）によって、テュービンゲンとウルムから運行されている。2000年5月以降、すべての車両が毎日運行されている。
2007年以降、 DB Regio Bayern の資金提供を受けた650 322～327号車も運行されている。さらに、WestFrankenBahnはKahlgrundbahnからレールバス650 997号車を引き継いだ。このレールバスはその後SüdostBayernBahnに移管され、2008年にトラウンシュタインとトラウンロイト間のトラウン・アルツ線で運行を開始した。
2011年、チェコ鉄道は、リベレツキー州の路線向けに新型の地域列車をクラス 840（急勾配走行用の磁気式軌道ブレーキ2基、最高速度100km /h）[ 5 ]と分類し、ヴィソチナ州の路線向けに若干異なるクラス841（磁気式軌道ブレーキ1基、最高速度120km /h）を分類した。2011年から2012年にかけて、リベレツキー州に16編成の840（840 001-016）が納入された。 2011年に841 001がKraj Vysočinaに納入され、さらに16両（841 002-017）が2012年から2013年にかけて納入された。2020年12月、České DráhyはSWEG Hohenzollerische Landesbahnから22両を追加購入し、Stadler製ディーゼル気動車の総数を33両から55両に増やした。2021年6月時点で、22両のうち17両が納入された。残りの5両は2021年末までに納入される予定だった。2022年12月、České DráhyはスイスのHelvetic Rolling Stock GmbHから11両の気動車を購入し、保有する気動車の総数を67両に増やしたと発表した。[ 6 ]