Loading article…
コレ・ラ・リコルヌは、1901年にジャン＝マリー・コレによってパリ中心部の北西端にあるルヴァロワ＝ペレに設立されたフランスの自動車メーカーである。自動車は1947年まで生産された。
最初の車はCorreという名前でしたが、ユニコーンの紋章を持つ由緒ある家柄の出身であるWaldemar Lestienneというドライバーのレースでの成功により、会社はCorre La Licorneという名前を採用しました。しかし、これは小型車には長い名前であり、1950年代までには、フランスでさえ、この車は一般的に単にLicorneとして記憶されていました。[ 1 ]
事業は、ド・ディオン・ブートン社の部品を使用した三輪車と単気筒四輪カブリオレの製造から始まった。初期の販売台数は控えめだった。ブランドの知名度を高めるため、同社はレースへの参加を開始し、特に1903年にドライバーのヴァルデマール・レスティエンヌが挙げたレースでの勝利は、同社に大きな認知度をもたらした。売上は向上し、すぐにルノー、プジョー、ド・ディオン・ブートンといった老舗ブランドの売上に匹敵するようになった。
創業当初、同社は訴訟に悩まされ、ルノーとの5年にわたる裁判の後、創業者のジャン＝マリー・コレは破産し、1907年に有能な財務管理者であるレスティエンヌ・フィルマンに会社を売却せざるを得なくなった。この時点で、コレという社名はコレ＝ラ・リコルヌに変更された。
1910年のモデルリストには、単気筒エンジン搭載モデル、1.7リッター2気筒エンジン搭載モデル、そして4気筒エンジン搭載モデルの3種類が含まれていた。しかし、第一次世界大戦勃発前夜の1914年には、すでにラインナップは大幅に拡充されていた。4気筒エンジンは、バロット社製およびシャピュイ・ドルニエ社製のユニットをベースに開発されたものであった。
戦後、1.2リッターエンジンを搭載した新型モデルが発表された。これは戦前から存在していた旧型モデルの改良版であった。1920年代半ばまでに、ヌイイのメーカーはより幅広い車種を提供するようになり、乗用車に加え、新型の商用車や小型バスもラインナップに加わった。
農村部では、コレ・ラ・リコルヌ車は、その堅牢なシンプルさとメンテナンスの容易さから農民や小規模事業者に高く評価されていましたが、その信頼性と経済性は都市部の消費者にも魅力的でした。[ 3 ] 1924年10月のモーターショーの時点で、コレ・ラ・リコルヌの基本的な乗用車シリーズは、すべて4気筒エンジンを搭載した4つの中級車にまで拡大しました。[ 3 ]
表示されている価格は、標準ボディが既に装着されている車の価格です。いずれの場合も、車は4人乗り、またはより長い12CVの場合は6人乗りの標準トルペードスタイルのボディで提供されました。 [ 3 ]
1927年、工場は再び移転し、今度はクールブヴォワに移った。同社はシトロエンから部品の仕入れを開始し、この依存関係は1930年代にさらに拡大することになる。同年、新型の5Vと6CVが発表され、これらは10年間生産され続けた。
1932年には、小型・中型カテゴリーでさらに多くの新型モデルが発表された。これらの車は市場の下位層をターゲットとしており、仕上げが良く、価格も比較的手頃だったため、一定の成功を収めた。1935年までには、やや大型の10CVと11CVモデルもラインナップに加わった。
1920年代末に車体全体が鋼鉄製になったことで、西ヨーロッパの自動車生産の経済構造は一変した。車体プレス加工に必要な大型鋼板プレス機は莫大な費用がかかった。プレス機を購入する余裕のないメーカーは、車体量産の専門業者、特にショーソン社に鋼板車体の製造を委託したが、こうした業者が請求する価格は自社の設備投資費用を回収できる水準に設定されており、さらに、製造するパネル形状ごとに異なる金型の高額な設備投資費用も問題となった。フランスの自動車業界の高級ブランドであるオッチキス社は、軍需事業で潤沢な資金を蓄えていたため、1929年に自社で鋼板プレス機を購入した。他の高級自動車メーカーは、これまでと同様に、より職人的な手法で鋼板パネルを製造する伝統的な「特注」コーチビルダーに車体を架装させるため、さらに高級路線へと舵を切った。少なくとも1930年代までは、フランスの高級自動車メーカーのいくつかは、手作りの車を買う余裕のある比較的少数の裕福な顧客からの収益に依存して、少量生産で生き残ることができた。小型車および中型車部門では、プジョー、ルノー、シトロエンなどの大手メーカーは、生産するモデル（および異なるボディ形状）の種類を減らし、異なるモデルのボディパネルに共通性を持たせるようにラインナップを構成した。その狙いは、プレス機や金型の資本コストを多くの台数で償却できるだけの十分な生産量を確保し、個々の車両の販売価格を顧客にとって魅力的なものにすることだった。1930年代はフランスの自動車産業にとって困難な10年間であり、シトロエンでさえ破産に追い込まれ、最大の債権者によって救済されたことで生き残った。小型車や中型車のメーカーは、車体パネルの打ち抜きに必要なプレス機や金型の資本コストを賄うのに必要な量の鋼製車体を販売することができず、さらに厳しい状況に陥った。ユニックやベルリエといった名高いメーカーは、乗用車の生産から撤退し、商用車のメーカーへと転身した。[ 5 ] 1920年代には小型車や中型車を幅広く生産することで知られていたラ・リコルヌは、1920年代末にはフランスの自動車市場で1%未満のシェアしか獲得できなかったが、同じ深刻な危機に別の方法で対処し、シトロエンと提携した。[ 6 ]
In Autumn 1936 the manufacturer rebodied their 8CV and 11CV models with a body-shell designed for the Citroën 11 Légère purchased from Citroën.[6] Six months later the Licorne 11CV and 14CV models appeared sharing the body of the Citroën 11 Normale.[6] Six months after that, at the October 1937 Motor Show, Licorne followed the logic of this strategy by launching a version of their Types 316 and 319 badged as the "Licorne Rivoli" sharing not merely the body shells but also the engines of the equivalent Citroën models.[6] There were still differences; the wheelbase on the Licorne car was 10mm shorter than that on the Citroën Traction. From the outside, the cooling slats cut into the sides of the bonnet/hood were of a more traditional design on the Licorne which also bore a traditional Licorne grille at the front.[6] More significantly, the Licorne retained a traditional rear-wheel drive configuration while the Citroën, famously, was a pioneer of front-wheel drive.[6] As far as published prices were concerned, The 9CV Licorne Type LSN-316 Rivoli was listed for 26,500 Francs while the saloon/sedan version of the 9CV Citroën 7C was priced at 23,800 Francs.[6][7] The 11CV Licorne Type LSN-319 Rivoli was priced at 28,500 Francs while an equivalent (albeit front-wheel drive) 2900 mm wheelbase 11CV Citroën 11 Legere was listed at 23,800 Francs.[6][7]
The French auto-industry did not bounce back from the 1929 economic crash with the same vigour as that experienced in Germany and Britain, but in 1938, with approximately 224,000 passenger cars sold, the car market finally matched the level reached in 1928.[8] For the second tier automakers trying to compete for sales with the market leaders in the small and midsize automobile categories, the news was less encouraging: the 1,972 Licorne cars produced in 1928 had equated to 0.88% of the French auto-market, while the 688 Licorne cars produced in 1938 represented just 0.31% of the market total.[9]
戦争中は、第一次世界大戦以前に電気自動車の先駆者であったシャルル・ミルデとルイ・クリーガーが考案した機構を使用した、電気推進の単一モデルの少数の自動車の生産に限定されていた。[ 10 ]この車のベースとなったリコルヌ 6/8 CV セダンは、従来型の小型車であり、1940 年代の電気自動車によく関連付けられるサイクル カーよりもかなり重かった。[ 10 ]それにもかかわらず、航続距離 90 キロメートル (60 マイル)、巡航速度 40 km/h (25 mph) が謳われていた。[ 10 ]同じシャーシと走行装置を使用した小型バンも宣伝されていた。[ 10 ]
同社は第一次世界大戦と世界恐慌を生き延びたが、第二次世界大戦の終戦時には危機的状況に陥っていた。同社はポンス計画に含まれる自動車メーカーの1つではなかった。[ 1 ]ポンス計画は、政治家や官僚が決定した優先事項に従ってフランスの自動車産業を組織化するという政府の決意を反映したものであり、そこから除外されたことで必要な許可や資材の入手が非常に困難になった。
それにもかかわらず、同社は1947年10月のパリモーターショーにブースを構え、リコルヌ タイプ164 LRを展示した。[ 1 ]戦前の車をベースにしたこの車は、8CVの中型（当時の基準では）2ドアサルーンで、ルノー ジュヴァカトルを少しスタイリッシュにしたような外観で、1,450ccの4気筒エンジンを搭載していた。[ 1 ]最高速度90km /h（ 56mph）[ 1 ]は、1947年当時でもかろうじて十分と考えられていた。サルーンの隣には、1939年のリコルヌ タイプ415をベースにした、同様のパワーを持つカブリオレモデルが展示されていた。[ 1 ]
1947年に展示されたモデルは量産化されることはなく、1949年まで少量生産されたのみだった。1950年に事業は閉鎖された。
記録によると、1901年から1949年の間に同社は33,962台の自動車を生産した。[ 9 ]
製造された自動車のいくつかは、例えばランス・シャンパーニュ自動車博物館などで見ることができる。[ 11 ]
注： 1911年のフランスグランプリ– モーリス・フルニエがクラッシュ事故で死亡。