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 1911年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。 | ||||||||||
| レース詳細 | ||||||||||
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| 日付 | 1911年7月2日～30日 | |||||||||
| ステージ | 15 | |||||||||
| 距離 | 5,343 km (3,320 マイル) | |||||||||
| 勝利の時 | 43ポイント | |||||||||
| 結果 | ||||||||||
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1911年のツール・ド・フランスは、7月2日から30日にかけて行われたツール・ド・フランスの第9回大会である。5,343キロメートル（3,320マイル）に及ぶ15のステージで構成され、平均時速27.322キロメートルで走行された。 [1]結果は、各ステージのフィニッシュ順位に応じて各ライダーにポイントを与えることによって計算され、レース終了時にポイントが最も少ないライダーが総合優勝した。このツアーは過酷で、最長ステージは470キロメートルで、最速のライダーでも完走に18時間近くかかった。ツアーに参加した84人のライダーのうち、完走したのはわずか28人だった。前回の大会でピレネー山脈が導入された後、1911年には初めてアルプス山脈が訪問された。この追加により、1911年大会は最初の近代的なツールと呼ばれている。[2]
新人のポール・デュボックは4つのステージで優勝し、ツール優勝に近づいたが、総合順位2位のレース中盤で体調を崩した。優勝者はギュスターヴ・ガリグーで、彼も2つのステージで優勝した。
革新と変化
1910年、ツール・ド・フランスに初めてピレネー山脈が組み込まれた。これは成功だったため、1911年にはツールの主催者はアルプス山脈も組み込んだ。[3]ツールの主催者アンリ・デグランジュのお気に入りの山はガリビエ峠で、彼はこの峠について「ああ、バヤール峠、ああ、ツールマレー峠……ガリビエ峠に比べればお前らは価値がない」と書いた。 [4] 1910年のツールでは、自転車選手は高山の組み入れに抗議したが、1911年のツールには重要な自転車選手全員が参加した。[5]
変化しなかったのはポイントシステムである。1905年から1910年のツールと同様に、このレースはポイントで決定された。サイクリストは順位に基づいてポイントを獲得した。1910年と同様に、ポイントシステムは第9ステージ後と第14ステージ後に2回「整理」された。レースを放棄したサイクリストは前のステージのランキングから削除され、順位が再計算された。[6]
1906年以来、ツール・ド・フランスはドイツ国境を越えてアルザス＝ロレーヌ地方まで走っていた。1910年以降、ドイツ当局はこれを許可しなくなり、ツールはフランス国内に留まった。[7]
チーム
前年と同様に、ライダーには2つのカテゴリーがありました。最優秀ライダーはスポンサーチームからスタートしました。4つの異なるチームがあり、合計37人のライダーがいました。[8]ステージにはライダーがサインしなければならないチェックポイントがあり、これらのチェックポイントではスポンサーライダーに食べ物や飲み物を与えることができました。もう1つのカテゴリーは47人の孤立したライダーで構成されていました。[8]これらのチェックポイントでは食べ物や飲み物を与えることは許可されませんでした。[9]
前回大会は、アルシオンチームのチームメイトであるオクターヴ・ラピーズとフランソワ・ファベールの間で接戦となり、ラピーズが優勝した。ラピーズはラ・フランセーズチームにチームを変更し、元優勝者のルシアン・プティ＝ブルトン（1907年と1908年の優勝者）が加わった。 [2]プティ＝ブルトンは、ツールに出場できるほど体調が良くなかったシリル・ファン・ハウワールトの急遽の代役だった。 [9]
レース概要
第1ステージは、アルシオンでファベルのチームメイトだったガリグーが優勝した。その第1ステージでは、プティ＝ブルトンが不運な出来事の連続でレースを離脱しなければならなかった。[5]アルシオンチームはマセリスとともに第2ステージでも優勝した。第3ステージは、ファベルが206kmの単独逃げ切りの末に優勝した。[6]そのステージ中、エミール・ジョルジェがリードしていたが、車に衝突されて渓谷に転落した。[5]同じステージで、ファベルはチェックポイントを無記名で通過したため、ペナルティとして2分半停止しなければならなかった。それにもかかわらず、彼は17分の差をつけて優勝し、総合順位でトップに立った。[2]
第4ステージでは、ガリグーがチームメイトのファベルから首位を奪い返した。その時点でファベルは不安になった。ガリグーは登りが上手だが、体格の大きいファベルは山岳で苦戦していることを知っていたからだ。[2] アルプスでは、ジョルジェが最強だった。[6]ガリグーはファベルよりかなり早くゴールし、10ポイント差でリードしていた。[2] 小さな山岳のみの第6ステージでは、ファベルが260kmの単独逃げ切りの末に優勝したが、[6]ガリグーが2位に入ったため、依然として首位にいた。3位は意外な新人、ポール・デュボックだった。 [2]
デュボックは第8ステージで最強で、ステージ優勝後は総合順位で2位につけていた。第9ステージでは、ファベルは20位でフィニッシュし、総合順位でガリグーとの差を縮めた。デュボックは再び優勝し、優れたクライマーであることを示し、山岳も含まれる第10ステージの優勝候補とみなされ、総合順位でガリグーの大きな脅威となった。[5]このステージ終了後、ガリグーは27ポイントでリードし、デュボックは37ポイントだった。[10]その第9ステージでは、ツールで優勝できないとわかっていたモーリス・ブロッコは、他のサイクリストにサービスを売却していた。ツール主催者のデグランジュは、サイクリスト同士の助け合いに反対し、ブロッコはレースから外された。ブロッコはこの決定に異議を唱え、決定が出るまでの間、リュションからバイヨンヌまでの第10ステージのスタートを許可された。その第10ステージで、ブロッコはアタックして1位になった。ステージ終了後、彼の訴えは却下され、レースから除外された。[6]また、第10ステージでは、デュボックはバイヨンヌの直前で倒れたが、これはおそらく、薬物を混入した飲み物が原因とされる食中毒によるものだった。[3]その時、彼はステージをリードしており、次のサイクリストより8分早かった。ルールでは援助は認められていなかったため、嘔吐しながら道路に横たわっている彼を他のサイクリストが追い抜いていった。デュボックは再び自転車に乗ることができ、ステージを21位で終えたが、これで優勝の望みはなくなった。[2]現在では、1910年のツールの山岳で好成績を収めたサイクリストのフランソワ・ラフォルカードが関与していると考えられているが、1911年当時、第一容疑者は彼の主なライバルであるガリグーだった。ガリグーは脅迫され、ツールの運営組織は彼にボディーガードを付け、ツールがデュボックの故郷を通過したとき、ガリグーは変装していた。[2]
デュボックは力を取り戻し、さらに2つのステージで優勝したが、総合順位でガリグーとの差を縮めることができず、ガリグーが優勝した。パリでのレース終了時には、デュボックはガリグーをしのぐ大歓迎を受けた。[2]レース前の優勝候補はすでにレースの早い段階で棄権していた。1907年と1908年の優勝者プティ・ブルトンは第1ステージで、1910年の優勝者ラピーズは第4ステージで棄権した。1909年の優勝者ファベールはより長く続いたが、第12ステージで棄権した。[11]
結果
ステージ優勝者
一般的な分類
84人の出場者のうち28人が完走した。優勝者のギュスターヴ・ガリグーは優勝賞金5000フランを受け取った。[11]
その他の分類
13位のポール・デマンが「イソレ」部門の優勝者となった。[16] 主催新聞「ロト」はポール・デュボックを「最優秀登山家」に選んだ。この非公式の称号は山岳部門の前身である。[17]
注記
- ^ 1911年当時、ルールでは平地ステージと山岳ステージの区別はなかったが、ここに示したアイコンはどのステージに山岳が含まれているかを示している。[6]
参考文献
- ^ Augendre 2016、p. 108より。
- ^ abcdefghi McGann & McGann 2006、30–35 ページ。
- ^ ab Tom James (2003年8月14日). “1911: Faber meets his Galibier”. 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ バリー・ボイス (2004)。「The Grand Galibier」。サイクリングの真実。 2010年1月4日閲覧。
- ^ abcd アメルス、1984 年、15–16 ページ。
- ^ abcdefg 「9ème Tour de France 1911」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2009 年 4 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年4 月 16 日に取得。
- ^ トンプソン2006年、68ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1911年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab "Wielrijden – De Ronde van Frankrijk". De Volkstem (オランダ語)。デンダーストリークの研究と教育に関する文書センター。 1911 年 6 月 28 日。p. 3. 2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 27 日に取得。
- ^ “9ème Tour de France 1911 – 9ème étape” (フランス語).サイクリズムの思い出。 2009 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年4 月 16 日に取得。
- ^ abc 「1911 – 9th Tour de France」ASO。2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ Augendre 2016、13ページ。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GC トップ 10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1911年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1911年 - 第15ステージ ル・アーブル > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「l'Historique du Tour – Année 1911」（フランス語）。Amaury Sport Organisation。2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
- ^ Cleijne 2014、156ページ。
文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア州オークランド：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 40–41。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツール・ド・フランス 1911 に関連するメディア