セスナサイテーション III

引用 III / VI / VII
引用 III / VI / VII
	引用III
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ
建造数	360: 202 III、 39 VI、 119 VII
歴史
製造	1983-2000
導入日	1983年（III）
初飛行	1979年5月30日（III）
に発展した	引用X

セスナサイテーション III は、セスナ社が製造したアメリカのビジネスジェット機で、サイテーションファミリーの 1 つです。1976 年 10 月のNBAA大会で発表されたモデル 650 は、1979 年 5 月 30 日に初飛行を行い、1982 年 4 月 30 日に型式証明を取得し、1983 年から 1992 年にかけて納品されました。より安価なサイテーション VI は1991 年から 1995 年にかけて製造され、より強力なサイテーション VII は1992 年から 2000 年にかけて提供されました。すべての派生型を合わせて 360 機が納品されましたが、大陸横断型として提案されていたサイテーション IV は、試作段階に達する前にキャンセルされました。全く新しい設計のサイテーション III は、22,000 ポンド (10 t) の MTOW と 2,350 海里 (4,350 km) の航続距離を実現する 312 平方フィート (29 m2) の後退翼、^T字尾翼、および 2 つの 3,650–4,080 lbf (16.2–18.1 kN) TFE731ターボファンを備えていた。胴体断面とコックピットは、後のサイテーション X、サイテーションエクセル、サイテーションソブリンで継承された。

設計と開発

1974年、セスナは、 3基のJT15Dを搭載したオリジナルのサイテーションIの長距離モデル700を研究し、サイテーションIIIと名付けました。総重量17,500ポンド、自重8,000ポンド、燃料容量7,500ポンド、乗員用2,000ポンドで、1978年の納入を目標としていました。^{[3]これにより、}大陸横断航続距離が実現しました。^[4]

セスナは1976年秋のNBAA大会で、10人から15人の乗客を乗せ、250万ドルのサイテーションIIIを発表しました。^[5] 1980年に予定されていた当時発表されたモデルは、十字形の尾翼と以前のサイテーションに似たコックピットを備えていました。2機のTFE731エンジンを搭載し、超臨界35°後退翼を装備していました。最大巡航速度は470ノットで、長距離バージョンは総重量19,300ポンドで3,000海里をカバーします。このプログラムの立ち上げには最大5,000万ドルの費用がかかる予定でした。^[6]

1978年までに新しいコックピットとT字型尾翼が採用され、主翼面積は312平方フィート（29m2 ^）、アスペクト比は8.94となり、ERバージョンは最大離陸重量18,300ポンド（8,301kg）、自重9,400ポンド（4,264kg）を目標としていた。^[7] 最初の量産機の組み立ては1979年1月に始まり、最初のプロトタイプは5月に初飛行を行った。^{[8]しかし、1979年5月の}アメリカン航空191便墜落事故（離陸時のエンジン分離により飛行制御および警報システムの連鎖故障が発生した）を受けて、連邦航空局（FAA）が新しい型式証明規則を制定したことで、プログラムは挫折した。新しい規制では、航空機メーカーに対し、ジェットエンジンの故障や分離によって生じる可能性のある他の航空機システムの故障を軽減することを求め、FAAはサイテーションIIIを改造して規制に適合させるよう要求し、セスナに対して燃料システムに大幅な変更を加え、油圧ラインと飛行制御ラインの分離を増やし、システムの冗長性を高めることを要求した。これらの変更により、機体後部燃料タンクの容量を900ポンド（410kg）削減する必要があり、これは航空機の総燃料積載量の11％に相当し、ジェット機が航続距離目標を達成することは不可能となった。^[9]

2番目の試作機は1980年4月に初飛行した。7月までに認証は6か月延期され、最初の納入は当初の計画より11か月遅れて予定された。研究開発に4,000万ドル、認証に2,500万ドルが費やされ、最初の納入までに金型を含めて合計1億5,000万ドルが費やされた。^[10] 10月までに、2つの試作機は372回の飛行で400時間を記録し、FAR-25認証は1982年4月に、最初の納入は10月に予定されていた。^[11]設計変更による認証の遅れと航続距離の減少、および1980年代初頭の不況に起因する経済的要因により、早期注文のキャンセルが多数発生した。 [12] それにもかかわらず、1982年後半の当初の月産1機は1985年までに月産7機に増加すると予想された。[ ¹¹^]

FAAは1982年4月30日にモデル650サイテーションIIIの型式証明を承認した。^[13] これは米国で型式証明を受けた最初の超臨界翼を持つ航空機であった。^[14] この航空機は2人の乗組員によって操縦され、最大13人の乗客を乗せることができるが、典型的な企業用機体の内部は6人から8人の乗客を乗せる。^[8]

Citation IIIは7年の歳月と2億4000万ドルをかけて開発された。ゴルファーのアーノルド・パーマーが所有していた最初の量産型は、高度12,000メートル（39,350フィート）まで12分1秒、15,000メートル（49,200フィート）まで23分43秒という航空機の高度記録を樹立し、ガンダー空港からパリ・ル・ブルジェまでの飛行速度記録を5時間13分、平均429ノットとした。^[15] 生産は1992年まで9年間続けられ、合計202機のCitation IIIが製造された。^[1] 2018年までに、Citation III/VI/VIIは50万〜150万ドルで購入できるようになった。^[16]

この航空機には、当時としては斬新な安全機能が装備されていた。キャビンの減圧が制御不能になった場合、自動飛行システムの緊急降下モード (EDM) が起動し (航空機が 34,275 フィートを超え、キャビンの高度が 13,500 フィートを超え、自動操縦が作動している場合)、航空機を 35 度の左バンクに約 48 秒間配置して 90 度旋回し、高度 15,000 フィート (4,600 メートル) に達するまでV _MO -10 で降下する。ただし、パイロットは、最大降下率を達成するために、スピードブレーキとスポイラーを手動で展開し、スロットルを遅らせる必要がある。

バリエーション

引用IV: キャンセルされたストレッチ

1988年にセスナは、 BAe 125との競争に勝つために、ギャレットまたはプラット・アンド・ホイットニーPW300のいずれかの新しいエンジンを搭載した、全長4フィート（1.2メートル）のより長い航続距離のサイテーションIVを検討した。当時、473ノット、航続距離2,385海里のサイテーションIIIの販売価格は612万5000ドルだった。^{[17]セスナは、1989年10月にアトランタで開催された}NBAA大会で、880万ドルのサイテーションIVを発表した。1992年初めに飛行し、年末に認証され、1993年半ばに就航する予定だった。ギャレットTFE731-4を搭載し、翼幅は10％増加して58.7フィート（17.9メートル）になり、翼面積はほぼ4分の1増加した。燃料容量は7,330ポンドから8,700ポンド（3.32トンから3.95トン）に増加し、最大離陸重量は24,000ポンド（10.9トン）に達し、キャビンは38インチ（97センチメートル）長くなりました。性能が向上し、大陸横断航続距離は2,710海里（5,020キロメートル）になりました。^[18] 1990年にセスナは、より大きく、より長い航続距離でより高価なサイテーションIVをキャンセルし、より安価なVIとより高性能なVIIを提供しました。^[19]サイテーションIVのプロトタイプは完成しませんでしたが、生産に至っていたら、この航空機はモデル670として認定されていたでしょう。^[20]

引用VI: コストの削減

810万ドルのIIIよりも140万ドル安いCitation VIには標準的な内装が施され、1991年4月から納入される予定だった。 ^[19] Citation VIは、元のモデル650の型式証明の修正に基づいて型式証明を受けた。^[13] 初飛行は1991年で、1995年5月に生産中止になるまでに39機が製造された。^[1]セスナは、比較的質素で予算重視の中型ジェット機で妥協する潜在的顧客はほとんどいないことに気付いた。ほとんどの顧客は贅沢さと名声を重視しており、希望する機能を備えた中古のビジネスジェットを購入するか、Citation VIIで提供されるより高級なキャビン家具にプレミアムを支払う可能性が高い。^[21]

引用 VII: プレミアムバージョン

IIIより165万ドル高いサイテーションVIIには、積載範囲と高温・高出力を改善するより強力なエンジンが搭載されている。^[19] キャビンの内装は、幅広いトリムやシート生地、ギャレー設備、機内エンターテイメントオプションで各購入者の好みに合わせてカスタマイズされ、機体には更衣室としても使用できる全幅の機尾部化粧室が付属していた。^[21] 1991年2月に初飛行し、1992年1月に^[1] 、元のモデル650型式証明の修正に基づいて型式証明が発行された。^[13] 1996年にエグゼクティブ・ジェット・アビエーションは、ネットジェッツの分割所有プログラム用に20機を発注した。 2003年第3四半期に認証取得、2004年第1四半期に初納入が予定されていた1200万ドルのCitation Sovereignの発売後、最後のCitation 650は2000年9月15日に生産ラインから出荷される予定で、^[22] 119台が製造された。^[2]

オペレーター

軍事オペレーター

スペイン

スペイン海軍- ワン・シテーション VII ^[23]

仕様（III/VI）

フローリーのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 6〜9名
長さ: 55 フィート 5 インチ (16.90 m)
翼幅: 53 フィート 6 インチ (16.31 メートル)
高さ: 16 フィート 10 インチ (5.12 m)
翼面積: 312平方フィート (29.0 m ² )
アスペクト比: 9.17
空虚重量: 11,810 ポンド (5,357 kg)、空虚作動重量: 12,200 ポンド (5,534 kg)、VII: 11,720 ポンド (5,316 kg)
最大離陸重量: 22,002ポンド (9,980 kg) VII: 22,450ポンド (10,183 kg)
動力装置: 2 ×ギャレット TFE731 -3B ターボファン、各 3,650 lbf (16.2 kN) 推力 VII: 4080lbf (18.2kN) TFE731-4R

パフォーマンス

最高速度:マッハMMoマッハ.851 (491ノット; 909 km/h) ^[13]
巡航速度:最大 472 ノット (543 mph、874 km/h)、VII: 476 ノット (881 km/h)
航続距離: 2,348 海里 (2,702 マイル、4,348 km) 乗員 2 名、乗客 4 名、VII: 2,220 海里 (4,110 km) 乗客 6 名
実用上昇限度: 51,000 ^[13] フィート (16,000 m)
上昇率:当初 3,805 フィート/分 (19.33 m/s)、VII: 4,442 フィート/分 (22.57 m/s)

参照

セスナサイテーションファミリー

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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文献

Szurovy, Geza (1999)。セスナ・サイテーション・ジェット。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Company。ISBN 0-7603-0785-7。

外部リンク

セスナサイテーションホームページ

[alnet650-1] ジェラルド・フローリー。「セスナサイテーション III、VI、VII」。民間航空機の国際ディレクトリ– Airlines.net 経由。

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[23] ヤネス、ロベルト、ロドリゲス、アレックス（2018年2月）。「Flotilla de Aeronaves」。Air International。第94巻、第2号。pp.78–83。ISSN 0306-5634 。