ギルピン鉄道

ギルピン・トラムウェイ

ギルピン・トラムウェイの機関車と機関庫
概要
ロケール	コロラド州ギルピン郡
運行日	1887–1917
テクニカル
軌道ゲージ	2 フィート( 610 mm )
長さ	15+1 ⁄ 2マイル (24.9 km)
ルートマップ ヴ t e 伝説 デンバーからの距離 35.95 ブラックホーク 複線軌道の廃止 35.43 アイアン シティ ミル 35.44 ランドルフミル 35.51 ニューヨークミル 35.78 ロッキーマウンテンコンセントレータ 36.23 ボブテイルミル 36.35 ポーラースターミル 36.53 C&S転送 36.53 ミードミル 36.73 ヒドゥン トレジャー ミル スパー No. 1 36.88 ウォーミングハウス 36.95 スイッチバックNo.1 36.96 ラウンドハウス 36.97 機械工場 37.08 クリアクリークワイ 37.31 アッパー・フラートン・スパー 37.31 マーティンジャンクション 37.77 ウィーラー ミル (マーティン エクステンション内) 37.00 ヒドゥン トレジャー ミル スパー No. 2 38.56 チェイスガルチ 39.02 フリーダムマインスパー 40.01 ウォータータンク、ユーレカガルチ 40.02 バックリー鉱山支線 40.31 プロッサーガルチ 40.44 ガンネル鉱山支線 No. 1 40.49 イーストホワイティングスパー 40.55 ガンネル鉱山支線第2号 40.56 ガンネルヒルワイ 40.63 ガンネルヒルサイディング 40.74 コンクリートスイッチバックNo.1 40.93 ホワイティング鉱山の支脈 40.95 グランドアーミーサイディング 40.96 コンクリートスイッチバックNo.2 41.01 ホワイティングサイディング 41.02 グランドアーミー石炭サイディング 41.23 コンクリートスイッチバックNo.3 41.60 コンクリート鉱山 41.69 コンクリート枝の終点 40.92 エイボン鉱山支脈 40.99 エイボンミル石炭トラック 41.41 ピース-カンザス支部コネチカット州 41.63 ユーグリッシュ カンザス スパー 41.80 ピーズ・カンザス鉱石トラック 41.90 ピーズ・カンザス石炭トラック 42.05 独立記念日のサイディング 42.09 ピーズ・カンザス支線の終点 41.84 フェニックス-バローズブランチコネチカット州 42.20 バーンズ鉱山支線 42.67 フェニックス バローズ 鉱石サイディング 42.74 フェニックス・バローズ・コール・サイディング 42.88 オフィール鉱山支脈 42.91 フェニックスバローズ支線の終点 42.01 ゲティスバーグ鉱山（マーティンズ） 42.13 クォーツヒルブランチコネチカット州 42.71 クォーツヒルワイ 42.92 クライマックス鉱山支脈 42.92 サンファン鉱山 42.97 スイッチバックNo.1 43.13 ガードナー鉱山支線 43.14 スイッチバックNo.2 43.14 カリフォルニア鉱山支脈 44.14 トピーカ鉱山 44.23 クォーツヒル支線の終点 42.17 レブンワースサイディング 42.92 ワウトガ鉱石トラック 42.96 ワウトガ石炭トラック 43.09 ラッセル・スパー 43.17 オールドタウンスパー 43.26 サラトガブランチコネチカット州 43.44 オールドタウンスパーNo.2 43.90 トゥートン・スパー 43.93 サールズ・スパー 44.26 ウォルサム・スパー 44.45 サラトガサイディングNo.1 44.52 サラトガサイディングNo.2 44.52 スタブスパー 44.54 サラトガ支線の終点 43.85 レッドクラウドブランチコネチカット州 44.35 フロンテナック 44.45 トラック終了[1]

ギルピン鉄道（旧ギルピン・トラムウェイ・カンパニー）は、コロラド州ギルピン郡で1887年から1917年まで運行されていた 2フィート（610 mm）狭軌鉄道であった。

1859年4月、ジョン・H・グレゴリーはコロラド州ゴールデン近郊のクリアクリークで砂金を発見した。金はクリアクリークの北支流、現在ではブラックホーク上流のグレゴリー・ガルチと呼ばれる地域に集中していた。^[2]発見の知らせは広まり、9月までに900人の探鉱者が到着し、丸太小屋やテントで生活していた。1860年の夏までに、60の鉱石工場と30の鉱床が稼働し、人口は15,000人にまで増加した。ブラックホーク、セントラルシティ、ネバダビル、ラッセルガルチ、アペックスなどの鉱山キャンプが形成された。^[2]

しかし、1860年代半ばまでに、容易にアクセス可能な砂金鉱床は枯渇していた。1865年にブラックホークに精錬所が設立され、硬岩鉱石から金を抽出できるようになった。1870年には、この辺境地域への輸送手段を提供するために、幅3フィート( 914 mm )の狭軌 コロラド中央鉄道が設立された。鉄道の建設は1871年9月に始まり、最初の列車は1873年12月15日にブラックホークに到着した。1878年には、ブラックホークからセントラルシティまでの4マイルのスイッチバック延長線が建設され、最初の列車は1878年5月21日に到着した。^[3]

問題は、金を含む石英鉱石をセントラルシティとブラックホークの製錬所まで経済的に運ぶ方法であった。馬車で鉱石を運ぶのは危険で、時間がかかり、費用もかかる作業であった。1886年の夏、5人の鉱山労働者が問題解決のために集まった。その解決策が、7月29日にセントラルシティでヘンリー・C・ボルシンガー、ブラッドフォード・H・ロック、ロバート・A・キャンベル、アンドリュー・W・ロジャース、ヘンリー・J・ホーリーによって設立されたギルピン・トラムウェイ・カンパニーであった。この会社の目的は、ブラックホークの上にある鉱山から製錬所まで鉱石を輸送するための2フィート（610 mm）狭軌鉄道を建設することであった。^[4]

整地は1887年5月に開始された。ブラックホーク上部の木造納屋が機関庫として購入された。最初のレールは1887年7月1日に敷かれた。シェイ機関車1号は8月26日に到着し、9月1日に初走行した。線路はクリアクリークを下り、丘の側面を登り、グレゴリーガルチまで登っていった。最大勾配は6%で、半径50フィート（15メートル）のカーブがいくつかあった。線路はセントラルシティ上部まで続いた（1887年9月29日には、ユーレカガルチを越えてブラックホークに向かう路面電車の地点からセントラルシティ住民向けの観光列車が運行された）。そこから線路はネバダビル、クォーツヒル、ラッセルガルチまで続いた。^[5]

ギルピン鉄道が獲得した高度の多くは、スイッチバックの使用によって達成されました。トラム鉄道には、他のどのアメリカの鉄道よりも多くのスイッチバックがありました。ある時点では、1 つの鉱山に到達するのに 7 つのスイッチバックが使用されていました。

鉄道に反対者がいなかったわけではない。ギルピンはさまざまな馬車会社と直接競争していた。ギルピンがさまざまな工場や製錬所に行けるように、コロラド中央鉄道とブラックホークに第三軌条を敷設する（デュアルゲージの線路を作る）協定が結ばれていた。多くの馬車会社と関係のあるウィリアム・フィック市長は、ギルピンが「自分の」町を通るのを阻止しようと戦った。第三軌条は、1887年12月からさまざまな法的措置を経て敷設された。しかし、それで終わりではなかった。1888年4月、市長は保安官を伴って労働者に第三軌条の敷設を中止し、すでに敷設されている線路の撤去を開始するよう命じた。フィックは、路面電車は馬車会社の仕事を失わせ、市にとって大きな災難となると宣言した。しかし、ギルピンが市に450ドルを支払ったため、市長は負け戦をやめるよう勧告され、線路は撤去されなかった。^[6]

ギルピン鉄道で運ばれた貨物は鉱石や物資だけではなかった。1888年5月23日、路面電車は6両の新しい観光客車を導入した。西部の他の多くの鉄道と同様に、観光客の交通は鉄道収入の大きな補助となった。観光は毎年夏に行われ、ブラックホークからの往復は昼食付きで75セントだった。デンバーからのコロラドセントラル鉄道の往復は2.40ドルだった。^[7]

1888年を通じて線路は鉱山や工場まで延長され、15+その年の冬までに、 1 ⁄ 2マイル (24.9 km) の線路が完成しました。冬が来ると、新しい興味深い問題も発生しました。鉱石は湿った地面から採取され、冬には製鉄所に運ばれる前に車両内で固く凍ってしまう傾向があるのです。路面電車は、この問題を独自の方法で解決しました。機関室の近くに暖房室が建設され、その全長にわたって線路が敷かれました。蒸気管とストーブで建物内が最高 120 °F (49 °C) まで暖められ、鉱石は暖かく乾燥した状態に保たれました。 ^[8]

1890 年代を通じて交通量は増え続け、3 台のシェイが荷物を運びました。機関車が線路を飛び越えて横転する事故も時々起こりました。1900 年までに、古いシェイは新しいシェイに置き換えられました。

1899年1月、コロラド・セントラル鉄道（当時は破産したユニオン・パシフィック鉄道が所有していた）はコロラド・アンド・サザン鉄道（C&S）に買収された。ギルピン鉄道は1900年代初頭にかなりの利益を上げていたため、1905年までにC&Sはギルピン鉄道を買収対象として検討していた。1906年6月27日、ギルピン鉄道はコロラド・アンド・サザン鉄道に売却された。^[9]

1910年、ギルピン鉄道は支線と側線を含めて最長26.46マイル（42.58 km）に達した。しかし残念なことに、C&Sはギルピン鉄道が収益の絶頂期に買収した。金採掘の利益率は、金の採掘コストの上昇と政府による金市場の価格固定の両方により低下していた。そのため、乗客数は減少した。すぐにギルピン鉄道は赤字に陥った。最後の列車は1917年1月17日に運行された。鉄道は1917年6月にスクラップとして売却された。^[10]

• Ericson, Duane (2007)。Silver City Narrow Gauge。M2FQ Publications。
• フェレル、マロリー・ホープ（1970年）。ギルピン・ゴールド・トラム。プルエット出版。ISBN 0-87108-045-1。
• コッホ、マイケル (1971)。『ティンバーのシェイ機関車巨人』ワールドプレス。

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