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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ライン | ハイスピード2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | イギリス(バッキンガムシャー、ハートフォードシャー) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 51°42′34″N 0°41′35″W / 51.7095°N 0.6931°W / 51.7095; -0.6931 (北ポータル)
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| OSグリッドリファレンス | TQ022913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 工事中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 十字架 | チルターン丘陵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 始める | ウェストハイド、ハートフォードシャー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終わり | サウスヒース、バッキンガムシャー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 作業開始 | 2021年5月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 2020年現在 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開く | 2029年（予定） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | 高速旅客列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | ツインチューブ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 16.04 km (9.97 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速320キロメートル（200マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 幅 | 9.1メートル（30フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交差通路 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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チルターントンネルは、現在イギリスのバッキンガムシャーとハートフォードシャーで建設中の高速 鉄道トンネルで、完成するとチルターン丘陵の下をハイスピード2（HS2）鉄道線が通ることになります。全長16.04 km（9.97マイル）のツインボアトンネル[1]は、 HS2線で最長となります。[2]各トンネルには、突然の気圧変化とそれに伴う騒音を軽減するために、入口220 m（720フィート）と出口135 m（443フィート）の有孔コンクリートポータルが追加されます。[ 3]
トンネル建設の契約は2017年に締結され、翌年には準備作業が開始された。2021年5月、掘削が開始されたことが発表された。掘削作業は主に2台のトンネル掘削機（TBM）によって行われ、1日平均15メートル（49フィート）の速度で進められ、両方のTBMは2024年3月までに掘削を完了した。[4]
歴史
高速鉄道2号線（HS2）の建設には、予定ルートに沿った多数の大規模な土木工事が伴い、建設雑誌『ニュー・シビル・エンジニア』はチルターン丘陵を「HS2の最大かつ最も困難な現場」と評している。[5]この路線を建設するために掘削される102km（63マイル）のトンネルのうち、チルターン・トンネルだけで約16km（9.9マイル）が掘削される予定である。[5]
トンネルの設計は、プロジェクトの計画段階で変更された。2015年8月、トンネルを2.6 km（1.6マイル）北に延長することが発表された。この改訂により、別途計画されていた開削トンネルの交換が可能になり、ファーシングス・ウッドなどの約12ヘクタール（30エーカー）の森林の破壊が回避された。[6] [7] 2017年には、チルターン・トンネルが含まれる線路の21.6km区間をカバーする契約C1（セントラル1）が、ブイグ・トラヴォー・パブリックス、サー・ロバート・マカルパイン、フォルカー・フィッツパトリックからなるアラインJV ジョイントベンチャーに授与された。[8] 2台のトンネル掘削機はヘレンクネヒト[2]によって供給され、2020年12月に現場に配達された。[9]
デザイン
トンネルの基本構成は、一対の平行なボーリング孔から成り、一対のトンネル掘削機（TBM）によって掘削される。[5]各TBMの重量は約2,000トン、長さは170メートル（560フィート）で、主にチョークとフリントからなる地元の地質 に合わせて特別にカスタマイズされている。作業員はピープルキャリアを使用して地上とTBMの間を移動し、掘削の後半では最大1時間の移動時間となる。作業の大部分では両方のTBMが同時に稼働する予定であるが、M25高速道路周辺の敏感な問題のため、この重要な幹線道路のすぐ近くでは一度に1つのTBMのみが稼働する。[5]
トンネルの南側の入口は近くのコルネバレー高架橋と一直線に並んでおり、M25に近い。一対のトンネルは全長16.04km (9.97マイル) で、北側の入口はサウスヒース付近にある。最深部は地表下90m (300フィート) となり、各坑道の内径は9.1m (30フィート) となる。[10]完成したトンネルには、2つの坑道を結ぶ横断通路が合計40本あり、深さ35m (115フィート) から65m (213フィート) の間に換気と緊急アクセスの両方の目的で使用される直径18m (59フィート) の立坑が5本ある。[11]これらは、チャルフォント・セント・ピーター、[12] チャルフォント・セント・ジャイルズ、[13] [14] アマシャム、[15] [16] リトル・ミセンデン[17] [18]およびチェシャム・ロード[19]に位置し、後者は緊急時の介入立坑である。これらの通気孔にはすべてヘッドハウスが取り付けられることになっており、チルターンズ AONB レビューグループとバッキンガムシャー議会との協力により製作された。セント・ジャイルズ立坑の表面要素は、意図的に農業用建物に偽装されている。[20]アマシャム通気孔のヘッドハウス の初期設計は、その場所に合わないとの批判を受けて修正され、[21] [22]数回の反復を経て、設計は最終承認段階にある。[23]
トンネルには、丘陵部の掘削部分の端から最大220メートル（720フィート）まで伸びる多孔質の入口（トンネル入口フードの一種）が設けられる。これは、線路速度で列車が蓄積する圧力波を消散させ、環境保護の取り組みに沿って可聴「ソニックブーム」の悪影響を軽減するためである。 [3] [24] [25]
工事
2020年7月、M25高速道路に近い南端の51°36′42″N 0°31′27″W / 51.6117°N 0.5242°W / 51.6117; -0.5242（HS2チルターントンネル入口南側頭壁）にある高さ17メートル（56フィート）の頭壁の工事が完了した。建設段階の作業員を収容するため、宿泊施設やさまざまなアメニティを備えた仮設施設が現場に建設された。この敷地は、近くのコルンバレー高架橋の建設にも使用される予定である。 [5] [8]
2020年9月、2台のTBMのうち最初の1台目の到着に向けた最終準備が行われ、[26] [27]両台とも同年12月に現場に到着した。[9] 2021年3月、繊維強化コンクリートトンネルライニングの最初のセクションが鋳造された。これは、南口付近の専用施設で現場で製造され、一度に最大49セクションを製造できる。[28]各トンネルを完成させるには、合計56,000の精密に設計されたセクションが必要だった。[5]
掘削は2021年5月13日に開始され、[29] [30]完了は2024年3月頃に予定されている。 [31] [32]翌月、最初のTBMが1日あたり15メートル（49フィート）の標準速度で前進していたことが報告された。各TBMは12時間交代で働く17人の作業員によって操作され、地上の物流と掘削作業のサポートは地上で100人以上によって提供された。[5] 2021年6月、2台目のTBMも掘削を開始した。[33] [34] 2台のTBMは、地元の学校から提案された名前に対する全国投票の結果、フローレンス（ビクトリア朝の社会改革者で看護師のフローレンス・ナイチンゲールにちなんで）とセシリア（天体物理学者のセシリア・ペイン＝ガポシュキンにちなんで）と名付けられました。[35] [36]
掘削工事の第一段階（南入口からチャルフォント・セント・ピーター換気坑道まで）は2022年3月に完了し、[37]主幹トンネル間の横断通路の最初の部分は同年8月に完成した。[38]チャルフォント・セント・ジャイルズ換気坑道には2022年10月に到達し、[39]アマシャムには2023年3月、[40]リトル・ミセンデンには8月、[41]チェシャム・ロードには同年12月に到達した。[42]
トンネル掘削中に掘削された白亜紀後期の土は、南坑口付近の127ヘクタール（310エーカー）の自然保護区を造成するために使用される予定であり、この目的のために、掘削開始前に最大300万立方メートル（1億1000万立方フィート）の白亜紀後期の土を一時的に保管・処理するための措置が現場で講じられた。 [8] [43] [44] [45]この計画の承認は2021年5月に発行された。[46]
2022年5月、人員輸送車両の火災を受けて、トンネルの1つから一時的に避難が行われた。火災が鎮火した後、負傷者はおらず、トンネル自体にも被害はなかった。[47]
2023年5月、アマシャムのシャーデローズ湖付近で深さ5メートル（16フィート）、幅6メートル（20フィート）と推定される陥没穴が発生したが、トンネル工事は影響を受けなかった。 [48]環境庁は地盤崩壊の原因について調査を開始した。 [49]調査の結果、地元の水道は汚染されておらず、陥没穴は2023年9月に165立方メートル（5,800立方フィート）の白亜で埋められたことが判明した。[50]穴が確実に埋められるようにするためのさらなる作業は2024年初頭に完了した。[51] 2023年11月にはハイドヒースのヘッジモアウッド付近で別の陥没穴が形成され、[52] 2024年2月にはサウスヒースのフリスヒル付近でさらに2つの陥没穴が続いたが、[51]どちらの場合もトンネル工事に影響はなかった。
2023年11月までに、38箇所の地雷埋設横断通路のうち19箇所が完成しました。[53]
フローレンスの掘削の最後の数週間は地質の変化により進捗が大きく妨げられた。北坑口までの最後の140メートルで通常の白亜質が粘土質に置き換わり、スラリーパイプが数回詰まったためである。[54]これらの終盤の課題にもかかわらず、掘削は全体的に順調だったと報告されており、Align JVのトンネル掘削責任者であるディディエ・ジャックは、2023年中にTBMチームが1日平均20メートルという「驚異的な」進捗を達成したと報告している。1日の進捗記録は42メートル、1週間の記録は226メートルだった。2023年10月の1か月間で、850メートルの進捗があった。[54]
TBMフローレンスは2024年2月27日にサウスヒースの北ポータルを突破し、[55] [56] [57]、セシリアも3月22日にそれに続きました。[4] [58] [59]
参考文献
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外部リンク
- HS2 - チルターントンネル