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| XC-99 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重量輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 |
| シリアル | 43-52436 |
| 合計時間 | 7,400時間 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1949年5月26日 |
| 初飛行 | 1947年11月24日[1] |
| 引退 | 1957 |
| 開発元 | コンベア B-36 ピースメーカー |
| 保存場所 | オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館 |
コンベアXC-99（AF Ser. No. 43-52436 ）は、コンベア社がアメリカ空軍向けに製造した試作型大型貨物機である。史上最大のピストンエンジン陸上輸送機であり、コンベア B-36 ピースメーカー爆撃機から開発され、翼やその他の構造を共有していた。初飛行は1947年11月24日にカリフォルニア州サンディエゴで行われ、試験の後、1949年5月26日に空軍に引き渡された。[2] コンベアモデル37は、 XC-99をベースにした民間旅客機の派生型として計画されたが、製造されなかった。
設計と開発
XC-99 の設計上の積載量は、二重貨物デッキに 100,000 ポンド (45,000 kg) の貨物または完全装備の兵士 400 名を積載可能でした。積み込みを容易にするため、貨物リフトが設置されました。エンジンはプッシャー構成で後方を向いています。
計画されている民間旅客用バージョン
コンベア モデル 37 は、XC-99 から派生した大型の民間旅客機の設計でしたが、結局製造されませんでした。モデル 37 は、XC-99 とほぼ同じ大きさで、全長 182 フィート 6 インチ (55.63 m)、翼幅 230 フィート (70 m)、大容量の 2 層胴体でした。想定される乗客数は 204 人で、有効航続距離は 4,200 マイル (6,800 km) でした。
パンアメリカン航空は大西洋横断便に15機の航空機を発注した。しかし、XC-99とB-36に動力を供給する6機の3,500馬力（2,600kW）のワスプメジャー星型エンジンの燃料とオイルの消費量から、この設計は経済的に実行可能ではなく、期待されていたターボプロップエンジンはすぐには実現しなかった。発注数が少なかったため生産を開始できず、プロジェクトは中止された。
運用履歴
1950年7月、XC-99は最初の貨物輸送ミッション「エレファント作戦」を遂行した。B-36のエンジンとプロペラを含む101,266ポンド（45,933 kg）の貨物をサンディエゴからテキサス州サンアントニオのケリー空軍基地まで輸送した。この記録は後に、高度5,000フィート（1,500メートル）の飛行場から104,000ポンド（47,200 kg）を持ち上げることで破られることになる。1951年、この機体は3,800馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-4360-53エンジンに換装され、着陸装置が強化され、内部エレベーターを含む貨物積載システムが設置された。機体への迅速な積載を可能にするため、コンテナが開発され、機体への積載は30分程度で完了すると見積もられた。[3]
1953年8月、XC-99は、キンドリー空軍基地、バミューダ、アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由して、ドイツのライン＝マイン空軍基地まで、最長の12,000マイル( 19,000 km ) の飛行を行った。片道60,000ポンド (27,000 kg) 以上を輸送した。飛行するあらゆる場所で大きな注目を集めた。アメリカ空軍は、当時これほど大型の長距離輸送機は必要ないと判断し、これ以上の発注はなかった。唯一のXC-99は、朝鮮戦争中も多用され、1957年まで使用された。週2回、ケリー空軍基地からカリフォルニア州マクレラン空軍基地の航空機補給基地まで往復し、B-36爆撃機用の物資や部品を輸送し、途中で他の基地や補給基地を経由して帰路につき、荷物の回収や配達を行った。 XC-99 は運用期間中に合計 7,400 時間以上飛行し、6,000 万ポンド (27,000 メートルトン) 以上の貨物を輸送しました。この機体は 1957 年 3 月 19 日に最後の飛行を行い、ケリー空軍基地に着陸しました。その後 47 年間そこに留まりました。オハイオ州デイトン近郊のライト パターソン空軍基地にあった当時のアメリカ空軍博物館は、この機体を展示用に飛ばすよう要請しましたが、空軍は飛行費用が 7,400 ドルかかることを理由に拒否しました。[引用が必要]
引退と保存
この機体は1957年にテキサス州サンアントニオ近郊のケリー空軍基地で展示された。マグネシウム含有量が多いため機体が劣化しており、地元の対応能力を超えていた。その後、機体は基地近くの草地に移され、1993年に米空軍はケリー空軍基地に戻した。1995年、ケリー空軍基地はBRACによって閉鎖対象と指定されたが、一部の部分は隣接するラックランド空軍基地のケリーフィールド別館として米空軍の管理下に残り、XC-99の新たな駐機場所を特定する必要があると判断された。
2004年4月にケリーフィールドで機体の解体が始まり、機体はケリーからライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館（NMUSAF）にバラバラに移送された。 [4] 2008年夏までに移送は完了し、部品は博物館の外に置かれていた。[5]機体はテキサスでの数年間にさらなる腐食に見舞われ続け、予想以上に悪い状態であることが判明し、修復作業は現実的な時間スケールで博物館の資源を超えていた。主翼桁などいくつかの主要部品は完全に交換する必要がある。
NMUSAFのXC-99の修復と展示の計画は、退役米空軍のハワード・T・ミーク中佐が製作した1:72スケールの模型と一緒にケースに展示されている。[6]
将来の修復のために機体を保存するため、XC-99はその後、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地にある第309航空宇宙整備再生グループ（309 AMARG）の保管施設に段階的に移送され、博物館が修復できるようになるまで、NMUSAFに属する他の航空機とともに保管される予定です。[5] 2014年、 NMUSAFのディレクターであるジョン・L・ハドソン米空軍中将（退役）は、近い将来に修復のためのリソースが不足すると述べました。[7]
航空機の現在の位置
- XC-99、AFシリアル番号43-52436は現在、ライトパターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館のコレクションの一部です。この機体はテキサス州ケリー空軍基地で分解され、その各部はNMUSAFに輸送され、そこで防錆処理と再組み立てが行われました。[8] [9]その後、2012年夏にデイビスモンサン空軍基地に輸送され、309 AMARG複合施設のエリア20、いわゆる「ボーンヤード」に保管されています。この機体を修復してNMUSAFに返却し、展示するために十分な資金が集まるまで保管されています。[要出典]
仕様（XC-99）
ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（救援乗員5名を含む）
- 収容人数:最大400名の兵士 / 100,000ポンド (45,000 kg) の貨物
- 長さ: 182 フィート 6 インチ (55.63 メートル)
- 翼幅: 230 フィート 0 インチ (70.10 メートル)
- 高さ: 57 フィート 6 インチ (17.53 メートル)
- 翼面積: 4,772平方フィート (443.3 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 63(420)-422；先端： NACA 63(420)-517 [11]
- 自重: 135,232 ポンド (61,340 kg)
- 総重量: 265,000 ポンド (120,202 kg)
- 最大離陸重量: 320,000 ポンド (145,150 kg)
- 燃料容量: 19,112 米ガロン (15,914 英ガロン; 72,350 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-41 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン6基、各3,500馬力 (2,600kW)
- プロペラ: 3枚羽根のカーチス電動定速フルフェザリングプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 307 mph (494 km/h、267 kn)
- 航続距離: 8,100 マイル (13,000 km、7,000 海里)、19,112 米ガロン (15,914 英ガロン、72,350 L)、10,000 ポンド (4,500 kg) のペイロード
航空電子機器
- 気象レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ Associated Press、「400人乗りの飛行機が初飛行」、The Spokesman-Review、ワシントン州スポケーン、1947年11月24日月曜日、第65巻、第194号、1ページ。
- ^ ヤコブセン＆ワーグナー、1980、p. 41.
- ^ 「空輸によりAMCの物流の負担が軽減」Aviation Week 61 ( 7): 140. 1954年8月16日。ISSN 0005-2175 。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ Hill, Bruce R. Jr. 「XC-99、空軍博物館へのピース・バイ・ピースの旅を開始」。米国空軍公式サイト。2016年4月21日閲覧。
- ^ ab 「XC-99 分解」Wikimapia。 2011年11月2日閲覧。
- ^ 「ファクトシート: コンベア XC-99 モデル」。国立アメリカ空軍博物館。2017 年 7 月 9 日閲覧。(サブセクション「現状」を参照)
- ^ ドール、「XC-99 は失われるだろうが、それだけではない」
- ^ ロケット、ブライアン。「コンベア XC-99 とモデル 37」。ゴリータ航空宇宙博物館、air-and-space.com経由、2011 年 2 月 19 日。2011 年 11 月 2 日閲覧。
- ^ Hill, Bruce R. (2004年4月22日). 「XC-99、空軍博物館へのピース・バイ・ピースの旅を開始」.アメリカ空軍. 2018年7月9日閲覧。
- ^ ウェッグ1990、98ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ドア、ロバート F.「XC-99 の保存」エアフォース タイムズ、 1998 年 8 月 12 日。
- ドア、ロバート F.「XC-99 は宝物です。」エアフォースタイムズ、2000 年 6 月 10 日。
- ジェイコブセン、マイヤーズ K.コンベア B- 36 : アメリカの「ビッグスティック」の包括的な歴史。アトグレン、ペンシルバニア: シファー軍事史、1997 年。ISBN 0-7643-0974-9。
- ジェイコブセン、マイヤーズ K.コンベア B-36: 写真記録。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー軍事史、1999 年。ISBN 0-7643-0974-9。
- ジェイコブセン、マイヤーズ K、レイ・ワグナー。B -36 in Action（Aircraft in Action Number 42）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc.、1980年。ISBN 0-89747-101-6。
- ジェンキンス、デニス R.コンベア B-36 ピースメーカー。ミネソタ州セントポール：スペシャルティ プレス パブリッシャーズ アンド ホールセールズ、1999 年。ISBN 1-58007-019-1。
- ジョンセン、フレデリック A. 『雷鳴のピースメーカー、言葉と絵で綴る B-36 の物語』 ワシントン州タコマ: ボンバー ブックス、1978 年。
- ミラー、ジェイ、ロジャー・クリプリバー。「B-36: 重々しい平和推進機」航空季刊誌、第 4 巻、第 4 号、1978 年。
- ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Convair XC-99に関連するメディアがあります。
- ゴリータ航空宇宙博物館 コンベア XC-99 とモデル 37
- 「米国から50トン機でヨーロッパへ」、ポピュラーサイエンス、1950年3月、XC-99の最初のレイアウトの図面が掲載された初期の記事
- 「最大の航空貨物機が戦争へ」XC-99 の初運用に関する 1951 年の記事、写真、図面
- アメリカ空軍国立博物館、XC-99の写真、およびハワード・ミーク中佐による1/72スケールのXC-99モデルの写真
- ビッグフェラ – エアフォースマガジン
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. TX-23-A、「ケリー空軍基地、XC-99 飛行機」、22 データ ページ
北緯32°08′55″ 西経110°50′32″ / 北緯32.14870° 西経110.84233° / 32.14870; -110.84233