ニューサウスウェールズD53クラス機関車

ニューサウスウェールズD53クラス
クライド エンジニアリング社が製造した 200 番目の蒸気機関車、TF 1164。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー クライドエンジニアリング（160）、 エヴリー鉄道工場（30） ビルド日 1912–1917 総生産量 190
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'Dh ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4 フィート 3 インチ (1,295 mm) 接着剤重量 65 t (64 長トン、72 短トン) 機関車の重量 72 t (71 長トン、79 短トン) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 29平方フィート（2.7m2） ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) 加熱面 1,755平方フィート（163.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 365平方フィート（33.9m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×26インチ（559mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 33,557 ポンド (149.3 kN) adhの要因。 4.46
キャリア オペレーター ニューサウスウェールズ州政府鉄道 クラス TF939、1924年のD53 配置 3台保存、187台廃棄

D53 クラスは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州政府鉄道向けに製造された2-8-0蒸気機関車のクラスです。

このクラスの機関車は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によってT クラスの改良版として設計されました。連結されたすべての車輪にはフランジが付いており、連結棒の中間部分に横方向に動作するナックルジョ​​イントが設けられ、中間の車輪にはある程度の横方向の動きが与えられています。

クライドエンジニアリングは1912年4月に最初の機関車を納入し、1917年11月までに合計190両が運行された。大半は製造時に過熱装置を装備し、一部は後日装備された。機関車のバランスが取れていないという問題があり、乗り心地の悪さと線路の損傷を避けるために速度制限が課せられた。さらに調査を行った結果、このクラスの24両にバランスの取れた連結輪が取り付けられ、郵便列車や果物列車でより高速で運行することが許可された。^{[1] [2]}

導入当初、このクラスの大半は50クラスに取り付けられたものと同様の標準的なボギー炭水車を備えていたが、一部は大容量の「ワンプ」炭水車を備えていた。後期には、大半はより大きな砲塔型炭水車を備えていた。後年、一部は重機入換機関車として使用され、1963年以降は前面に自動連結器が取り付けられた。^[2]

連結棒からナックルジョ​​イントを取り外し、第2連結輪と駆動輪からフランジを取り外し、50クラス、53クラス、55クラスの標準ボイラーを取り付けた後、これらは非常に有用な機関車になりました。^[2]

過熱装置を装備していない24機は1930年代に廃棄された。最初の過熱装置を装備した機体は1957年1月に退役し、1969年7月までに39機にまで減少し、最後の機体は1973年1月に退役した。^[1]

連邦鉄道はこれらの機関車の設計をトランスオーストラリア鉄道のKAクラス26両に採用した。^[2]

保存されているのは以下の 3 つです。

機関車 5461 には最後の「ワンプ」スタイルの炭水車が装備されており、1924 年以前の番号体系では 1174 として知られていました。1174 は非常に劣悪な蒸気機関車として知られ、多くの詩の題材となりました。

• 
  5381号は貨物列車を牽引してオレンジに接近します。
• 
  機関車5395号がポート・ケンブラからの労働者列車とともにサールールに停まっている

• NSWGR 蒸気機関車の分類

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