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| シカゴとカンザスシティ | |||||
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,_March_1967.jpg/500px-Chicagoan_at_Wichita_Union_Station_(1),_March_1967.jpg) 1967年、ウィチタユニオン駅のシカゴアン | |||||
| 概要 | |||||
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | 中西部/南西部 | ||||
| 最初のサービス | 1938年4月10日 | ||||
| 最後のサービス | 1968年4月18日 | ||||
| 元オペレーター | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | シカゴ ウィチタ(1938–1939) オクラホマシティ(1939–1961) ダラス (1961–1968) | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | 11/12 | ||||
| 機内サービス | |||||
| 座席配置 | 椅子車 | ||||
| 宿泊設備 | プルマン車（1948年～1950年代後半） | ||||
| ケータリング施設 | ランチカウンター食堂車 | ||||
| 観測施設 | ドームラウンジカー（1954年以降） | ||||
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シカゴアンとカンザスシティアンは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が運行していたアメリカ名を冠した2本の旅客列車である。イリノイ州シカゴとオクラホマ州オクラホマシティ間を走っていた。この列車は1938年にシカゴ・ウィチタ間のサービスとして導入され、翌年にはオクラホマシティ（ダラス行きの直通寝台列車を含む）まで延長された。カンザスシティ・タルサ間を結ぶタルサンも当時導入された。シカゴアンとカンザスシティアンは1968年まで、タルサンは1971年まで運行された。
歴史
1938年1月、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）は、同年4月1日頃にシカゴ-カンザスシティ間の流線型電車2両（シカゴアンおよびカンザスシティアンと名付けられた）を導入する計画を発表した。 [1] [2]これは、同年鉄道会社が実施した大規模な流線型化計画の一環で、これにはスーパーチーフ列車2両（チーフ用に6両、エルキャピタン用に2両、サンディエガン用に1両）も含まれていた。7両編成の軽量列車は7時間周期で運行される予定だった。[3] 4月初旬、サンタフェは路線をカンザスシティからウィチタまで延長すると発表した。[4]カンザスシティアンとシカゴアンの 11番列車と12番列車の運行は1938年4月17日に開始されました。[5] : 109 [6]列車は11年間で678マイル（1,091 km）のルートを運行しました。+昼間のスケジュールでは3⁄4時間。 [ a ]
1939年12月10日、列車はオクラホマシティまで延長され、運行時間が約3時間延長された。ウィチタとシカゴの間のスケジュールは同じままだった。カンザスシティとオクラホマシティの間では、プルマン寝台車が使用され、ファストフィフティーンとシカゴエクスプレス（列車15/16）でダラスと夜通し運行された。サンタフェ鉄道は、カンザスシティでシカゴアンとカンザスシティアンに接続するカンザスシティ-タルサ流線型列車（列車211/212）の運行も開始した。[8] [9]この列車は1940年初頭にタルサン と命名された。[10]
1948年1月6日、シカゴアンとカンザスシティーアンはシカゴ・ダラス間の寝台車と客車の輸送を開始し、オクラホマシティ以南のファストフィフティーンおよびシカゴエクスプレスで運行された。 [11] [12] [13] 1948年4月4日、サンタフェ鉄道はシカゴ・テキサス間の主要列車としてテキサスチーフを導入した。この列車はシカゴとオクラホマの間を夜行で走行したが（シカゴアンおよびカンザスシティーアンとは反対）、より高速なスケジュールのため、フォートワース以南のファストフィフティーンおよびシカゴエクスプレスを置き換えることができた。列車111/112（テキサスエクスプレスおよびシカゴエクスプレス）は、置き換えられた列車と同様のスケジュールでオクラホマシティとダラスの間で運行を開始し、シカゴ・ダラス間の直通車両はオクラホマシティでシカゴアンおよびカンザスシティーアンと交換された。[14] [15] [16]
シカゴアンとカンザスシティアンは1954年に新しい全長「ビッグドーム」ラウンジを導入した。 [17] : 196 [18] [19] 1953年以降、寝台車はカンザスシティとダラスの間でのみ運行された。[20] [18] 1950年代後半に寝台車は列車から削除された。 [ 21] [22]シカゴアンは1954年6月6日にグランドキャニオンの東行き北部区間でカンザスシティとシカゴを結ぶ列車となった。[19] [23]グランドキャニオンは1955年9月25日にカンザス州グレートベンドから別のルートに変更された。サンタフェ鉄道はドッジシティ–グレートベンド– ニュートン間の往復列車311/312の運行を開始し、ニュートンでシカゴアンとカンザスシティアンの両方向に接続した。[24]シカゴアンは、 312番列車の乗客のみを対象に、カンザスシティ東側で各駅停車を開始した。[25]
1957年3月3日、カンザスシティアンはシカゴからカンザスシティまでチーフと統合されました。 [26]統合された列車は、列車311に接続する乗客のみのためにカンザスシティの東で各駅停車を開始しました。 [21] 1961年頃、シカゴエクスプレスとテキサスエクスプレスは、別々に運行されるのではなく、シカゴアンとカンザスシティアンと統合されました。 [22] [27]列車311/312は1964年6月にキンズリーまでわずかに削減され、1965年6月13日に廃止されました。[28]
1967年10月、サンタフェ鉄道は、事実上多くの旅客列車を補助していた郵便の鉄道輸送を米国郵政省が終了させたため、州際通商委員会（ICC）に残りの旅客サービスのほとんどを廃止する許可を求めた。シカゴアン、カンザスシティアン、タルサン、オイルフライヤー（シカゴ接続のタルサ-カンザスシティ間の別の列車）は、廃止が提案された列車の中にあった。[29] [30]タルサ行きの列車に関する公聴会は1967年1月に開催された。[31]翌月、シカゴアン、カンザスシティアン、シカゴからカンザスシティまでのカンザスシティ チーフに関する公聴会で、鉄道会社は1966年に363,913ドル（2023年に3,420,000ドルに相当）の損失を挙げた。[32] ICCは3月にオイルフライヤーの廃刊を許可したが、タルサンについては1年間保管するよう命じた。[33]
シカゴアン、カンザスシティアン、カンザスシティチーフの廃止は4月12日に許可された。 [34]これらの列車の最終運行は1968年4月17日〜18日で、サンタフェ鉄道のシカゴ・テキサス路線にはテキサスチーフだけが残された。 [35] [36]列車が廃止されたのは命令後30日も経たないうちにだったため、ICCはいくつかの都市への代替サービスを要求した。テキサスチーフはこれを満たすためにローレンスとトピーカへの運行に変更された。 [34] [37]タルサンは運行を継続し、グランドキャニオンがシカゴへの接続として機能した。[37]アムトラックが1971年5月1日に都市間旅客サービスを引き継いだとき、テキサスチーフは保持され、タルサンは廃止された。[38]
注記
- ^ サンタフェ鉄道は誤って路線を663マイル（1,067 km）と宣伝していたが、これはシカゴとウィチタを結ぶオタワ・カットオフ経由のより短い路線の長さであり、列車はトピーカ行きの路線には使用しなかった。[6] [7]
参考文献
- ^ 「サンタフェがディーゼル機関車を導入」Streator Daily Times-Press 1938年1月12日 p. 1 – Newspapers.comより。
- ^ 「サンタフェ道路、2台の新型ストリームライナーを運行へ」シカゴ・トリビューン、1938年1月13日、p.21 – Newspapers.comより。
- ^ 「サンタフェがアメリカ最大の超近代的な流線型列車群を発表」シカゴ・トリビューン、1938年2月9日、p.6 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ウィチタターミナル、サンタフェ・ストリームライナー2両新設」。ウィチタ・イーグル。1938年4月3日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ リード、ロバート C. (1975)。ストリームライン時代。カリフォルニア州サンマリノ:ゴールデンウェストブックス。ISBN 0-87095-053-3。
- ^ ab 「もう一つの新しいストリームライナーサービス」。シカゴ・トリビューン。1938年4月14日。p. 24 – Newspapers.com経由。
- ^ アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1938 年 4 月 17 日。22、44 ページ。
- ^ 「ストリームライナーはオクラホマとテキサスのポイントまでスピードアップする」ウィチタ・イーグル、1939年11月28日、5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「サンタフェ、サービス向上へ」。エンポリア・ガゼット。1939年11月28日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「タルサの出場者が新列車に名前を付ける」Nowata Daily Star 1940年2月7日、p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「シカゴ行き寝台列車の直通サービス」フォートワース・スター・テレグラム、1947年12月23日、14ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「プルマンからシカゴまでの路線が開通」。フォートワース・スター・テレグラム。1948年1月7日。17ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「2つの新しいプルマン直通サービス[広告]」。シカゴ・トリビューン。1948年1月5日。p. 21 – Newspapers.com経由。
- ^ アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1949 年 7 月 31 日。pp. 11、16。
- ^ 「新しいテキサス・チーフが日曜日に初訪問予定」。ポンカ・シティ・ニュース。1948年4月10日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「『テキサス・チーフ』の初公演は4月3日に予定」フォートワース・スター・テレグラム、1948年3月13日、p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
- ^ ab 主要列車の時刻表(PDF)アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 1954年1月10日 25ページ
- ^ ab 主要列車の時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1954 年 6 月 6 日。pp. 11、25。
- ^ システム時刻表(PDF)アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 1953 年 1 月 1 日 p. 10。
- ^ ab システム時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1957 年 4 月 28 日。16 ページ。
- ^ ab システム時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1960 年 4 月。10 ページ。
- ^ 「サンタフェ、ここから列車2本を削減」。グレートベンド・トリビューン。1954年4月28日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「サンタフェ、グレートベンド路線を縮小へ」。ウィチタ・イーグル。1955年9月13日。28ページ – Newspapers.com経由。
- ^ システム時刻表(PDF)アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 1956 年 5 月 14 日 17 ページ。
- ^ 「サービスの変更 [広告]」。シカゴ・トリビューン。1957 年 3 月 1 日。p. 9 – Newspapers.com 経由。
- ^ システム時刻表(PDF)アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 1961 年 4 月 10 ページ。
- ^ Koppes, Clayton (1965 年 6 月 13 日)。「Doodlebug が今日ニュートンで最後のレースを終える」。The Wichita Eagle。p . 8 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「サンタフェの鉄道削減に抗議」ウィチタ・イーグル、1967年10月5日、pp. 1、10 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ウィチタ、サンタフェの旅客列車4本を失う可能性」。ウィチタ・ビーコン。1967年10月4日。p.42 – Newspapers.com経由。
- ^ 「サンタフェ鉄道公聴会本日」。オレイサ・ニュース。1968年1月10日。p.7 – Newspapers.comより。
- ^ 「抗議活動により列車運行が停止」。カンザスシティスター。1968年2月13日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ICCがサンタフェに『タルサン』列車の運行維持を指示」スプリングフィールド・リーダー・アンド・プレス。AP通信。1968年3月6日。24ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab 「ICC が 2 本の列車の運行中止を承認」。ウィチタ ビーコン。1968 年 4 月 13 日。p. 2 – Newspapers.com より。
- ^ 「No. 12は歴史に名を残し、駅の座席は空席に」。ウィチタ・ビーコン。1968年4月18日。pp. 1、2 – Newspapers.comより。
- ^ Bartels, Michael (2008 年 4 月)。「Great Plains Dispatcher」(PDF)。ニュースレター。Great Plains Transportation Museum および Wichita Chapter National Railway Historical Society。p. 4。2009 年 2 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年 10 月 3 日閲覧。
- ^ ab 時刻表(PDF)。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道。1968年7月15日。
- ^ 「サンタがRailpax旅客ユニットに加わる予定」Tulsa World 1971年4月20日、p. 13 – Newspapers.com経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシカゴおよびカンザスシティ関連のメディア