ALDL

アセンブリ ライン診断リンク、アセンブリ ライン データ リンク、またはALDL は、 OBD-2の標準化前にゼネラルモーターズが開発した独自のオンボード診断システムです。以前はアセンブリ ライン通信リンクまたはALCLと呼ばれていました。これら 2 つの用語は同じ意味で使用されます。

ALDL 通信リンクは、もともとミシガン州ミルフォードにある GM の試験場にあるゼネラルモーターズ排出ガス制御システム プロジェクト センターで開発されました。このセンターは、1981 年の大気浄化法の要件を満たすように設計された GM USA 乗用車用の排出ガス制御システムのすべての部門およびスタッフの設計、テスト、開発活動を調整する役割を担っていました。

「プロジェクト センターのチーフ エンジニアであるハリー H. ライオン氏は、「基本的に、ECS プロジェクト センターは、すべての (GM) 部門および本社スタッフの活動の共通の場です」と説明しています。たとえば、AC スパーク プラグ、デルコ エレクトロニクス、デルコ プロダクツ、デルコ レミー、ディーゼル エクイップメント、パッカード エレクトリック、ロチェスター プロダクツ、サギノー ステアリング ギアの 8 つのコンポーネント部門から代表者が参加しました。5 つの自動車部門、ボディおよびアセンブリ部門、7 つの本社スタッフ、および特許部門からも代表者が参加しました。」 「これにより、知識を蓄積し、コストと時間のかかる重複を回避すると同時に、本社管理への一元化された手段が提供されます」とライオン氏は述べました。より具体的には、センターは、ハードウェアとソフトウェアの両方のエンジニアリング仕様などのプロジェクトを調整する責任を負っています。」

「エンジン プロセスを監視するだけでなく、定期的に自身のパルスを読み取り、問題の存在を伝える機能も備えています。これは、車の計器パネルのチェック エンジン ライトを点滅させ、故障に関する情報をメモリに保存することで実現します。サービス センターに持ち込まれると、ECM はこの同じライトを使用して、問題の場所を示す点滅コードを通じて整備士に「話しかけ」ます。キャデラックでは、適切なコードがデジタル表示されます。コンピュータ コマンド コントロール システムの品質を高く保つために、組み立てラインの最後に最終チェックが行われます。ここで、完全に組み立てられた車両は、コンピュータをテスト コンピュータに接続してテストされます。これにより、システムまたは車のエンジンの不具合を検出する GM の能力が大幅に向上します。」^{[1] [2] [3]}

データ リンクの仕様が作成され、1981 年にプロジェクト センターのサービス エンジニアによってサービス コミュニティに提供されました (XDE-5024B)。

このシステムは標準化が曖昧で、通信リンクの仕様がモデルごとに異なるという問題がありました。ALDL は主にメーカーがディーラーや公式メンテナンス施設で診断に使用していました。コネクタは通常、左ハンドル (LHD) 車両の運転席側のダッシュボードの下にありますが、この位置は標準化されていませんでした。

この車両コネクタに接続され、同じ名前で知られている組立工場のテスト システム コンピュータについては、IBM Series/1 の記事を参照してください。1980 年代後半に、システムは、カスタム インターフェイス ハードウェアを備えた産業用 IBM PC を使用する ADTS システム (ALDL 開発およびテスト システム) に移行されました。

ALDL では少なくとも 4 種類のコネクタが使用されていました。^[4] ゼネラルモーターズは 5 ピンコネクタと 12 ピンコネクタの両方を実装し、12 ピンコネクタ (Packard/Delco/Delphi 部品番号 12020043) は GM 車のほとんどで使用されていました。ロータスは 10 ピンコネクタを実装しました。ピンには次のレイアウトで文字指定が与えられています (車両コネクタの前面から見た場合)。

12ピンALDLコネクタのピン配置

10ピンALDLコネクタのピン配置

5ピンALDLコネクタのピン配置

コネクタ間のピンの順序の違いと、文字 I が使用されていないことに注意してください。残念ながら、各ピンに存在する信号の定義は、車両モデルによって異なります。通常、基本的な ALDL に使用されるピンは 3 つ (接地、バッテリ電圧、およびデータ用の 1 本のライン) のみですが、その他のピンは、車両固有の追加の診断情報や制御インターフェイスに使用されることがよくあります。12 ピン ALDL コネクタにはバッテリ電圧は存在しません。

ALDL の最も初期の実装は単方向で、PWM を使用して160ボーでシリアル データを送信していました。160 ボー モデルの中には、起動時にセンサー データを継続的に送信するものもあれば、ALDL ポートに抵抗器を接続して診断モードにするとデータの送信を開始するものもありました。

後のバージョンは双方向で、8192 ボーというはるかに高速 (ただし、今日の標準と比較すると信じられないほど低速) で動作しました。8192 ボー レートを使用した実装は主に要求駆動型であり、要求が行われるまで主要な診断データは送信されませんでした。ただし、多くの車両では、些細なパラメータのアイドル データ送信が存在していました。双方向通信により、アクチュエータ テスト、パラメータ オーバーライド、場合によってはECU自体の再プログラミングなど、他の多くの機能も ALDL 経由で実行できるようになりました。複数のデバイスを ALDL データ ラインに配置して、基本的なネットワークと通信を行うことができました。たとえば、後の 8192 ボーの車両の多くには、エアバッグ コントロール、ABS、さらには気候制御ユニットがあり、同じシリアル バスでデータを送信していました。

どちらのバージョンでも、ALDLデータは車両内のECUモデルに固有の形式で送信され、モデル間の標準化はほとんど行われていないため、データを解釈するには適切なデータ定義が必要です。ほとんどのプロフェッショナルスキャンツールでは、車両定義の大規模なデータベースが必要です。^[5]

ALDL の信号方式はRS-232 シリアル データ規格に似ていますが、論理 1 (通常は 0 V DC) と論理 0 (+5 V DC または +12 V DC) を表すために使用される電圧が異なり、RS-232 とは異なり、送信機能と受信機能の両方が同じ導体上にあります。ALDL 電圧を RS-232 規格の電圧に変換するために使用できるデバイスの回路図はインターネットで入手できます。これにより、シリアル ポートと適切なソフトウェアを備えたコンピューターで生データを読み取ることができます。^[6]

複数のスキャナソフトウェアプログラムが利用可能です。94-95 6.5 Turbo Dieselスキャナソフトウェアも利用可能です。^[7] USBからALDLへの直接ケーブルやBluetoothモジュールも利用可能です。