クライドパファー

クライド・パッファーは、スコットランドの西海岸とヘブリディーズ諸島周辺の重要な補給路を担っていたフォース・アンド・クライド運河で主に建造された、石炭を燃料とする1本マストの小型貨物船の一種です。

1856年から1939年の間に建造された、これらのずんぐりとした小型蒸気船は、ニール・マンローがヴァイタル・スパーク号とその船長パラ・ハンディについて書いた短編小説（この小説は3つのテレビシリーズに制作された）のおかげで、ほとんど神話的な地位を獲得した。

クライド・パッファーの特徴は、船首が切り立った形で、船首楼にテーブルと調理用ストーブのある乗組員室があり、大きな船倉の前にはデリック付きの一本のマストがあった。煙突と舵輪は機関室の上の後部にあり、船尾には小さな船長室があった。 1905年にヴァイタル・スパークの物語が出版され始めたとき、船の舵輪はまだ露出していたが、後に煙突の後部に操舵室が追加され、パッファーに独特のイメージが与えられた。船底が平らだったため、干潮時に上陸して荷を降ろすことができ、適切な桟橋のない遠隔地の集落に物資を供給するのに不可欠だった。典型的な積荷は石炭や家具で、農産物や砂利を持ち帰ることもあった。

パッファーは、沿岸貿易のほとんどを担っていたガバートと呼ばれる小型の一本マストの帆船から発展した。元々のパッファーは1856年に建造された鉄製の運河船トーマスで、全長はフォース・クライド運河の水門に収まるよう66フィート (20 m) 未満で、運河から真水を引くため節水する必要がなかったため、凝縮器のない単純な蒸気エンジンで動いていた。エンジンで蒸気が使われると、ピストンのストロークに合わせて煙突から蒸気が連続して噴出する。船の後ろを蒸気が連続して噴出する光景が目に浮かぶだけでなく、単純なエンジンからは特徴的な噴出音がする。1870年代までには、同様の船が運河の外で使用できるように改造され、もはや噴出しないように凝縮器が取り付けられたが、名前はそのまま残った。 1920 年代まで、非凝縮式パッファー (複合エンジン搭載のものを含む) がいくつか建造されたが、運河のみの交通が減少し、沿岸船の大半が海水で運航しなければならなくなった。貨物を揚げるために、単一のマストに デリックが追加された。

この基本的なタイプのパッファーから、3 種類が開発されました。内側のボートはフォース・アンド・クライド運河で引き続き使用され、一方、岸壁のボートは東はフォース湾、西はビュート島、そこからファイン湖の全長まで範囲を広げました。長さは運河の水門を使用するため 66 フィート (20 メートル) に保たれました。これらの両方のタイプは 3 人の乗組員で構成されていました。3 番目のタイプのパッファーである外側のボートは、ヘブリディーズ諸島への荒れた航路用に 4 人の乗組員で建造され、長さは 88 フィート (27 メートル) に増加しましたが、それでもキンタイア半島を横切るクリナン運河のより大きな水門を使用できました。スコットランドには 20 を超える建造業者があり、主にグラスゴーのカーキンティロックとメアリーヒルのフォース・アンド・クライド運河で製造されていました。

第一次世界大戦中、これらの便利な小型船は軍艦の整備に役立ち、スカパ・フローで使用されました。また、第二次世界大戦では、海軍本部は 1939 年に同じ設計の蒸気船を発注しました。これらの船は主にイギリスで建造され、船級名は「Victualling Inshore Craft (沿岸補給船)」の略称である VIC でした。戦後、多数の VIC が沿岸貿易に投入されました。

イニスガラ号は1912 年に内燃機関を搭載しました。パッファーは一般的に蒸気動力でしたが、第二次世界大戦後には新しい船がディーゼルエンジンを搭載するようになり、多くの VIC がディーゼルに改造されました。島々を結ぶ沿岸貿易は、グリノックのグレンライト シッピング カンパニーによって続けられていましたが、1993 年に政府が補助金を撤回し、補助金を受けたフェリーを使った道路輸送と競争できなくなったため、サービスは終了しました。

ニール・マンローが1905 年にグラスゴー・ イブニング・ニュース紙に初めて発表した 短編小説は、20 年以上にわたって同紙に掲載され、広く知られるようになりました。1931 年以降、短編小説集が書籍として発行され、現在も印刷されています。これらの物語の人気は衰えることなく、パフたちは映画『マギー』でスターとなり、パラ・ハンディのバイタル・スパークは、1959 年から 1995 年まで、 BBC の人気テレビシリーズ 3 本の題材となりました。

保護プロジェクトにより少数のフグが生き残っていますが、ほとんどのフグはディーゼルエンジンを搭載しています。

VIC 32 ^[1] は、石炭を燃料とする蒸気動力のパッファー船として現存する数少ない船の 1 隻で、クリナンのチェンジ ハウスを拠点としています。この船は、ヨークシャー州ソーンのダンストン社で 1943 年 11 月に建造されました。当時はクライド造船所にとって忙しい時期でした。戦時中、海軍本部は急いで 50 隻 (後に 100 隻) の補給船を必要としていたため、イギリスのさまざまな造船所で 3 隻ずつ建造されました。クライド パッファー船に完璧な船が存在していたため、新しい設計は必要ありませんでした。

VIC 32の蒸気船による航行は1979 年から一般に公開されており、最近ではカレドニア運河のクルーズとして利用されています。2004 年からは、フォート ウィリアム近くの運河西端にあるコーパックボートヤードで、寄付金と宝くじの資金で大規模な改修工事が行われました。プリダムズ エンジニアリングとコーパック ボートビルダーズによって新しいボイラーが取り付けられた後、 ^[2]フォート ウィリアムからクリナンまで蒸気船が航行し、そこからカレドニア運河のクルーズが再開されました。^[3]

VIC 56は1945年にフェイバーシャムのポロック社によって建造されました。チャタム歴史造船所で稼働状態で保存されており、テムズ川とメドウェイ川の河口で定期的に航行しています。^[4]

VIC 96は1945年にサウスヨークシャーのソーンのダンストンズで建造され、処分された後、メアリーポートで修復されました。修復は2009年に完了し、蒸気機関、ボイラー、ウインチはそのまま残されました。^[5] 2009年8月8日、VIC 96はメアリーポートのエリザベスドックから5週間を要した1,000マイルの壮大な航海を経て、新しい本拠地であるチャタム第1ベイスンに到着しました。

VIC 27 は、ロウヘッジ製鉄所で建造されました。オールド・リーキーと改名され、 BBC テレビのパラハンディシリーズ第 3 弾でバイタル スパークとして主役を務めましたが、クリナン ベイスンに 14 年間停泊し、老朽化が進みました。2006 年 10 月にインヴァレリー海事博物館の所有者が購入し、修理を行いました。その後、新しい所有者に転売され、すでに大規模な修復作業が始まっています。現存する最古の蒸気動力パッファーであるため、スコットランドの海上遺産の一部として修復および保存する必要があります。

VIC 72 は、アイリーン・アイスディールと改名され、1990年代半ばまで実際に機能する「パッファー」の最後の1隻として運航を続けました。2006年に、インヴァレリーの作家ニール・マンローのパラハンディ物語にちなんで、再びバイタル・スパーク・オブ・グラスゴーと改名されました。現在、インヴァレリー海洋博物館でアークティック・ペンギン号とともに一般公開されており、航海を続けています。

ディーゼルエンジン搭載の別の「パッファー」であるスパルタン号は、アーバインのスコットランド海洋博物館に展示されています。スパルタン号は最近船体の修復工事を終え、現在も改修中です。博物館には、ディーゼルエンジン搭載のモーターコースター MVカイルズ号(クライド社が初期に建造したコースターで、パッファーではありません) も 展示されています。

ピブローチは、 1957年にスコットランドモルト蒸留所向けのディーゼルエンジン船として西ダンバートンシャーのボーリングで建造され、2002年以来、修復が必要な状態でアイルランドのゴールウェイ州レターフラックに放置されていました。ピブローチは時が経つにつれてさらに劣化し、隔壁が崩れ始めました。2010年に売却され、その後スクラップにされました。姉妹船のジュリアTは、レターゲッシュから約300ヤード離れたキラリー湾の水深30メートルに横たわっています。

小型の模造パッファーも建造されており、最近では フォース・アンド・クライド運河の観光船として MV Mary Hill が建造された。

• パファーズとヴィックス
• フグを救おうVIC 32フグ保護信託
• ピブローチ：写真
• ピブローチ：事実
• アードマリーシュ (MV メアリー ヒル)
• クライド パファーズ – 手彫りの木製モデル
• メルブリッジ ドック – クライド パファーズ
• VIC 96の修復