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| コスティン・アミーゴ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | コスティン・オートモーティブ・レーシング・プロダクツ社 |
| 生産 | 1970–1972 |
| デザイナー | フランク・コスティン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 前後 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,975 cc (120.5 cu in) I4 |
| 伝染 ; 感染 | オーバードライブ付き4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,448 mm (96.4 インチ) |
| 長さ | 4,140 mm (163.0 インチ) |
| 幅 | 1,677 mm (66.0 インチ) |
| 身長 | 1,067 mm (42.0 インチ) |
| 車両重量 | 658 kg (1,451 ポンド) |
コスティン・アミーゴは、1970年から1972年にかけてイギリスで製造された軽量スポーツカーです。[1]アミーゴはフランク・コスティンによって設計され、コスティン・オートモーティブ・レーシング・プロダクツ社によって製造されました。車のシャシーは木材と合板で作られています。
歴史
フランク・コスティンは、航空設計でキャリアをスタートし、後に自動車や自動車レースに転向したエンジニアでした。彼は、当時の卓越した空気力学者の一人であったと考えられています。[2] [3]コスティンの自動車設計の個人的な歴史では、アミーゴはオートプロジェクトXVIIIでした。[4] [5]この名前は、ドライバーに優しい車を表すために選ばれました。[6]
コスティンがアミーゴに設定した目標には、エンジン回転数5000rpm以下で安定した時速100マイル（161km/h）で巡航できること、運転者を疲れさせたり、旅行に十分な荷物を積んだ状態で燃料補給のために立ち止まったりすることなく250マイル（400km）を走行できること、燃料消費率が30mpg -imp（9.4L/100km、25.0mpg- US）であることなどが含まれていた。[1]
このプロジェクトは1968年に開始され、当時はコスティンはまだ北ウェールズに拠点を置いていた。その後、ベッドフォードシャーのリトル・スタウトンに移転し、最終的にはボクスホールの大きな工場があったルートンの近くに移転した。[7]この車は1970年12月に正式に発表された。[8]
プロトタイプの製作にはテレビ業界の重役ジャック・ウィギンズが資金を提供した。[9]ポール・パイクロフト・デ・フェランティも追加の支援を行った。[4]
アミーゴの販売価格は3,326ポンド78ペンスに設定された。[10] [11] [1]
いくつかの情報源によると、この車は8台しか製造されなかったが[4] 、他の情報源によると合計9台だったという。[3] [12]ある報告では、生産終了時に未完成のままだった2台と合計9台だったが、そのうち1台は1979年に完成したとされている。[13]
特徴
シャシーとボディ
この車のシャシーは木製モノコックとされている。[8] [1]これはコスティンが設計・製作した最初のシャシーではない。1959年に彼はジェム・マーシュと提携してマルコス・エンジニアリングを設立し、1959年にデビューした木製シャシーのマルコスGTザイロンを製造した。1965年にはロジャー・ネイサンの資金提供によりコスティン・ネイサンのスポーツレーサーが発売された。[14]そして1967年には、コスティン・ハリスのプロトス・オープンホイールカーがロン・ハリス・レーシングによってフォーミュラ2 (F2) イベントでレースに出場し始め、ニュルブルクリンクで開催された1967年ドイツグランプリのF1/F2合同イベントでフォーミュラ1 (F1) に1度出場した。[15] [16]
アミーゴのシャシーは、相互に接続された6つのトーションボックスで構成されています。3つの縦方向のボックスが車のセンタートンネルと左右の敷居ボックスを形成し、3つの横方向のボックスがエンジンルーム、コックピット、トランク、リアサスペンションベイを定義します。[17] [2]車の下側は、いくつかのサービス開口部を除いて密閉されています。シャシーはガボン合板で作られています。[11] [1] パラナ松は、コスティンが以前のマルコス構造でジョイントストリップと局所的な補強に使用したシトカスプルースに代わるものです。 [8]木製部品は、チバのエアロライト接着剤で接着されています。[8] [2]
完成したシャーシの重量は187ポンド（84.8 kg）です。ねじり剛性はねじれ1度あたり3,500フィートポンド（4,750 N⋅m）です。[8]ロールオーバー保護は、二重箱型後部隔壁に接続された三角形の鋼管によって行われます。
グラスファイバー製のボディはアラルダイト接着剤でシャーシに接着されているが、構造的なものではない。[8]その形状には、コストインがオリジナルのロータス・エリートのボディの空力改良に使用したのと同様の、逆または反射キャンバーラインが含まれている。これは高速走行時の空力安定性に貢献するが、渋滞時には同じことに悪影響を与えると言われている。[18] [10]
一部の車に見られる珍しい特徴は、屋根の後端のすぐ前に取り付けられたフィンのようなパイロンで、その上に小さな赤いランプが付いていることです。[2] [19] [5]
コスティンは空気力学的効率を重視していたため、外部ミラーのような部品も厳しい検査の対象となった。[18] [2]車の抗力係数（）は0.29である。[9] [13]
ランニングギア
この車の走行装置の多くはボクスホール社から供給されており、特に 多くの部品はVX 4/90から供給されています。
フロントサスペンションには、ボクスホール ビクターのクロスメンバーと、ボクスホールのフロントサスペンション（上部と下部のウィッシュボーンとコイルスプリング）が含まれています。[12]コスティン設計のカスタムトレーリングアームが追加されました。[2]リアサスペンションには、リーディングアーム、コイルスプリング、パナールロッドを備えたボクスホール ビクターライブアクスルが採用されています。[1] [12]ダンパーユニットは、フェラーリにのみ提供されていた特別なセルフレベリングコニ部品です。[1] [5]
ブレーキはボクスホールで使用されているものと同じフロントディスクとリアドラムアセンブリです。[2]
パワートレイン
動力は2.0Lのボクスホール・スラン4エンジンから得られる。[12] [20]いくつかの文献では同じエンジンの2.3Lバージョンについて言及している。[11] [7]大型エンジンは改造車以外では使われていなかったようだ。このエンジンは同じくボクスホール製の4速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、レイコックエンジニアリング製のド・ノルマンビルオーバードライブによって強化されている。[8]
オリジナルのボクスホールユニットの代わりにリミテッドスリップディファレンシャルが採用された。[ 1 ] [2]
パフォーマンス
この車は最高速度127〜137mph（204〜220km/h）の範囲で走行でき、0〜60mph（0〜97km/h）まで7.1〜7.5秒で加速できると報告されている。[7] [12] [4]
技術データ
モータースポーツ
アミーゴのシャシー番号060は、1971年のル・マン3時間レースに登場した。この車は、ブライアン・ハートがチューニングしたロータス・フォード・ツインカムエンジンを搭載していた。ハートはドライバーも務め、ポール・パイクロフト・デ・フェランティと組んだが、パイクロフトはハンドルを握ることはなかった。この車は完走しなかった。[21]
ハートが調整したロータス・フォードエンジンを搭載したこの車は、最高速度147mph（237km/h）を超えることができ、停止状態から5.5秒で60mph（100km/h）に達することができました。[4]
ジェリー・マーシャルが運転し、シャシー060は同年スラクストン・サーキットで優勝した。 [3] [22]この時点で、この車にはビル・ブライデンスタインがディーラー・チーム・ボクスホール（DTV）仕様に調整した2.3リッターのスラント4気筒エンジンが搭載されていた。 [3] [23]この車は後にブライデンスタインによって完全に作り直され、新品のドライサンプ2.3リッターエンジン、5速ZFトランスミッション、デュアルサーキットブレーキが搭載された。[3]
参考文献
- ^ abcdefgh マリオット、アンドリュー（1972年1月）。「フランク・コスティンと彼の仲間」。モータースポーツ。pp.40-41。
- ^ abcdefgh オーテンブルガー、デニス (1998 年夏)。 「ザ・アミーゴ」（PDF）。モスモーターリング。 14、15ページ。
- ^ abcde 「1970 Costin Amigo — Lot No.: 164」。Silverstone Auctions 2011年7月23日。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde ローレンス、マイク（1984年9月）。「フランク・コスティンの車」。モータースポーツ。pp.35-40。
- ^ abc バラリン、キリル (2017 年 7 月 10 日)。 「アリトゥサマ › ブログ › Конструктор Фрэнк Костин, ирландский спорткар TMC Costin и начало истории Panoz」 [アリトゥサマ › ブログ › フランク コスティンによって構築された、アイルランドのスポーツカー TMC コスティンとその始まりパノスの歴史]。drive2.com (ロシア語)。
- ^ オズボーン、フィル（2015年12月13日）。「A–Z of Car Stuff: BP is for British Plastic — Part 1」。
- ^ abc ジョルガノ、ニック編 (2001)。「コスティン (GB)」。ボーリュー自動車百科事典 — A–F。第 1 巻 (第 2 版)。イリノイ州シカゴ: フィッツロイ ディアボーン パブリッシャーズ。pp. 338–339。ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcdefg ベイカー、アラン（1972年1月20日）。「木製モーターカーの復活」。ニューサイエンティスト。pp. 159–161。
- ^ ab ヘセルティン、リチャード（2018年5月24日）。「フランク・コスティン：偉大なスポーツカーの背後にいる不本意な英雄」。オートクラシックス。
- ^ ab 「同時代人と同僚 2: フランク・コスティン」。コリン・チャップマン アーカイブおよびリソース。2011 年 8 月。
- ^ abc ジョルガノ、GN、編。 （1982年）。 「コスティン（GB）」。新しい自動車百科事典 — 1885 年から現在まで。ニューヨーク：EPダットン。 p. 160.ISBN 0-525-93254-2。
- ^ abcde マイク、ローレンス (1996 年 10 月 7 日)。 「コスティン（GB）」。スポーツカーの A から Z、1945 ～ 1990 年。モーターブック。 181-182ページ。ISBN 978-1870979818。
- ^ ab “Bill McElwee's Costin Amigo”。1990年2月。2013年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Melissen、Wouter (2004 年 12 月 1 日)。 「コスティン・ネイサンGT」。Ultimatecarpage.com。
- ^ 「Protosの洗練された空力特性と木製モノコック！」en.f1i.com 2017年12月14日。
- ^ Φωτσεινός, 'Αγγελος (2016 年 8 月 5 日)。 「プロトス F2 (1967): 「木製」シングルシーター」。ピットレーン.gr 。
- ^ Setright, LJK (1976). The Designers . ロンドン: Weidenfeld and Nicolson. pp. 60–64. ISBN 0-297-77050-0。
- ^ ab 「フランク・コスティン（1920 - 1995）」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。
- ^ 「関連マルコス」。非公式マルコスホームページ。2007年2月2日。
- ^ “スペック 1971 コスティン・アミーゴ VS (男 5)”.
- ^ 「コスティン・アミーゴの完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー。
- ^ 「Around the Houses、2011年7月 — シルバーストーンオークション」。モータースポーツ、2011年7月、127ページ。
- ^ リチャーズ、デイブ（2006年4月）。「マーシャルの伝説」。モータースポーツ。pp.30-37。
さらに読む
- チャップマン、ジャイルズ（2001年）。『Fast Cars』。サットン出版。ISBN 0-7509-3508-1。
- オルテンブルガー、デニス（1986年1月1日）。『4輪で飛ぶ：フランク・コスティンと彼の自動車デザイン』P.スティーブンス。ISBN 978-0850597707。
- ブレイン、ダグ (1972 年 2 月)。「コスティン アミーゴ: 木製自動車の復活」CAR、30 ページ。
- 「新車: コスティン アミーゴ — レースで鍛えられた公道用 GT」。オートスポーツ。1970 年 9 月 24 日。22、23 ページ。
- フレイザー、イアン (1972 年 8 月)。「コスティン アミーゴ」。スポーツカー ワールド、32 ページ。
- チャップマン、ジャイルズ (2009 年 4 月 20 日)。「コスティン アミーゴ」。イラスト入りの特別な自動車百科事典。DK 出版。266 ～ 267 ページ。ISBN 978-0756649807。
- ヘセルティン、リチャード (2011 年 8 月)。「フレンドリー フライヤー」。クラシック カー。