セントラル・ミッドレベル駅エスカレーター

このプロジェクトは1980年代初頭に始まりました。当時、政府は、急峻な地形のため丘をまっすぐ登る主要道路を建設することができず、この地域の東西交通の大部分が南北の移動需要から生じていることを発見しました。セントラルとミッドレベルをエスカレーター、モノレール、またはケーブルカーシステムで結ぶことが検討されました。^{[ 3 ]}

1982年後半、民間コンサルタントのPeter YS Pun and AssociatesとMVA Asiaは、セントラルの交通改善策を調査す​​るよう委託された。^{[ 4 ]}コンサルタントは、「ミッドレベルズとセントラル地区の交通需要に関する調査」と題した報告書の中で、とりわけ、ミッドレベルズと既存のセントラル高架歩道システムを結ぶ「エスカレーター付き歩行者ルート」の建設と、セントラルマーケットの敷地に建設すべきだと提案した新しいバスターミナルの建設を推奨した。^{[ 5 ] [ 4 ]}この提案はミッドレベルズの住民に好評だった。^{[ 6 ]}

道路局は、システムの詳細設計をマウンセル・コンサルタンツ・アジアに依頼した。^{[ 7 ]}行政会議は1990年3月16日にこのプロジェクトを承認した。^{[ 8 ]}建設は1991年2月末に始まり、香港の建設会社ポール・Y・ITC建設とフランスのソゲン社の合弁事業によって行われた。^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]} 建設には2年半かかり、 1993年10月15日午前6時に一般公開された。^{[ 11 ]}

エスカレーターの開通は、中間階における新しいレストランやその他の商業施設の増加を促し、「ソーホー」エンターテイメント地区の発展に貢献した。既存の建物の1階または2階に新しいビジネスがオープンし、エスカレーターの利用者を惹きつけるために看板を追加した。^{[ 12 ]}

このシステムの建設費用は2億4000万香港ドル （3100万米ドル）でしたが、当初は1990年3月に1億ドルの予算と年間維持費95万ドルで承認されていました。^{[ 13 ]} 1996年11月、監査局長は、このプロジェクトを「無用の長物」と呼び、ミッドレベルとセントラル間の交通量を削減するという主要な目的を達成できず、予算を153%も超過したとする報告書を発表しました。予算が最初に承認されて以来、プロジェクトの費用が5回も修正された主な理由は、高速道路局のプロジェクトのずさんな管理でした。監査局長は、入札前の見積もりでプロジェクトに関連するリスクと複雑さに対処できなかったこと、および遅延のために費用が増加したことを非難しました。^{[ 14 ]}土地収用費用も7400万ドル（180%）過小評価されていました。報告書はまた、運輸省による「前後比較」調査では交通渋滞の明らかな減少は見られなかったと指摘している。^{[ 14 ]}   

エスカレーターが存在するのは、香港島が急峻な丘陵地帯に覆われているため、斜面を上り下りするための珍しい交通手段が数多く存在するからである。セントラル・ミッドレベル・エスカレーター・システムは、2015年3月にCNNのウェブサイトで「世界で最もクールな通勤手段」の一つとして紹介された。^{[ 15 ]}

クイーンズ・ロード・セントラル（セントラル）とコンジット・ロード（ミッドレベル）を結び、主にコクレイン・ストリートとシェリー・ストリートを通っています。^{[ 7 ]}クイーンズ・ロード・セントラルでは、セントラル・ミッドレベル・エスカレーター・システムがセントラル・マーケットを経由してセントラル高架歩道橋に接続されています。セントラル高架歩道橋は、セントラル地区を網羅する広大な歩道橋ネットワークです。

エスカレーターシステムは全長800m （2,600フィート） 、垂直上昇高は135m （443フィート）です。^{[ 7 ]}所要時間は20分ですが、移動時間を短縮するためにエスカレーターが動いている間に歩く人も多くいます。^{[ 7 ]}地理的な状況から、同じ距離を車で移動すると、数マイルのジグザグ道路を走るのに相当します。ギネス世界記録によると、これらのエスカレーターは合わせて最長の屋外屋根付きエスカレーターシステムを形成しています。^{[ 16 ]}    

このシステムには、18基のエスカレーターと3基の傾斜式動く歩道が含まれています。^{[ 17 ]}複雑な地形のため、システムの一部は高架コンクリート構造物の上を走行し、他の部分は地上レベルにあります。^{[ 7 ]}

動く歩道の踏面幅は 1 メートル (3.28 フィート) で、速い歩行者が遅い利用者を追い越すことができます。^{[ 7 ]}香港のエスカレーターのマナーに従い、遅い利用者や停止している利用者は一般的に右側にとどまります。3 つの歩道の傾斜は 8.1°、11.9°、11.7° です。11 基のエスカレーターは標準的な 30° の傾斜ですが、残りの 7 基は非標準の 17.5° の傾斜です。^{[ 17 ]}

（平面交差部分を除く）すべての歩道は、利用者を雨から守るために屋根で覆われているが、側面は開放されている。屋根構造は視覚的に魅力的なように設計されており、半透明のポリカーボネートが使用されているため、日光が歩道を照らすことができる。^{[ 7 ]}

運輸局は2005年と2010年にシステム全体の利用状況調査を実施した。2005年には、システム全体で1日あたり約54,000人の歩行者が利用していた。これが2010年には85,000人に増加した。運輸局は、エスカレーターによって公共交通機関の需要は緩和されたものの、誘発需要の交通計画原則に沿って、多くの自動車運転者が運転をやめたり、交通渋滞が緩和されたりすることはなかったと指摘した。^{[ 18 ]}

システムの管理と保守は電気機械サービス部（EMSD）の責任です。稼働時間中は、ケインロード近くの制御室の職員によって監視されています。システムには、75台のCCTVカメラ、LED可変メッセージ表示板、約200個のスピーカーを備えた拡声システムが装備されています。2014年以降、EMSDは管理と保守を民間企業に委託しています。^{[ 17 ]} 2014年現在、システムの年間保守費用は約1,250 万香港ドルです。^{[ 21 ]}

システム全体は段階的に改修されており、プロジェクトは2018年から2022年まで続く予定です。^{[ 22 ]}

一方通行のエスカレーターと動く歩道は、毎日午前 6 時から午前 10 時まで下り坂を、午前 10 時から深夜 12 時まで上り坂を運行します。^{[ 7 ]}反対方向に移動したい利用者は、コンジット ロードとクイーンズ ロード セントラル歩道橋の間にある合計 782 段のエスカレーター沿いの階段とスロープを使用する必要があります。通過する各道路には出入口があり、多くの場合、道路の両側にあります。