ブラザー・ジョナサン（蒸気船）

ジョナサン兄弟

1861年の改修後のジョナサン兄弟
歴史
名前	ジョナサン兄弟（1851年 - 1856年頃） 提督（1856年頃 – 1861年） ジョナサン兄弟（1861–）
同名の人物	ジョナサン兄弟
所有者	エドワード・ミルズ（1851–1852） コーネリアス・ヴァンダービルト(1852 – 1856 年頃) ジョン・ライト大尉（1856年頃 – 1861年） カリフォルニア蒸気航行会社 (1861–)
完了	1851
運命	1865年7月30日難破
一般的な特徴
トン数	1359 52/95トン積載量
長さ	220 フィート 11 インチ (67.34 メートル)
ビーム	36フィート（11メートル）
深さ	21フィート（6.4メートル）
帆の計画	バーケンティン
ブラザー・ジョナサン（難破船の現場）
米国国家歴史登録財
カリフォルニア州歴史的建造物 第 541号[1]
1851年のジョナサン兄弟
位置	ポイント・セント・ジョージの南西約4.5マイル（7.2 km）
最寄りの都市	カリフォルニア州クレセントシティ
NRHP参照 番号	02000535
CHISL  No.	541 [1]
NRHPに追加されました	2002年5月21日

ブラザー・ジョナサンは、1865年7月30日、カリフォルニア州クレセントシティ沖のポイント・セント・ジョージ付近で未知の岩礁に衝突した外輪船である当時の米国太平洋岸で最悪の沈没事故となった。乗客と乗組員のリストに基づくと、225人が死亡したと考えられている。その場所は1993年まで発見されず、金の一部は1996年に回収された。 [ ^{2] [3]この船は、} 1862年に太平洋岸北西部で天然痘が流行する原因にもなり、この地域の何千人もの先住民が死亡した。

この船はブルックリンのウィリアムズバーグでペリン、パターソン、スタック社によって建造され、1850年11月2日に進水した。^{[4] [5]}この船は、カリフォルニアのゴールドラッシュ中に海運業を営もうとしたニューヨーク出身のエドワード・ミルズによって発注され、^[4]ニューイングランド地方を象徴する人物であるブラザー・ジョナサンにちなんで名付けられた。1851年に建造されたとき、この船は全長220フィート11インチ (67.34 m)、幅36フィート (11 m) であった。^[6]この船の航路はニューヨークからパナマのチャグレスまでで、最初の航海では当時の最速の往復記録である31日間を樹立した。^[7]乗客はパナマ地峡を横断し、別の船でカリフォルニアまで北上することになっていた。^[4]

1852年、この船は競合航路を経営していたコーネリアス・ヴァンダービルトによって購入され、難破した船の1隻の代替として利用された。ヴァンダービルトはジョナサン兄弟にホーン岬を回航させ、航路の太平洋側でこの船を使用した。ヴァンダービルトはまた、より多くの乗客を乗せられるようにこの蒸気船を改造した。^[8]

ヴァンダービルトの会社はニカラグアを経由して地峡を渡る乗客を運ぶ独占契約を結んでいたが、1856年にニカラグア政府がその契約を破棄した。その後、この船はジョン・ライト船長に売却され、コモドールと改名され、金鉱探鉱者がフレーザー渓谷ゴールドラッシュに向かう際に、新しい母港であるサンフランシスコからブリティッシュコロンビアまでを含む西海岸航路に就航した。^[9]

この船はオレゴン州の歴史において小さいながらも象徴的な役割を果たした。 1859年2月14日、ジェームズ・ブキャナン大統領がオレゴンの連邦加盟法案に署名した後、その知らせはセントルイスに電報で送られ、駅馬車でサンフランシスコまで運ばれ、 3月10日にコモドールに積み込まれた。3月15日、この船はポートランドに入港し、オレゴンの人々に州昇格の公式通知を届けた。^[10]

1861年までに、この船は荒廃し、再びカリフォルニア蒸気航行会社に売却された。同社は船を改修し、ブラザー・ジョナサンという元の名前を復元し、サンフランシスコからポートランドを経由してバンクーバーまでの北行航路にこの船を留め、サーモン川のゴールドラッシュで金採掘者が働けるようにした。その後数年間、この船は太平洋岸で最も優れた蒸気船の1つであり、片道69時間で航行する最速の船であるという評判を得た。^[a]

しかし、1865年の夏、この船はコロンビア川でバーケンティンと衝突し、船体を損傷した。6月にこの船の指揮を執ったばかりのサミュエル・デウルフ船長は、この船を乾ドックで修理することを勧めたが、仕事が忙しくて積み荷が滞り始めたため、会社は海上で修理を行った。^[9]

ジョナサン兄弟がサンフランシスコから北上し、1862年3月12日にブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着したとき、天然痘に感染した鉱夫を連れてきた。ビクトリア周辺にキャンプしていた先住民にこの病気が感染し始めたため、植民地当局は彼らに立ち退きを強制したが、彼らが帰路につくと、ピュージェット湾からアラスカ南部まで、サリッシュ海地域と太平洋岸北西部一帯にこの病気を広めた。歴史家ジョン・ラッツによると、「ビクトリアの住民はパニックに陥ったと言える。あるいは、あまり寛大でない見方をすれば、彼らが故意に先住民を町から追い出し、海岸沿いの彼らの故郷のコミュニティにこの病気を広めたとも言える」という。^[12]

死者数の推定は様々である。ポートランド州立大学の人類学者ロバート・T・ボイドは、1862年末までに沿岸部の先住民14,000人が流行で死亡したとしている。^[13]他の推定では、翌年までにこの地域の先住民少なくとも30,000人が死亡したとされている。^[12]沿岸部の先住民の人口の少なくとも半分が死亡し、「集団墓地、廃村​​、トラウマを負った生存者、社会崩壊」が残され、この地域の植民地化を促進した。^[12]

最後の航海では船は重荷を積んでおり、デウルフの未亡人によると、乗客がいなくても船が水面に沈みすぎると感じていたが、出航しなければ解雇され、別の人が代わりになると言われていた。出航の時、船底は泥の中に沈んでおり、満潮までタグボートが船を引き揚げるのを待たなければならなかった。^{[14]しかし、後の歴史家は実際の積荷は700}トン以下であり[明確化が必要]、900トンの積載能力をはるかに下回っていたと結論付けた。^{[ 15 ]} [ ^{16 ]}

サンフランシスコ湾を出てポートランドとビクトリアに向かった数時間後、船は強風に見舞われた。乗客の大半は船酔いになり、船室にとどまった。1865年7月30日、日曜日の早朝、蒸気船は最初の航海でクレセントシティ港に停泊した。その日曜日の午後、安全な湾を離れた後、船はさらに嵐に見舞われた。^[9] カリフォルニアとオレゴンの州境付近では海が荒れていたため、船長はクレセントシティ港に向けて船を回頭するよう命じた。その帰路の55分後、港に近づいたとき、船は岩に衝突し、船体に大きな穴が開いた。^[17] 1か月前に修理された船体の真上の貨物倉に積まれていた大型鉱石破砕機も、その部分を突き破った。5分以内に船長は船が沈没していることに気づき、乗客と乗組員に船を放棄するよう命じた。^[9]

乗船者全員を乗せるのに十分な救命ボートがあったが、出動できたのは3隻だけだった。勇気と絶望、恐怖と自己犠牲の行為は数多くあった。 ^{[2] [3] [18] [ 19] [20] [21]}荒波により最初に降ろされた救命ボートは転覆し、2隻目は船の側面に激突した。11人の乗組員、5人の女性、3人の子供を乗せた1隻のサーフボートだけが脱出し、クレセントシティに無事到着した。港にいた4隻のボートが沈没船に近づこうとしたが、嵐のために引き返さざるを得なかった。^[9]

犠牲者の中には以下の人々がいた。^[22]

• 元太平洋方面軍司令官で現在はコロンビア方面軍の指揮を執るジョージ・ライト准将と妻のマーガレット
• ワシントン準州の測量総監であり、エイブラハム・リンカーンの医師であり親友でもあったアンソン・G・ヘンリー博士
• 死を待つ間にラブレターと遺言を書いた有名な出版者、ジェームズ・ニスベット
• サンフランシスコの華やかなマダム、ロザンナ・キーナンは7羽の「汚れた鳩」を連れて旅をしていた。
• ウィリアム・ローガンはオレゴン州のダレス造幣局の監督に任命されたが、彼の死は造幣局の操業開始失敗の一因となった。

最後の航海のために、船には金貨の入った木箱が積まれていた。その中には、インディアン部族への毎年の条約支払い金、ポートランドとバンクーバーに送られたウェルズ・ファーゴの貨物、乗客が船内に持ち込んだ金などが含まれていた。大きな船の金庫には、宝石、さらに多くの金貨、金の延べ棒が保管されていた。金だけでも、今日のドルで5000万ドル相当だった。^{[いつ? ] [b]}ダイバーと船は、惨事の2週間後に沈没した財宝の捜索を開始したが、多くの人々の試みにもかかわらず、125年以上もの間、船の金と工芸品の財宝は見つからなかった。ただし、1930年代に漁師が、網の中に難破船から22ポンド (10.0 kg) の金の延べ棒を見つけたと主張した。 [ ^25]当時、大統領令6102号により金の延べ棒の所有は違法であったため、彼は1974年に金の延べ棒を売却するまで、この発見を秘密にしていた。^[26]

ブラザー・ジョナサン号はクレセント・シティからわずか8マイル（13 km）のところで沈没したにもかかわらず、嵐、岩だらけの通路、水中の流れ、水中の暗闇のために発見されなかった。船が発見されるまでに技術の向上が必要であり、探検家たちは仮定を変えなければならなかった。1993年の探検の最終日、ディープ・シー・リサーチ（DSR）に関わった男性たちは、船が水中を漂い、岩に激突した場所から2マイル（3 km）のところで底に落ちたと判断した。^[要出典]ドナルド・ナイト（父親が残骸の一部を発見していた）の指揮の下、^[27]危険な状況下で、小型潜水艦が1993年10月1日に予測された場所で船を発見した。^[28] 時間が経つにつれて、チームは水深275フィート（84 m）から遺物を持ち帰り始めた。^[要出典]

1996 年、小型潜水艦が海底の「光」を通過し、好奇心をかき立てました。1996 年 8 月 30 日、ダイバーが 1860 年代のほぼ新品同様の金貨 875 枚を発見しました。その後、救助隊は主に 20 ドルのダブルイーグル金貨 1,207 枚を回収しました。^[要出典]

最終的に回収された数千点の品物の中には、19世紀のカットクリスタルのシェリーグラス、白磁の皿、ビールジョッキ、テラコッタの容器（かつてはドイツからのミネラルウォーターが入っていた）、ガラス製品、カップ、ガラス容器、多面的な調味料入れ、ワインやシャンパンのボトル、商品の木箱（斧の柄やドアノブを含む）、薬のチンキ剤などがあった。^{[2] [3] [29] [30] [31]}

回収作業が行われている間、救助者、カリフォルニア州、貨幣学の専門家を巻き込んだ訴訟が相次いだ。カリフォルニア州は、沈没船とその海岸付近にあるすべてのものの権利はカリフォルニア州が所有しているという法的立場を取った。同州は「歴史的沈没船」に対する権利を認める広範な法律を制定していたため、救助者の所有権の主張と戦った。判事全員がカリフォルニア州の立場に反対したが、同様の利害関係を持ついくつかの州が法廷闘争に加わった。最終的に、 1998 年に米国最高裁判所は全員一致で、既存の連邦法が優先すると判断し、州法は違憲であると宣言し、救助者に有利な判決を下した。^{[32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39]}しかし、カリフォルニア州当局はDSRに対し、事実に基づいて再び最高裁判所に訴えるつもりであると伝え、州は最終的な和解で回収された金の20％を受け取り、^[40]難破船自体の所​​有権も取得した。^[41]

沈没した宝船から発見された救助隊の金貨の初めての法的に認められた売却では、1999年5月29日にロサンゼルスで行われたDSRの金貨のオークションに500人以上の入札者が参加した。^{[42] [43]} 1006枚の金貨の売却額は合計630万ドルに達した。^[28]

一方、1930年代に回収され、1974年に売却されたとされる金の試金石の真贋をめぐって、別の論争が勃発した。貨幣学の専門家は、金の試金石の真贋を現代の贋作と呼んで争ったが、これは1999年のアメリカ貨幣学協会の年次大会で行われた珍しい公の論争であった。これらの贋作の告発は、訴訟にも発展した。^[44]

この事故を受けて、沈没船から救命ボートを発進させる能力を含む、旅客船の安全性を向上させる法律が制定された。^{[45] [46]}

また、セントジョージリーフ灯台の建設も承認されましたが、建設は1892年まで完了しませんでした。^[47]

カリフォルニア州歴史的建造物第541号として登録されている犠牲者の記念碑が、クレセントシティのブラザージョナサンビスタポイントにあります。難破船は国家歴史登録財に登録されています。^[c]

ディープ シー リサーチは、回収された遺物のための保存ラボを設立しました。これは、クレセント シティの地元の歴史協会であるデル ノルト郡歴史協会によって運営されました。救助者はまた、貨幣収集家のロバート R. ジョンソン、ロナルド F. ユミール、コンスタンティン バルターなどの全国的な専門家を雇い、ボランティアと協力してこれらの作業に取り組みました。^{[31] [49]}この小さな歴史協会は、遺物の修復と維持管理を行っているほか、ブラザー ジョナサンの死と回収されたさまざまな品物の展示を行っています。^[50]船の舵輪はポートランドのレストランで見ることができます。^[25]

金貨はすでに発見され引き上げられているが、ジョナサン兄弟の金の入った木箱は未だ隠されたままで、手つかずのままである。何百万ドルもの宝石、金塊、金が入った大きな金庫は見つかっていない。救助隊員らは、宝物の5分の4が陸地からわずか数マイルのところでまだ発見されていないと見積もっている。^{[23] [24]}

難破から150年目に、アイダホ南北戦争円卓会議は悲劇の犠牲者と生存者を称える特別記念プログラムを開催し、ブラザー・ジョナサン150周年記念ウェブサイトを公開した。^[51]

• 「デルノルテ」。カリフォルニア州の歴史的建造物。歴史保存局。2005年8 月 29 日閲覧。
• バウワーズ、Q. デイビッド (1999)。『宝船 SS ブラザー ジョナサン: その生涯と喪失、1850-1865』。ニューハンプシャー州ウルフボロ: バウワーズ アンド メレナ ギャラリーズ社。ISBN 978-0943161815。
• Delgado, James P. (1995) 「国家歴史登録財登録フォーム / ブラザー ジョナサン」(PDF)。国立公園局。2012年10 月 7 日閲覧。
• デウルフ、マリア（ナイト）（1900年3月19日）、手書きの伝記と物語がカリフォルニア州クレセントシティのデルノルテ歴史協会に保管されている。{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• エマート、フィリス・レイビン (1999 年 4 月)。「カリフォルニアの黄金の悲劇」。イースト ベイ マンスリー。カリフォルニア州オークランド。
• パワーズ、デニス（2006年）。『トレジャーシップ：SSブラザージョナサンの伝説と遺産』ニューヨーク、ニューヨーク：ケンジントン/シタデルプレス。
• ウォーカー、グッドイヤー (1999)。「新しい船長を見つけるだろう...」(PDF)。ブラザー・ジョナサン難破船展示会。カリフォルニア州土地委員会。 2020年7月28日閲覧。
• 米国印刷局。蒸気船に関する議会法。ワシントン：政府印刷局、1867年。

ウィキメディア・コモンズには、ブラザー・ジョナサン (船、1851年)に関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州土地委員会のブラザー・ジョナサン号の難破に関するページ
• ジョナサン兄弟の墓碑銘を見つける
• 「NRHP 登録に付随する写真」(PDF)。国立公園局。2012年10 月 7 日閲覧。