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クレオール反乱（クレオール事件とも呼ばれる）は、1841年11月にアメリカの奴隷船クレオール号で起きた奴隷反乱である。同船は、奴隷制度が廃止されていたイギリス領バハマのナッソーに到着した際、船に乗っていた128人の奴隷によって乗っ取られた。このブリッグ船は、アメリカ南部沿岸の奴隷貿易の一環として奴隷を輸送していた。この反乱は「アメリカ史上最も成功した（南北戦争以前の）奴隷反乱」と評されている。反乱で2人が死亡し、1人は奴隷、もう1人は乗組員だった。
イギリスは1807年の奴隷貿易法で奴隷貿易を廃止し、1833年には大英帝国全土で奴隷制度を廃止した。そのため、バハマのイギリス当局は、クレオール号の奴隷たちはナッソーに到着後、滞在を希望すれば解放されると裁定した。反乱の責任者とされた19人の男たちは反乱罪で投獄されたが、 1842年4月の海事裁判所の審理で、彼らは奴隷として不法に拘束されており、自由を得るために力を行使する権利があったと裁定された。
1841年12月、クレオール号がニューオーリンズに到着した際、船から降りることを拒否した3人の女性と2人の子供を乗せていた南部の人々は、財産の損失に憤慨し、賠償を求める声が上がった。米国と英国の関係は一時的に緊張した。この事件は1842年のウェブスター・アシュバートン条約の交渉中に発生したが、直接的に取り上げられることはなかった。両国は条約で引き渡しの対象となる7つの犯罪について合意したが、奴隷反乱は含まれていなかった。最終的に、クレオール号と奴隷を輸送していた他の2隻の米国船による奴隷の損失に対する賠償金は、1814年に遡る他の請求とともに、1853年の米国と英国の条約で所有者に支払われ、仲裁委員会は1855年に両国に対して和解を裁定した。
1841年の秋、バージニア州リッチモンドのジョンソンとエパーソンが所有するアメリカのブリッグ船クレオール号は、奴隷として売られていたアフリカ系アメリカ人135人を、アメリカ南部の奴隷市場の中心地であるニューオーリンズへ輸送していた。クレオール号で輸送される予定だった奴隷のうち103人はリッチモンドの奴隷収容所に収容されており、残りの32人はハンプトン・ローズで購入されて輸送された。[ 1 ]奴隷のほとんどはジョンソンとエパーソンが所有していた。26人は奴隷商人として活動し、船の乗客の一人であったトーマス・マッカーグが所有していた。[ 1 ]アメリカ合衆国政府は1807年に大西洋奴隷貿易を廃止したが、奴隷制を合法化していた州間での国内奴隷取引は許可していた。19世紀には「沿岸奴隷貿易」が勃興し、アメリカ南部で奴隷として売られていたアフリカ系アメリカ人が輸送されていた。クレオール号にはタバコ、10人の乗組員、船長の妻、娘、姪、奴隷商人を含む4人の白人乗客、そして8人の黒人奴隷使用人が乗船しており、合計160人が乗船していた。[ 1 ]
反乱の指導者であるマディソン・ワシントンは奴隷として生まれたが、なんとかカナダへ逃れることができた。しかし、妻を探しにバージニアに戻った後、奴隷として売られるためにニューオーリンズへ輸送されていた妻の中にいたため、再び奴隷の身分に戻された。[ 2 ]奴隷たちは船首の船倉に閉じ込められていたが、ワシントンは乗組員の一人が格子を持ち上げた後、甲板に出ることができた。[ 1 ] 1841年11月7日、ワシントンと他の18人の奴隷が反乱を起こし、乗組員を制圧し、奴隷商人の一人であるジョン・R・ヒューウェルをナイフで殺害した。乗組員と乗客は銃を1丁しか持っておらず、それを使うことはなかった。[ 1 ]負傷した船長は、戦闘から逃れるために索具に登った2人の乗組員に加わった。奴隷の一人が重傷を負い、後に死亡した。他の乗組員数名も負傷したが、全員生き残った。[ 1 ]
奴隷たちは、プランテーションの監督官ウィリアム・メリットに船の操縦を要求し、メリットはそれを約束した。彼らはまず、アメリカ植民地協会が西アフリカに解放されたアフリカ系アメリカ人のための植民地として設立したリベリアへ船を運ぶよう要求した。メリットは、船には航海に必要な食料や水が十分にないため、航海は不可能だと彼らに告げた。反乱のもう一人の指導者であるベン・ブラックスミスは、ハーモサ号の奴隷たちが前年にそこで自由を得たことを知っていたので、イギリス領西インド諸島へ連れて行かれるべきだと述べた。 [ 1 ]
1841年11月9日、クレオール号はナッソーに到着し、港湾水先案内人とその乗組員（全員バハマの黒人）が乗船した。 [ 3 ]彼らは船内に拘束されていた奴隷たちに、バハマ植民地法の下では自由であると告げた。乗組員は彼らにすぐに上陸するように勧めた。[ 3 ]バハマの検疫官が乗船した。船長のロバート・エンサーは重傷を負っていたため、検疫官は一等航海士のゼファニア・ギフォードをアメリカ領事館に連れて行き、起こった出来事をアメリカ領事に報告した。[ 3 ]領事の要請により、バハマ総督は兵士の一団にクレオール号に乗り込み、ヒューウェルの死に関与した男たちの逃亡を阻止するよう命じた。[ 3 ]イギリス当局が法律に従ってクレオール号で輸送中の奴隷を解放しようとすることを恐れたアメリカ領事は、島にいるアメリカ人船員の一団を組織して船の支配権を取り戻そうとした。彼は、奴隷を乗せたまま船をイギリスの管轄外へ航行させるつもりだった。アメリカ人船員の一団は11月12日に船に近づき、船を航行させようとしたが、クレオール号の兵士の士官に警告を叫んだバハマ人に阻止された。士官は部下にアメリカ人の乗るボートに発砲するよう命じると脅したため、彼らは撤退した。[ 3 ]
治安判事による調査の後、1841年11月13日金曜日、バハマの司法長官が乗船した。彼は19人の反乱者に投獄すると告げた。彼は残りの奴隷たちに新しい状況を伝えた。「あなたたちは自由であり、上陸して好きなところへ行く自由がある。」[ 3 ]それまで遠くからブリッグ船を取り囲んでいた地元住民が操縦する小型ボートの船団がすぐに前進した。司法長官はクレオール号に乗り込まないよう人々に警告したが、上陸を希望する奴隷たちには船の通行を提供できると述べた。ほとんどの人がそうしたが、3人の女性、少女、少年は船内に隠れたままだった。彼らは最終的に船でニューオーリンズへ航海し、奴隷として売られた。[ 3 ]ニュープロビデンス当局は、同じくイギリスの植民地であるジャマイカ行きの船を手配し、乗客を無料で島へ運ぶことを地元新聞で発表した。クレオール人奴隷の多くがこの船に乗ってジャマイカへ向かった。[ 3 ]バハマ植民地政府が陰謀者を逮捕した後、米国政府は奴隷全員を自国の管理下に戻すという主張を取り下げた。当時、英国と米国の間には、このような状況を規定する犯罪人引渡し条約は存在しなかった。
英国当局は、奴隷にされていた人々が英国法または海事法に違反していないと判断した。英国法の下では彼らは自由人であったため、不法な奴隷拘束から逃れるために力を行使する権利があるとみなされた。[ 4 ]ナッソーの海事裁判所は、反乱に関与した男たちに対する海賊行為の容疑を審理するため、4月に特別会期を開いた。彼らの行為は海賊行為ではないと裁定し、裁判所は17人の男たち（その間に2人が死亡）を1842年4月16日に釈放するよう命じた。[ 5 ]合計128人の奴隷が自由を得たことから、この事件は「米国史上最も成功した奴隷反乱」と評されている。[ 3 ]
クレオール号は数ヶ月前に米国に向けて出航し、1841年12月2日に当初の目的地であるニューオーリンズに到着した。船内にはまだ5人が残っており、残りの人々が英国当局によって奴隷から解放されたことを知ったプランテーション所有者や政治家は激怒した。この事件は米国で全国的な注目を集め、外交論争を引き起こした。1842年、ボストンで奴隷制度廃止論者のウィリアム・E・チャニングは、南部の政治家が主張する、アメリカの奴隷所有者の人間所有物は外国の港で保護されるべきだという主張に反論するために、「自由州の義務、あるいは『クレオール号』の事例から示唆される考察」というパンフレットを出版した。[ 6 ]この問題は、同年英国と批准されたウェブスター・アシュバートン条約の交渉でも議論されていた。それから1年も経たないうちに、クレオール号はマデイラ島のフンシャル港で激しい嵐に遭い難破した。[ 7 ]
クレオール事件は、イギリスとアメリカの間で外交上の緊張を生み出し、アメリカ国内でも政治的な動揺を引き起こした。カリブ海の港に入港したアメリカ船から奴隷がイギリス当局によって解放されたことで、南部の人々は「財産」を失ったことに憤慨した。ジョン・タイラー政権は、奴隷の返還を求める南部の人々を支持した。
国務長官ダニエル・ウェブスターは、奴隷にされた人々は米国市民の合法的な財産であるという米国の立場を英国に伝え、彼らの返還を要求した。
英国は1834年8月に奴隷制度を廃止しており、米国の主張を拒否した。英国は、自国の法律に基づき、自国の港に入港する船舶は、船内に奴隷として連行された者を没収されることをすべての国に通告していた。英国政府は、ナッソーは英国領であり、英国法が適用されなければならないと主張した。英国法の下では、クレオール号に乗船していた「奴隷」は自由乗客とみなされるべきであるとした。したがって、彼らが現地法または海事法に違反したことが証明されない限り、彼らを本人の意思に反して拘束することは不当な監禁にあたるとした。
奴隷制度廃止論者のチャールズ・サムナーは、奴隷は「所有者の自発的な行動によって奴隷州の管轄外に連れて行かれたときに自由人になる」と主張した。1842年3月、オハイオ州選出の米国下院議員ジョシュア・リード・ギディングスはこの問題に関する9つの決議案を提出し、連邦政府が奴隷所有者のために行動することに反対した。彼は、バージニア州法はバージニア州水域外にいる奴隷には適用されず、連邦政府はこれに関与しておらず、奴隷は公海上では州法の適用外であり自由人であるため、沿岸奴隷貿易は違憲であると主張した。 [ 8 ]
下院の南部議員は彼の立場に反対した。議員らは、1836年から施行されていた非公式の言論統制規則（下院での奴隷制に関する議論を禁じる規則）に違反したとして、ギディングスを大差で非難した。彼はすぐに辞任した。1842年5月にオハイオ州議会が彼の議席をめぐる特別選挙を行った際、オハイオ州の有権者はギディングスを圧倒的な7,469対383で再選した[ 8 ] [ 9 ] 。
クレオール号の反乱の結果に勇気づけられた奴隷制度廃止論者たちは、奴隷制度と沿岸貿易に対する政治的攻撃を再開した。新聞記事「英雄反乱者たち」では、マディソン・ワシントンが「ロマンチックな英雄」と呼ばれた。[ 10 ]ワシントンは、クレオール号の白人乗組員たちが支配権を取り戻し、自由を勝ち取ろうと最後の試みをした際に、奴隷にされた者たちが全員を殺害するのを阻止することで、彼らに同情を示したと言われている。[ 1 ]彼は反乱後、自ら船員の傷の手当てをしたと言われている。[ 10 ]
この事件は、主に米国と英国植民地であるカナダの国境を確定するための、1842年のウェブスター＝アシュバートン条約に関する交渉中に発生したため、大西洋の両岸で強い感情を呼び起こした。ニューヨーク・クーリエ・アンド・インクワイアラー紙によると、国務長官ダニエル・ウェブスターは、当時ワシントンD.C.にいたアシュバートン卿に次のような手紙を書いた。
クレオール人の件は、ウェブスター氏が手紙の中で強い言葉で述べている（この手紙が公表されれば、すべての反奴隷制の人々が彼の耳元に群がるだろう）…」これに対し、アシュバートン卿は、この件は事実上、彼がイングランドを離れた後に発生したため、「この問題について交渉する権限はない」と答えた。彼は、奴隷制はもはや英国法の下で認められていないため、英国領に到着した外国人（奴隷）は自動的に自由人と見なされるという立場を再確認した。これは、奴隷制を認めていないアメリカの州の場合と同じである。しかし彼は、西インド諸島の英国当局者に対し、「善隣関係」の利益のために、「適切に回避できる場合には、この点に関して何もしない」よう「指示」を与えることを約束した。[ 11 ] [ 12 ]
ウェブスター・アシュバートン条約は、その他の宣言の中でも特に、公海における奴隷貿易（人間の売買と苦しみから利益を得る行為）の最終的な終結を求め、両署名国がこれを履行することを定めた。
反乱によって経済的損失を被った奴隷所有者たちは、保険会社が当初補償を拒否したため、ルイジアナ州の保険会社に対して7件の訴訟を起こした。[ 13 ]これらの保険訴訟のほとんどは統合され、最終的にルイジアナ州最高裁判所で審理された。結果は？
1830年のコメット号と1833年のエンコミウム号は、沿岸奴隷貿易に従事していたアメリカの船で、ニューオーリンズの国内（奴隷）市場へ向かう多数の奴隷を乗せていたところ、悪天候のためカリブ海のイギリスの港に寄港を余儀なくされた。イギリスは両グループを解放した。イギリスは、自国領土ではまだ奴隷制度を廃止していなかったため、最終的にこれらの押収に対して賠償金を支払った。[ 14 ]
1833年に議会が自国領土での奴隷制を廃止した際、イギリスは他国に対し、自国の港に入港する奴隷船は奴隷を無償で没収すると通告した。1834年にイギリスが植民地での奴隷制を廃止した後、イギリス当局はエンタープライズ号（1835年）とエルモサ号（1840年）の奴隷を無償で解放した。[ 15 ]
1840年、リッチモンドからニューオーリンズへ奴隷を売りに出すために38人の奴隷を乗せて沿岸奴隷貿易に従事していたアメリカのスクーナー船ハーモサ号が、バハマのアバコ諸島の1つで座礁した。難破船を港に曳航した後、船長は奴隷を降ろすことを拒否し、アメリカ領事とともに、別の船で奴隷をアメリカに引き渡そうとした。武装したイギリスの治安判事がハーモサ号に乗り込み、奴隷を降ろし、港に到着すると解放した。アメリカ側は抗議した。[ 15 ] エンタープライズ号とハーモサ号の事件は、1853年の請求条約に基づいて仲裁に付託され、クレオール号の請求や1814年に遡るその他さまざまな無関係な請求とともに、イギリスは1855年にこれら3つの事件についてアメリカに和解金を支払った。これら5つの事例において、イギリス植民地の行動により、合計で約450人のアメリカ人奴隷が自由を獲得した。
長年の議論を経て、英国と米国は1853年2月に賠償請求条約に署名した。この条約には、エンタープライズ号（1835年）、ハーモサ号（1840年）、クレオール号事件における英国の奴隷解放によって経済的に損害を受けた奴隷所有者の請求が含まれていた[ 16 ] 。 [ 15 ]賠償請求委員会は1853年9月15日から1855年1月15日までロンドンで会合を開き、この条約でカバーされる賠償金の総額を決定した。この賠償金は1814年12月まで遡るさまざまな請求に及んだ。1855年2月、議会は委員会の和解案を受け入れ、米国が支払うべき資金を計上する法案を可決した[ 17 ] [ 18 ] 。
イギリス当局はアメリカ船から奴隷を解放しないよう警告されていたかもしれないが、市民が独自に行動することもあった。1855年、ニューヨーク・タイムズは、サバンナ・ラ・マーでジャマイカ人がブリッグ船ヤング・アメリカ号からアメリカ人奴隷を連れ出し、「解放した」と報じた。この行動は当局ではなく民間人によって行われたが、同紙は両国間の将来の紛争の可能性を指摘し、「関係する両政府」が恒久的な解決策を見出すよう求めた。[ 19 ]
奴隷反乱の指導者たち：
支持者: [ 3 ]
役員：
クルー：
乗客：
ジョシュア・ギディングスは1842年に議会でこれらの決議案を提出したが、奴隷制に反対する判決に反して奴隷制に関する議論を開始したとして非難された。[ 22 ]彼は辞任して故郷のオハイオ州に戻り、特別選挙で有権者によってすぐに再選された。彼はすぐに議会に復帰した。