シトロエン C2

シトロエン C2
概要
メーカー	シトロエン
生産	2003年8月 – 2009年10月
組み立て	オルネースーボワ、フランス
デザイナー	ドナート・ココ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
関連している	シトロエン C3 プジョー 1007 プジョー 206
パワートレイン
エンジン	1.1 L TU1 I4 1.4 L TU3 I4 1.4 L ET3 I4 1.4 L DV4 HDi I4 1.6 L TU5 I4 1.6 L TU5 JP4S I4 (C2-R2 Max) 1.6 L DV6 HDi I4
伝染 ; 感染	5速オートマチックマニュアルトランスミッション 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,314 mm (91.1 インチ)
長さ	3,665 mm (144.3 インチ)
幅	1,664 mm (65.5 インチ)
身長	1,494 mm (58.8 インチ)
車両重量	932 kg (2,055 ポンド) - 1,050 kg (2,315 ポンド)
年表
前任者	シトロエン サクソ
後継	シトロエン C1 (シトロエンとして) シトロエン C3 (シトロエンとして) シトロエン DS3 (DS として)

シトロエンC2 は、フランスの自動車メーカーであるシトロエンが2003 年 8 月に生産を開始したスーパーミニです。シトロエン サクソの後継車であり、パリ郊外のオルネー工場で製造されました。シトロエン C2 は 2009 年 10 月に生産中止となり、 2010 年 1 月にシトロエン DS3に置き換えられました。

シトロエン C3とともに、C2 は人気があったものの老朽化が進んでいたシトロエン サクソの代わりとして成功しました。2 台の車はデザインが比較的異なりますが、ダッシュボードは同じままで、シトロエンがスーパーミニ クラスの異なるサブマーケットを獲得することができました。C2 はドナート ココによって設計されました。^[2] C3 はもともと 5 ドアの大型の「家族向け車」として設計されましたが、C2 は 2 ドアとよりフラットなスタイリングで「若いドライバー」のイメージを投影することを目的としていました。

ユーロ NCAPで 5 つ星中 2 つ星を獲得した Saxo とは異なり、C2 は 5 つ星中 4 つ星を獲得しました。

姉妹モデルであるシトロエン C1およびC3とは異なり、C2 は宣伝が不十分だったために失敗したとみなされました。^[要出典]多くの自動車報道関係者によると、^{[誰によって? ]}宣伝の点ではシトロエンのラインナップの中で最も無視されたモデルでした。比較すると、C2 のベースとなっている C1 と C3 は、どちらもメディアでよく紹介されました。それにもかかわらず、シトロエン C2 は 2003 年 9 月に「2003 年ベスト ヨーロッパ ハッチバック」を受賞しました。

LX モデルは C2 の「飾り気のない」バージョンであり、黒いプラスチック製バンパーやフォグランプのない基本的な装備が付属していました。

2003 年から 2005 年にかけて製造された L モデルには、黒色の下部バンパーとドア ハンドル、CD プレーヤー、後部座席の調整機能があり、フォグランプはありませんでした。デザインには、ボディ同色のバンパーと電動ウィンドウが含まれていました。

SX は高級仕様で、「バンパーカラーコード塗装」とエアコンが特徴で、エアコンにより 1.1 SX の 0-100 km/h 加速時間が 4.5 秒増加して 17.2 秒になりました。

Furio、VTR、VTS は、C2 の前身である Saxo を手頃な価格の「ポケット ロケット」として有名にしたスポーツ モデルの継続モデルです。Furio は、より高価な VTR および VTS モデルと同じスポーツ ボディ キットを備えていますが、アロイ ホイールがありません。Furio の初期モデルには 15 インチの Coyote アロイ ホイールが装備されていましたが、2003 年末以降はホイール トリムに置き換えられました。

VTR にも 76 kW; 102 bhp (103 PS) のエンジンが搭載されていますが、プレミアム スポーツ モデルの VTS には 87 kW; 116 bhp (118 PS) のエンジンが搭載されており、0 から 100 km/h (62 mph) まで 8.0 秒で加速できます。これは当時のホット ハッチの基準からするとやや遅いですが、保険に優しい設計になっています。

VTS モデルが低い保険評価 (英国) を達成するのに役立ったその他の追加機能は、デッドロックや、周囲および容積検出とエンジン イモビライザーを含む Thatcham カテゴリ 1 アラーム システムなどのセキュリティ ベースの機能です。

2004 年 9 月に発表された限定版モデルGT は、鮮やかな赤、青、銀、黒の塗装とユニークな白いアルミホイールを備えたスポーティなボディキットを提供しました。すべての GT には、本物であることを示す番号付き証明書が付いています。製造されたのはわずか 2,500 台で、英国限定です。

2006 年、C2 にはいくつかの小さな改訂が行われました。外観は、アロイ ホイール (VTR)、半分色分けされたドア ミラー、透明なサイド インジケーター レンズ、および白いインジケーター リア レンズへの小さな変更を除いて、車は同一に見えます。内部の変更では、車両コンピューターを統合した新しいステレオと、ドライバー ディスプレイとセンター コンソールの外観が一部変更されました。

以前のモデルでは、2 つの統合電気システムが実行されていました。人気の CAN BUS (Bosch のコントローラー エリア ネットワーク) と PSA 独自の VAN BUS (車両エリア ネットワーク) です。

2006 年、PSA は VAN BUS システムを廃止し、完全な CAN-BUS システムを導入しました。これにより、機能性が向上し、より多くのコンポーネント メーカーとの互換性が確保されました。このため、一部の電気コンポーネントを交換する必要があり、ディスプレイ、ラジオ/CD、その他の電子機器が変更されました。

オーストラリアの C2 で利用できる 2 つのガソリン オプションは、VTR Sensodrive と VTS マニュアルでした。

2003 年登録の LHD、3 ドア ハッチバック タイプの Euro NCAPテスト結果:

2007年4月、シトロエン・ヨーロッパは、2006年11月にマイナーチェンジを受けたC2モデルのフェイスリフトを発表しました。2009年モデルのC2は、より大きなフロントバンパーと、クロームの縁取りが施された再設計されたグリルを特徴としていました。^[4]トリム仕様は2008年モデルと変わらず、レベルは変更されていません。

シトロエン C2 には、ストップ＆スタート環境システムとSensoDrive 5 速自動マニュアルという 2 つの重要な新技術が搭載されています。

• ストップ＆スタートは、内燃エンジンに小型電気モーターを補助するハイブリッド システムです。「ストップ＆スタート」システムは、車両を完全に停止させ、ブレーキ ペダルに圧力をかけると、エンジンを自動的に切断します。

ブレーキ ペダルの圧力が解放されると、エンジンはすぐに再始動します。この技術はValeoによって開発され、都市での燃料消費量を削減します。ただし、このシステムが機能するには、車両が停止しているときにブレーキ ペダルに圧力をかける必要があり、ハンドブレーキ (パーキング ブレーキ) だけで車両を保持するだけではシステムが作動しません。ストップ & スタート システムは、SensoDriveギアボックスに搭載されています。

ストップ＆スタート システムは、1980 年代にフォルクスワーゲン ポロ「Formel E」とフォルクスワーゲン ゴルフMKIII「Ecomatic」ですでに見られましたが、動作は異なり、フォルクスワーゲンのシステムでは、ニュートラルにするとエンジンが自動的に停止しました。スティックを左に動かしてギアを選択すると (1 速または後進)、スターター モーターが作動しました。

• SensoDrive 5速オートマチックマニュアルトランスミッションは、電子制御マニュアルギアボックスで、クラッチとギアチェンジの機能が電子的に管理されています。そのため、車両にはクラッチペダルがなく、ギアレバーはそのまま残っていますが、ギアボックスとの機械的な接続はありません。SensoDriveギアボックスは、2つのアクチュエータを制御する制御ユニットによって管理されます。

1 つのアクチュエータがギアを変更し、摩耗補正システムを備えたもう 1 つのアクチュエータがクラッチを開閉します。ギアボックス制御ユニットは、エンジン制御ユニットとも対話します。SensoDriveギアボックスには、完全自動モードとパドルシフトマニュアルモードの 2 つのシフト オプションがあります。

• 1.1 L TU1 (1124 cc) I4、44 kW; 59馬力(60PS)
• 1.4 L TU3 (1360 cc) I4、55 kW; 74 hp (75 PS)
• 1.4 L ET3 SensoDrive ストップ＆スタート（1360 cc）I4、66 kW; 89 hp（90 PS）
• 1.4 L DV4 HDi ディーゼル (1398 cc) I4、50 kW; 67 hp (68 PS)、150 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 1.6 L TU5センソドライブ VTR (1587 cc) I4、81 kW; 110 hp (110 PS)
• 1.6 L TU5 VTS (1587cc) I4、92 kW; 123馬力（125PS）
• 1.6 L DV6 HDi ディーゼル (1560cc) I4、81 kW、110 hp (110 PS)、268 N⋅m (198 lb⋅ft)

• ら
• エアプレイ
• LX
• デザイン
• いいね
• SX
• 停止と開始
• フリオ
• ビデオ
• ＶＴＳ
• GT（2004年限定版）
• ローブ（2007年限定版）
• コード（2007年限定版）

• Vibe 1.1i と 1.4HDi。
• リズム1.1i、1.4i、1.4HDi。
• Cachet 1.1i および 1.4i。
• ストップ＆スタート 1.4i 16v 67 kW; 91 PS (90 bhp) SensoDrive。
• VTR 1.4i、1.6i 16v 82 kW、110 PS (110 bhp) SensoDrive および 1.4HDi。すべてエアコン付き。
• VTS 1.6i 16v 93 kW; 127 PS (125 bhp) および 1.6HDi 16v 82 kW。 110 PS (110 馬力)。
• コード 1.6i 16v 93 kW; 127 PS (125 馬力)。

2006年10月から2013年まで、プジョー・206はPSAによって中国市場のみでシトロエンC2として販売された。^{[5]フロントとリアのボディが変更されたこの車は、}プジョー104からシトロエンLNが派生した方法に似ている。

この車はシトロエン チャイナのラインナップにおけるモデルの位置付けにより、他の市場の C2 と共通の特徴はありません。

全長388cm（153インチ）、全幅168cm（66インチ）、全高144cm（57インチ）、ホイールベース244cm（96インチ）で、1.4L（57kWまたは76馬力）と1.6L（79kWまたは106馬力）の2種類のエンジンが搭載されている。重量は1,040kg（2,290ポンド）から1,100kg（2,400ポンド）の範囲である。^[6]

2012年後半、シトロエンはC2クロスと呼ばれるクロスオーバースタイルのバリエーションをリリースしました。

2013年まで中国の武漢東風プジョー・シトロエン汽車工場 で生産されていた。

これらの数字には中国製のC2も含まれていますが、これは正式なC2ではなく、わずかに再設計されたプジョー206です。これらの中国製シトロエンC2は約80,000台生産されました。^[10]

45kW (60馬力) のガソリン エンジンは 3CV に分類されました。54kW (73馬力) のエンジンは 4CV、66kW (88馬力) のエンジンは 5CV でした。当時、最も強力な 2 つのガソリン エンジンは 6CV でした。ディーゼル エンジンについては、小さい方のエンジンが 4CV、より強力な方のエンジンが 6CV と評価されました。

ウィキメディア・コモンズには、シトロエン C2に関連するメディアがあります。

• シトロエンのC2
• シトロエン クラッシュテスト C2
• シトロエン C2 リンクのインデックス
• 英国シトロエン C2 情報ウェブサイト