チェロキー級ブリッグスループ

1832 年時点のHMSビーグル号(チェロキー級)の縦断面。その後、ミズンマストを追加してバーク型に改造されました。
クラスの概要
名前	チェロキー級ブリッグスループ
オペレーター	イギリス海軍
計画中	115
完了	最初のバッチは36 第 2 バッチ 34 台 (うち 1 台はキャンセル) 第 3 バッチでは 34 隻（さらに 4 隻がキャンセルされ、6 隻の注文が同等の蒸気補助外輪船の注文に置き換えられました）
キャンセル	11
一般的な特徴
タイプ	ブリッグスループ
トンの負担	238平方メートル
長さ	全長: 90 フィート 0 インチ (27.43 メートル) キール: 73フィート7+5 ⁄ 8 インチ（22.4メートル）
ビーム	24フィート6インチ（7.47メートル）
下書き	12フィート6インチ（3.8メートル）
ホールドの深さ	11フィート0インチ（3.4メートル）
推進	帆
補体	スループ軍艦:75 調査航海：ビーグル号の2回目の航海では、65名プラス9名の増員
武装	スループ・オブ・ウォー：6ポンド砲2門＋18ポンド砲8門 調査航海：6門

チェロキー級はイギリス海軍のブリッグスループのクラスで、10門の大砲を搭載していた。ブリッグスループはスループ船の3本のマストではなく、2本のマスト（フォアマストとより高いメインマスト）を備えた戦闘用スループであった。115隻の発注があったが、そのうち5隻はキャンセルされ、6隻は同等の蒸気動力の外輪船の発注に置き換えられた。^[1]

これらの帆船の多くは郵便船として使用され、8隻以上が探検や調査に協力した。このクラスで最も有名なのはHMS ビーグル号で、ロバート・フィッツロイ指揮下のビーグル号の2回目の調査航海のために大幅に改造され、紳士博物学者チャールズ・ダーウィンが自費の臨時乗組員として乗船した。^{[2] [3]}

「スマッシャー」または「悪魔の銃」というニックネームを持つカロネード砲は、従来の大砲よりも大幅に小型で軽量でした。また、近距離での舷側砲の破壊力も高く、小型（かつ安価）の船の方が、はるかに大型の軍艦よりも海戦で効果的であることがわかりました。ヘンリー・ピーク卿は、浅瀬と深海の両方で活動できる小型船を設計し、前方に搭載された追撃砲として、16ポンドまたは18ポンドのカロネード砲8門と長い6ポンド砲2門を搭載しました。^[2]

彼は1807年にチェロキー級の設計を完成させ、11月26日に承認された。最初の4隻は1807年3月に発注されたが、12月にようやく起工された。1808年末までに、この設計でさらに30隻の船が発注された。この34隻の後、1812年にさらに2隻が発注され、ボンベイでチーク材で建造された。この設計はナポレオン戦争の終結後に復活し、1817年から1827年の間に2回に分けてさらに78隻が発注された。これら後期の船の最初のバッチは35隻の発注（うち1隻はキャンセル）で構成され、2番目のバッチは44隻の新造船で構成され、そのうち4隻はキャンセルされ、6隻は外輪船の発注に置き換えられた。

このクラスは、多くの船が難破したり沈没したりして失われたため、一般に「棺桶型ブリッグ」と呼ばれ、批判を浴びた。^[4]ほぼ 4 分の 1 が失われ、乾舷が低いため甲板が頻繁に水浸しになり、堅固な防壁が水を素早く流すのを防いだため、「ハーフ タイド ロック」というあだ名も付けられた。これらの開放型フラッシュ デッキの船には、船首に打ち寄せる激しい波をかわす船首楼がなかった。ビーグル号には、 1825 年の初航海前に、操舵性を向上させるミズン マストとともに船首楼が追加された。設計にこれらの変更が加えられたにもかかわらず、プリングル ストークス船長は「甲板は常に浸水していた」と抗議した。^[5]

ビーグル号の2回目の航海では、さらに大規模な改修が行われた。ダーウィンは1833年4月の航海日誌に「半強風が吹いたが、風は穏やかで、我々はその前を疾走した。我々の甲板は「半潮の岩」というあだ名にふさわしいほど、絶えず水が甲板の上を流れていた」と記している。^{[5] [6]}しかし、3回の調査遠征すべてに参加したジョン・ロート・ストークスはビーグル号を称賛した。「読者は、この船が酷使されたクラス、つまり「10門の砲を備えたブリッグ」 、つまり軍でしばしば「棺桶」と呼ばれるクラスに属していることを知ったら驚くだろう。それにもかかわらず、この船はあらゆる種類の試練の下、あらゆる天候で優れた海上船であることを証明した。」^[7]

ウィリアム・ジェームズは、 1827 年 5 月以前に執筆した海軍史の中で、設計上の欠陥とされるものを否定し、「海軍委員会が、この役立たずの艦種に、一度に数十隻ずつ新しい艦を追加し続けることは、実に驚くべきことだ」と述べた。^[要出典]より最近の海軍史家、ロバート・ガーディナーもこれに同意し、設計に特に欠陥はなかったようだが、引き受けた世界的な任務には少々小さすぎると考えられていたと述べている。^[4]ある経験豊富な指揮官によると、これらの艦の操縦は容易ではなかったが、「...戦列艦に慣れた士官をこれらの艦に乗せ、その士官が頑固で自立心があることが判明した場合、10 分の 1 の確率で艦を混乱させるが、優秀なブリッグ船員の手にかかれば、他の艦と同様に安全である」という。^{[8]ウィリアム・バワーズ中尉は、HMS}ヘリコンとレヴァレットで12年間を過ごしたが、このクラスは不当に批判されていると感じており、ヘリコンはホールドが元に戻れば優秀な帆船になると考えていた。^{[4] [9]}しかし、バワーズは船が濡れて窮屈だと不満を述べ、特に戦闘能力の欠如を嘆き、過大評価されていると主張した。^[4]これらの欠点にもかかわらず、チェロキーブリッグは方向転換が速く、機動性が非常に高く、乗組員はわずか75人で経済的に運営できた。^[8]

チェロキー級の艦艇のうち、重要な海戦に参加したのはわずかだった。HMSライラ とレッドポールは1809年のバスク海峡の戦いに参加し、最初の攻撃で火船を目標まで誘導し、後者は同年後半のワルヘレン遠征にも参加した。 ^{[10] [11]}その後、チェロキー級の艦艇の多くは、英国から米国やカナダまで運航する旅客船や郵便船として活躍した。 ^[12]

いくつかの船は探検や調査遠征に協力したが、その中にはウィリアム ・フィッツウィリアム・オーウェンのアフリカとアラビアの海岸の調査に1821年から1826年まで従事し、その後1829年にバーク帆船に改造され、1836年に売却されたHMSバラクータも含まれている。^[12]

ビーグル号の最初の航海は、フィリップ・パーカー・キングによる南米沿岸の調査の一環として、プリングル・ストークス船長の指揮下で 1826 年に出発し、ロバート・フィッツロイの指揮の下、1830 年後半にビーグル号が帰還した。ヘンリー・フォスター船長は、1827 年から 1831 年にかけて、 HMSチャンティクリア号を指揮して「振り子遠征」として知られる南大西洋周辺の調査を行った。チャンティクリア号は、フィッツロイの次の調査遠征に使用される予定であったが、状態が悪いことが判明した。代わりに、ビーグル号は修理され、1831 年から 1836 年にかけての有名な第 2 回目の調査航海のために改造された。この航海には、博物学者のチャールズ・ダーウィンが自費の臨時乗組員として同行した。ビーグル号はその後、1837 年から 1843 年にかけて、ジョン・クレメンツ・ウィッカムとジョン・ロート・ストークスの指揮下でオーストラリア沿岸の調査を行った。^[13]

1838年から1841年頃まで、オーウェン・スタンレーが指揮するHMSブリトマート号は、オーストラリアとニュージーランド周辺で調査作業やその他の任務を遂行した。^[14]このクラスの他の調査船には、1832年から1840年頃のHMSフェアリー号、1848年から1858年のスコーピオン号、1854年から1860年のサラセン号^{などがある。 [12]}

以下に挙げる最初の 4 隻は 1807 年 3 月 30 日に発注され、さらに 2 隻は 1807 年 11 月 26 日に、次の 20 隻は 1807 年 12 月 31 日に発注されました。1808 年にはさらに 8 隻の発注がありました。34 隻はすべて民間請負業者によって建造されました。

1812 年 10 月 2 日に 2 隻の船が発注されました。これらはイギリス東インド会社との契約に基づき、インドのボンベイ造船所で建造されました。チーク材で造られましたが、それ以外は前任船と同一でした。

戦時中のバッチとは異なり、戦後のバッチはすべて請負業者ではなくロイヤルドックヤードで建造されました。1808～1816 年のバッチの船舶のいくつかの名前が、2 番目または 3 番目のバッチの船舶に再利用されていることに注意してください (以下に示すように)。

1817年から1821年にかけて35隻の船が発注された。1817年6月13日に12隻、1818年11月2日に12隻、1818年12月8日に2隻、1820年5月23日に6隻、1821年1月6日に1隻、1821年4月19日に2隻である。

1823年から1826年にかけて44隻の船が発注されたが、1823年3月25日に30隻、1824年11月23日に2隻、1824年12月7日に2隻、1826年5月23日に4隻、1826年10月28日に6隻であった。このうち帆船ブリッグとして建造されたのは34隻のみであり、4隻は完全にキャンセルされ、さらに6隻の発注は（作業が開始される前に）同じ名前の外輪船の発注に置き換えられた。

1823年3月25日に最初に発注された船舶のうち6隻は、1824年5月に外輪船として急いで再発注された。アルバン、キャロン（ともにデプトフォード）、コロンビア、コンフィアンス、ディー、エコー（4隻ともウーリッジ）。

• ブレイク、ニコラス、ローレンス、リチャード（1999年）。ネルソン海軍図解ガイド。ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-090-6。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• ナイト、ロジャー（2022年）。コンボイ。イェール大学出版局。ISBN 9780300268751。
• リフ・ウィンフィールド『帆船・蒸気船海軍名簿、1815-1889』（チャタム出版、2004年）
• リフ・ウィンフィールド『帆船時代のイギリス軍艦、1793-1817』（第 2 版、シーフォース出版、2009 年）
• リフ・ウィンフィールド『帆船時代のイギリス軍艦、1817-1863』（シーフォース出版、2014年）。
• フィッツロイ、ロバート(1839)。「1826 年から 1836 年にかけての陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海の物語。南アメリカ南岸の調査とビーグル号による地球一周航​​海について記述。1831 年から 1836 年にかけてロバート フィッツロイ海軍大佐の指揮下で行われた第 2 次遠征の記録」ロンドン: ヘンリー コルバーン。2009年1 月 30 日閲覧。
• ジェームズ、ウィリアム（1827）。『イギリス海軍史、第5巻、1808-1811年』ロンドン：リチャード・ベントレー。OCLC 918372293  。
• ストークス、ジョン・ロート（1846年）。オーストラリアの発見。ロンドン：T＆Wブーン。、第1巻、第2巻
• テイラー、ジェームズ(2008)。「1: HMS ビーグル号の起源と設計」。ビーグル号の航海: フィッツロイの有名な調査船でのダーウィンの驚くべき冒険。コンウェイ パブリッシング、アノーバ ブックス。ISBN 978-1-84486-066-1。