子牛

鉄道輸送において、カウカーフ（カウアンドカーフ、英国では マスターアンドスレーブとも呼ばれる）は、ディーゼルスイッチャー機関車のセットである。このセットは通常はペアだが、少数の3ユニットセット（2頭の子牛、ハードとも呼ばれる）が製造された。カウにはキャブが装備されているが、子牛には装備されていない。2台は（通常のカプラーまたは半永久的なドローバーを使用して）連結され、複数ユニットの列車制御が装備されているため、1つのキャブから両方の機関車を操作できる。^[1]

牛はA ユニット、つまり運転台のある機関車に類似しており、子牛はB ユニット、つまり動力付きのケーブルのない道路機関車に類似している。つまり、牛と子牛はそれぞれ推進用の原動機を少なくとも 1 つ備えている。牛子牛のセットは、牛と子牛がそれぞれ独立して動力を得ているのに対し、スラグには原動機がなく、代わりに母ユニットからの動力に依存している点で、スラグと母のセットとは異なる。初期のEMD FT機関車のように、牛子牛のセットは通常、雌牛と子牛が 1 つの番号を共有する、対になって製造された。しかし、常にそうであったわけではなく、時間の経過とともにセットの多くは分割され、汎用性を高めるために連結器が追加された。

牛子連装機関車のほとんどはエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）によって製造されたが、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、イギリス国鉄（イギリス国鉄は既存の機関車を組み合わせて製造）によっても製造された。牛子連装機関車は、幹線列車と転換業務の両方を処理できるロード・スイッチャー機関車の開発により時代遅れとなった。

牛子牛、Bユニット、スラッグの違い

子牛はスラッグ（独自のエンジンを持たないが、制御キャブを持つことがある小型機関車）や特にBユニット（キャブを持たない動力付きブースタ機関車）に似ています。^[2]子牛はBユニットとスラッグがどちらも他のどの機関車でも動作するように設計されているのに対し、牛子牛セットは半永久的に互いに連結され、一緒に動作するように設計されている点で異なります。通常は牽引棒で接続されていましたが、一部の牛子牛セットでは代わりに標準の連結器が使用されていました。^[2]

スラグは半永久的にキャブ付きユニットとペアになっていますが、独自のエンジンは搭載されていません。低速では、多くのディーゼル電気機関車はモーターが使用できる以上の電流を生成できます。スラグはこの余剰電流をトラクションモーターに電力を供給します。対照的に、牛と子牛のセットのすべてのユニットには独自のエンジンが搭載されています。^[2]

歴史

デザインと命名法

牛子牛セットでは、牛は運転台を備えた機関車を指し、子牛は運転台のないユニットを指します。^[3] 2頭の子牛を備えた牛子牛セットは群れとして知られています。この唯一の例は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道が注文した2つのTR3シリーズセットです。^[1]^[4]牛、子牛、群れの名称は愛称でした。^[4]

牛子機関車は、都市部で近くの操車場間での鉄道車両の移動と、操車場内での切り替えの両方を目的として設計された。牽引力を重視して製造され、最高速度はそれほど重要視されなかった。^[1]

生産と運営

牛子車のほとんどは1930年代から1950年代にかけて製造された。これらは複数のメーカーによって製造されたが、ゼネラルモーターズのエレクトロモーティブ部門は、主にTR（トランスファー）シリーズを中心に、他のメーカーよりもはるかに多くを製造した。^[1]牛子車は、設計された目的であるトランスファー業務に加えて、ハンプヤードで車両の切り分けを分類のためにハンプに送るためにも使用された。^[5]

ユニオン・パシフィック鉄道は、1959年までカリフォルニア州ケルソー近郊の急勾配で補助機関車として牛子列車を使用していたが、多連装列車制御の導入により廃止された。^{[6]アメリカのほとんどの例は}ロード・スイッチャー機関車に置き換えられた。^[3]シカゴ・ベルト鉄道は最後まで抵抗し、1980年代から1990年代までTR2およびTR4列車を運行し続けた。^[5]^[3]

牛子牛モデルのリスト

TRシリーズ

EMDのTR（トランスファー）シリーズは、牛車機関車の中で最大のグループでした。7つのモデルが生産され、1940年から1953年の間に80台が製造され、さらに2台の子車が製造されました。^[1]^[4]

その他の牛子モデル

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）は、 ALCO S-6をベースとしたSSB-9と呼ばれる2つの牛子列車を製造した。^[7]

ボールドウィン機関車工場はボールドウィンS-8の9つの牛車バージョンを製造した。ALCOとボールドウィンの牛車セットはすべて顧客のオリバーマイニングに納入された。^[7]

イギリスの牛の子を動力とする機関車は、一般にマスター機関車とスレーブ機関車と呼ばれている。1965年にイギリス国鉄によって、1959年と1962年製のクラス08 0-6-0 DE機関車のペアを恒久的に連結した3セットが製造され、運転台と制御装置は子牛から取り外された。これらはクラス13に指定され、ティンズリー操車場で運用され、最後のものは1985年に廃止された。^[8]^[9] ブリティッシュ・スチールは、1971年にポート・タルボット製鉄所で使用するために同様の方法でいくつかを製造した。1954年から1957年の間にブラッシュ・トラクションによって製造された4台の0-4-0 DE機関車は、運転台が取り外され、制御装置がスレーブとして金属製のキャビネットに移動された。改造は1971年に行われ、1986年に廃止された。^[10]^[11]

参照

参考文献

^ abcde シェーファー、マイク（1998年）。ヴィンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。p.23。ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
^ abc Lustig, David (2011年4月1日). 「ケーブルレスブースター、スラッグ、カーフの違い」.列車. 2022年11月12日閲覧。
^ abc フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド。ホートン・ミフリン・ハーコート。p. 10。ISBN 978-0-395-70112-6。
^ abc Marre , Louis A. (1995). ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。ウィスコンシン州ウォキショー：Kalmbach Pub. Co. pp. 33–36。ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120.
^ abソロモン、ブライアン; ブラザック、マイケル; グルーバー、ジョン; ガス、クリス (2014-10-14)。シカゴ：アメリカの鉄道首都：イラスト付き歴史、 1836年から今日まで。Voyageur Press。p. 37。ISBN 978-0-7603-4603-7。
^ ケルソー駅舎の歴史的建造物報告書：カリフォルニア州モハベ国立保護区：モハベの鉄道員のオアシス。米国内務省、国立公園局。1998年、111ページ。
^ ab ウィルソン、ジェフ (2009)。鉄道模型愛好家のためのディーゼル機関車ガイド。カルムバッハ出版。pp. 22–23, 26–27。ISBN 978-0-89024-761-7。
^ マースデン、コリン・J. (1981)。ディーゼル入換機の図録。オックスフォード：オックスフォード出版会社。pp. 108–109。ISBN 0-86093-108-0。
^ Marsden, Colin J. (2018). 「機関車ディレクトリ」.現代機関車図解. 第230号. 43ページ.
^ スミス、キース (1999)。ウェストサマセット鉄道株式ブック（第5版）の補足。ビショップス・ライダード：ウェストサマセット鉄道協会。9ページ。
^ 産業用機関車（6EL版）。産業鉄道協会。1982年。232ページ。ISBN 0-901096-44-X。

[Schafer_1998_p23-1] シェーファー、マイク（1998年）。ヴィンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。p.23。ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.

[:5-2] Lustig, David (2011年4月1日). 「ケーブルレスブースター、スラッグ、カーフの違い」.列車. 2022年11月12日閲覧。

[:3-3] フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド。ホートン・ミフリン・ハーコート。p. 10。ISBN 978-0-395-70112-6。

[:1-4] Marre , Louis A. (1995). ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。ウィスコンシン州ウォキショー：Kalmbach Pub. Co. pp. 33–36。ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120.

[:4-5] ソロモン、ブライアン; ブラザック、マイケル; グルーバー、ジョン; ガス、クリス (2014-10-14)。シカゴ：アメリカの鉄道首都：イラスト付き歴史、 1836年から今日まで。Voyageur Press。p. 37。ISBN 978-0-7603-4603-7。

[6] ケルソー駅舎の歴史的建造物報告書：カリフォルニア州モハベ国立保護区：モハベの鉄道員のオアシス。米国内務省、国立公園局。1998年、111ページ。

[:2-7] ウィルソン、ジェフ (2009)。鉄道模型愛好家のためのディーゼル機関車ガイド。カルムバッハ出版。pp. 22–23, 26–27。ISBN 978-0-89024-761-7。

[8] マースデン、コリン・J. (1981)。ディーゼル入換機の図録。オックスフォード：オックスフォード出版会社。pp. 108–109。ISBN 0-86093-108-0。

[9] Marsden, Colin J. (2018). 「機関車ディレクトリ」.現代機関車図解. 第230号. 43ページ.

[10] スミス、キース (1999)。ウェストサマセット鉄道株式ブック（第5版）の補足。ビショップス・ライダード：ウェストサマセット鉄道協会。9ページ。

[11] 産業用機関車（6EL版）。産業鉄道協会。1982年。232ページ。ISBN 0-901096-44-X。