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中国とパキスタンの国境は全長596キロメートル（370マイル）で、アフガニスタンとの三国国境からシアチェン氷河付近のインドとの係争三国国境まで東西に走っています。[ 1 ]世界で最も高い山脈の1つであるカラコルム山脈を横断しています。パキスタンが管理するギルギット・バルティスタンのフンザ地区、ナガル地区、シガール地区、ガンチェ地区は、中国の新疆ウイグル自治区カシュガル地区のタシュクルガン・タジク自治県とカルギリク/イェチェン県[ 2 ]と国境を接しています。
現代の国境は、イギリスがインドを支配していたイギリス領インド帝国時代に遡り、当時インドには現在のパキスタンも含まれていました。1899年、イギリスは中国特使サー・クロード・マクドナルドを通じて、後にマクドナルド線として知られることになる国境線を中国政府に提案しましたが、中国側はこの提案に返答せず、そのためこの国境は正式には定められませんでした。[ 3 ] 1905年、カーゾン卿はマクドナルド線を一方的に修正し、シムシャル峠の北に延長しました。[ 4 ]
その後数十年にわたり、紛争のすべての当事者からさまざまな地図が発行され、境界線は大きく異なっていた。[ 3 ]インドとパキスタンは1947年の独立時にこの紛争を引き継ぎ、ジャンムー・カシミールの所有権をめぐる紛争によってさらに複雑化した。この問題は1960年代初頭に表面化した。当時、カシミールをめぐるインド・パキスタン間の紛争の解決が継続的に失敗し、チベットにおける中国の存在感が大幅に高まり、 1962年の中印戦争で中国がインドが領有権を主張するアクサイチン地域を支配下に置いたため、この地域は緊張が高まっていた。1961年、中国とパキスタンは原則として共通国境を画定することに合意した。翌年に交渉が開始され、1963年に最終的な中パ協定が署名された。[ 3 ]両国は条約で譲歩し、パキスタンはカラコルム山脈の分水嶺の北側の地域（現在はトランス・カラコルム地域として知られている）の領有権を放棄し、中国はフンザの領有権を放棄するとともに、シムシャル渓谷周辺の約52平方キロメートル（20平方マイル）の小さな地域をパキスタンに割譲した。 [ 4 ] [ 3 ]結果としてできた国境は、基本的にカラコルム山脈の主要な分水嶺に沿った1905年の国境に沿っていた。[ 4 ]条約の後、国境地域の地図と航空測量が作成され、境界標が設置された。[ 3 ]
1963年の中パ協定では、国境は次のように画定された。[ 3 ]
「第２条…（１）北西端の標高５６３０メートル（基準座標がおおよそ東経７４°３４′、北緯３７°０３′の山頂）を起点として、境界線は概ね東に、次いで南東に、一方ではタリム川水系のタシュクルガン川の支流と他方ではインダス川水系のフンザ川の支流との間の主要な分水嶺に沿って厳密に走り、キリク・ダバン（ダワン）、ミンタカ・ダバン（峠）、カルチャナイ・ダバン（中国の地図にのみ記載）、クテジルガ・ダバン（中国の地図にのみ記載）、パルピク峠（パキスタンの地図にのみ記載）を通過し、クンジェラブ（ユトル）・ダバン（峠）に達する。
（２）クンジェラブ（ユトル）ダバン（峠）を通過後、境界線は概ね南に向かって上記の主要分水嶺に沿ってダバン（峠）の南にある山頂まで進み、そこで主要分水嶺を離れ、概ね南東方向に伸びる尾根の頂上に沿って進む。この尾根は、一方ではアクジルガ川（パキスタン地図上の対応する無名の川）と、他方ではタグドゥンバシュ（オプラン川）およびケリマン・スー（オプラン・ジルガ）との分水嶺である。中国側の地図によれば、境界線はこの尾根の南東端を離れた後、ケリマン・スーの川床の中央線のごく一部に沿って進み、ケレチン川との合流点に達する。パキスタン側の地図によれば、境界線はこの尾根の南東端を離れた後、シャクスガム川またはムスタグ川の急な湾曲部に達する。
（３）前述の地点から、境界線はケレチン川（シャクスガム川またはムズタグ川）に沿って川床の中央線に沿って、ソルブラク・ダリア川（シムシャル川またはブラルドゥ川）との合流点（基準座標はおおよそ東経76°02'、北緯36°26'）まで延びる。
（４）前述の２つの河川の合流点から、中国側の地図によれば、境界線は尾根の頂上を登り、それに沿って山頂（基準座標はおよそ東経７５°５４'、北緯３６°１５'）でカラコルム山脈の主要分水界に合流する。この山頂は、この地図ではショルブラク山に属するものとして示されている。パキスタン側の地図によれば、前述の２つの河川の合流点からの境界線は、対応する尾根の頂上を登り、それに沿って、標高６,520メートル（２１,300フィート）を通過して、山頂（基準座標はおよそ東経７５°５７'、北緯３６°０３'）でカラコルム山脈の主要分水界に合流する。
（５）そこから、境界線は概ね南に向かい、その後東に向かい、タリム川流域とインダス川流域を分けるカラコルム山脈の主要分水嶺に厳密に従い、東ムスタグ峠（ムスタグ峠）、チョグリ峰（K2）の頂上、ブロード峰の頂上、ガッシャーブルム山（8068）の頂上、インディラコリ峠（中国の地図にのみ記載）、テラムカンリ峰の頂上を通過し、南東端のカラコルム峠に達する。
パキスタンは、中国と国境を接するインドが実効支配するラダック地域（旧ジャンムー・カシミール州の一部）に対する領有権を主張している（実効支配線も参照）。パキスタン政府が使用する政治地図では、ラダックと中国の境界は「未確定の国境」と記されており、その地位は「ジャンムー・カシミール紛争の解決後、関係する主権当局によって正式に定められる」とされている。[ 5 ] [ 6 ]
逆に、インドは中国とパキスタンの国境を認めておらず、かつてのジャンムー・カシミール州全体を領有権を主張している。この主張は中国とパキスタンの国境を否定し、実際にはインドとアフガニスタンの国境を共通にすることになる。インドは1963年の中パ条約の合法性を認めず、トランス・カラコルム地域（シャクスガム渓谷）に対する領有権を主張しているが、中印国境の残りの大部分も係争中であるという事実によって、その立場はさらに複雑になっている。[ 7 ] 1984年、インドはこれまで未解決だったカシミールのシアチェン氷河に軍隊を移動させ始め、事実上の中国・インド・パキスタンの三国国境を変更した。[ 8 ] [ 9 ] 1963年中パ条約第6条は、カシミール紛争が解決された場合、中国とパキスタンの国境を再交渉することを規定している。しかし、インドとパキスタン、中国との関係は依然として敵対的であるため、国境紛争がすぐに解決される可能性は低い。
クンジェラブ峠は、カラコルム・ハイウェイを経由してアクセスできる、中国とパキスタンの間の唯一の現代の国境越え地点です。[ 10 ]歴史的にはミンタカ峠とキリク峠も使用されていましたが、これらの峠は車両通行ができず閉鎖されています。2026年現在、ミンタカ峠とキリク峠の両方に、国境の中国側から車でアクセスできます。道路はカラドン付近でG314から分岐し、西方向のカラキ・クエル川に沿って進み、ケケ・トゥルケ付近で分岐して、それぞれ峠に向かいます。道路の大部分は舗装されていますが、未舗装道路はミンタカ峠から7km、キリク峠から20kmの地点から始まります。[ 11 ]
マレーシアと印度コントロールの何米地区に接しており、周囲の距離は 80 キロ以上です。
事実上、北部国境はイギリスによって1899年の提案を1905年にカーゾンが修正したものとみなされており、興味深いことに、この境界線は最終的に1963年3月2日の中パ国境協定でその本質が確認されることになった。インドの著述家たちは、この取引でパキスタンは中国に少なくとも2,050平方マイルの領土を譲り渡したと主張しているが、いずれにせよパキスタンにはその領土に対する権利はなかった。実際には、パキスタンはむしろ少し、おそらく20平方マイルほどの領土を獲得した。