カイロ地下鉄

カイロ地下鉄
カイロ地下鉄（2号線）
概要
ネイティブ名	重要な情報
所有者	国立トンネル庁（エジプト国）[1]
ロケール	エジプト、カイロ大都市圏
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3
駅数	84 [2] [注1]
1日の乗車人数	220万[3]
年間乗客数	7億9,580万人（2020年）[3]
Webサイト	カイロ地下鉄 （英語）
手術
運用開始	1987年9月27日; 37年前[2] ( 1987-09-27 )
オペレーター	1号線：エジプト地下鉄管理運営会社[4] 2号線：エジプト地下鉄管理運営会社[5] 3行目: RATP Dev (15 年)
キャラクター	地下、地上、高架の混合
テクニカル
システムの長さ	1号線: 44 km [6] 2号線: 21.6 km [7] 3号線: 41.2 km [8]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1号線：架空線、1.5kV DC [ 9] 2号線と3号線：第三軌条、 750V直流[10]
システムマップ

カイロ地下鉄（アラビア語：مترو أنفاق القاهرة、ローマ字：  Metro Anfāq al-Qāhirah、直訳すると「カイロトンネル地下鉄」またはمترو الأنفاق  と発音 [ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ]）は、エジプトのカイロ首都圏にある高速輸送システムである。アフリカの3つの本格的な地下鉄システムの最初のものであり、中東で最初に建設されたものである。^{[11] [12] 1987年に}ヘルワンからラムセス広場までの29キロメートル（18.0マイル）の長さで1号線として開業した。 ^[13] 2013年現在、地下鉄は1日あたり約400万人の乗客を運んでいる。^[14] 2024年5月15日現在、カイロ地下鉄には84の駅^[2]があり、そのうち5つは乗り換え駅で、総延長は106.8キロメートル（66.4マイル）です。このシステムは1から3までの3つの運行路線^{[2]で構成されています。[13]}

カイロ地下鉄は国立トンネル公社が所有している。^[13]路線は標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ） ）を使用している。+1 ⁄ 2 インチ）。^[2]

各列車の真ん中の2両（4両目と5両目）は1989年から女性専用となっている^[15]（5両目は21:00以降は男女共用となる）。各駅にはこれらの車両の位置を示す青い標識（1列目と2列目はピンク色）がある。これらの車両は男性と同じ車両に乗りたくない女性のためのオプションとして使用されているが、女性は他の車両に自由に乗ることができる。この方針は、男性によるセクハラから女性を保護するために導入された。^[16]

カイロ地下鉄は午前5時から午前1時まで運行しており（ラマダン期間中は午前5時から午前2時まで運行）、残りの時間はメンテナンス作業に充てられている。^[17]

チケットの価格は、距離に関係なく、1回の乗車につき1ポンドEでした。 ^[18]運輸省は、2017年3月24日金曜日から、通常チケットが2ポンドE、未成年者チケットが1.5ポンドE、特別支援チケットが1ポンドEに、チケットの価格を2倍にすることに同意しました。 ^{[19] [20]}以前は、それぞれ1ポンドE、0.75ポンドE、0.5ポンドEでした。 2018年5月10日にも、運輸省は、9停留所で3ポンドE、16停留所で5ポンドE、16停留所を超える場合は7ポンドEにチケットの価格を値上げすることに同意しました。^[21] 2020年7月現在、9停留所で5ポンドE、16停留所で7ポンドE、16停留所を超える乗車は10ポンドEです。^[22]

1号線（青）はカイロ地下鉄の最古の路線であり、アフリカと中東で最初に開通した地下鉄で、最初の29キロメートル（18.0マイル）の区間は1987年に開通しました。^[13]路線の長さは44キロメートル（27マイル）で、35の駅があります。^{[6]この路線は3ユニット（9}両）の列車を運行しており、^[13]間隔は3.5〜4分、最高速度は80 km/h（50 mph）です。^[13]この路線は、各方向で毎時6万人の乗客を運ぶことができます。^{[23] : 32}

1号線には、2011年にカイロメトロが実施した国際入札で優勝したトランスアーブ・テクニレール社が供給した列車運転シミュレーターがある^。[24]

2号線（赤）はカイロ地下鉄の2番目の路線で、1996年に開通した。路線の長さは21.6キロメートル（13.4マイル）で、^[25]そのうち13キロメートル（8.1マイル）はトンネル内である。20の駅があり、そのうち12は地下にある。^[25]ほとんどが掘削トンネル内だが、例外が2つある。シュブラ・エル・ケイマに近づく北端の短い区間は高架で、そのすぐ南の区間は開削である。2号線は、 1号線で使用されていた架空線の代わりに、第三軌条電化システムを使用している。^[26] 2号線の通信延長は、2005年にアルカテルによって提供された。^[27]

この路線の最小運転間隔は 2.7 ～ 3 分です。

2号線には2002年からシュブラにシミュレーターが設置されており^{[要出典]、}これはフランスのCORYS社によって納入されたものである^{[28] 。}

ナイル川の下に建設される最初のトンネルは、2号線を川に渡します。^[29]

3号線（緑）は現在最も新しく、2012年に最初の区間が開通した。現在はロッド・エル・ファラグ回廊とカイロ大学からアドリー・マンスールまで運行しており、そこでカイロ・ライトレールトランジットに接続する。最終的にはカイロ国際空港まで延長される予定。この路線は2号線と同様にナイル川の2つの支流の下を横断する。路線の全長は約50キロメートル（31.1マイル）で、そのほとんどは掘削トンネルであり、4つのフェーズで実施される予定である。^[30]

アッタバ駅からアッバシア駅までのフェーズ1は2012年2月21日に開業し、^[31] 5つの駅があり、総延長は4.3キロメートル(2.7マイル)でした。^{[12] [32]}アル・アハラム駅までのフェーズ2は2014年5月7日にアドリー・マンスールによって開業し、^{[33] [34]} 4つの駅が追加され、延長が7.7キロメートル(4.8マイル)追加され、^[32]総延長は12.0キロメートル(7.5マイル)となりました。アル・アハラムからエル・シャムス・クラブまでのフェーズ4Aは2019年6月15日に開業しました(その年の後半に開業したヘリオポリス広場駅を除く)。^[35]アッタバ駅からキットカット駅までのフェーズ3Aは2022年10月に開通しました。キットカット駅からロッドエルファラグ回廊駅までのフェーズ3Bは2024年1月に開通し、さらに6つの駅と6.6キロメートル（4.1マイル）が追加されました。^[36] 2024年1月1日に営業運転を開始しました。 ^[37]キットカットからカイロ大学までのフェーズ3Cは2024年5月15日に開通しました。^[38]

アフリカと中東で最大かつ最も人口密度の高い大都市であるカイロには、地下鉄を建設する強い根拠がありました。1987年の人口は1000万人で、毎日カイロに通勤する約200万人の通勤者は含まれていませんでした。^{[23] : 11}カイロの公共交通機関の容量は1時間あたり約2万人でしたが、地下鉄建設後は6万人に増加しました。^{[23] : 14}

地下鉄の構想は、1930年代にエジプト鉄道公社の技術者サイード・アブデル・ワヘドによって初めて提案されたが[ 23 ^{] : 15} 、この構想は進展しなかった。 1952年のエジプト革命後、この構想への関心が再燃した。1954年、フランスの専門家がエジプトの交通の将来に関する報告書を作成した。彼らは、2つの路線からなる地下鉄を提案した。1つはバブ・アル・ルークとイスマイリアを結ぶ12km (7.5マイル)の路線、もう1つはブーラクとアブー・アル・エラ城を結ぶ5km (3.1マイル)の路線である。彼らはまた、すべての交通システムを1つの会社が管理すべきであると提案した。^{[23] : 15}

その後、このプロジェクトに関して複数の専門家がエジプトを訪れました。1956年にはソ連の専門家、1960年には日本の専門家、1962年にはフランスの専門家が来訪し、次のような結論に達しました。複数路線の地下鉄システムの創設。第1路線は、ヘルワンとエル・マルグをカスル・エル・エイニ通りとラムセス通りの下を通る5kmの路線です。[ ^{23 ] : 15}第2路線は、サイイダ・ザイナブ・モスクからショブラまで、カイロ中心街の下を通る9.5kmの路線です。 ^{[23] : 15}第3路線は、ギザからアッバセヤまでで、11.5kmの路線です。第4路線は、アル・アウクフから城までで、6.7kmの路線です。^{[23] : 15}

1964年、イギリスの専門家がバブ・エル・ルークからシュブラまでの地下鉄路線の建設を助言した。^{[23] : 16} 1966年には日本の専門家がヘルワンとエル・マルグ間の車線とモハンディシーン、ヘリオポリス、7月26日通りを通る全長26kmの車線の建設を助言した。^{[23] : 16}最後に、1969年に政府はカイロの交通システムに必要な容量を示す調査の必要性を承認した。^{[23] : 16}エジプト運輸省は調査を実施するための国際入札を行った。 8つの会社が応募し、フランスの会社SOFRETUが1970年9月20日の入札で落札した。^{[23] : 17}調査は1973年に終了し、主に1980年、1985年、1990年のカイロの人口増加と輸送力のニーズの調査が含まれていた。交通問題を解決するには、大カイロに3つの路線が必要であるという結論に達した。^{[23] : 18} 最初の路線は、既存の鉄道（ヘルワン-バブ・エル・ルークとアル・レイモウン橋-エル・マルグ）を使用し、それらを地下鉄で接続する。全長は43 km（26.7マイル）になる。2番目の路線は13.5 km（8.4マイル）で、ラムセス通りとタハリール広場を経由してシュブラ・エル・ケイマとブラクを結^{[23] : 19}

このプロジェクトの優先事項は、カイロとの毎日の輸送を30％削減し、既存の鉄道インフラを組み込む最初の路線でした。^{[23] : 19}建設の詳細な調査は1975年から1981年までの6年を要しました。^{[23] : 19}地下鉄建設の入札が行われ、エジプトとフランスの企業であるEntra Nevra Arabcoが落札し、地下鉄システムの建設を担当しました。^{[23] : 20}

1号線の建設は、フランス政府がエジプトに必要な融資を行うことに合意した後、1982年に開始されました。最初の区間は1987年9月27日に開通し^{[2] 、1989年にヘルワンと}エルマルグを結ぶ路線が完成しました。路線は34駅で構成され、総延長は42.5kmで、そのうち4.7kmは地下です。^[39] 1999年には、路線の北端にニューエルマルグ駅が追加され、総延長は44kmになりました。^[6]ヘルワン大学駅は、ワディフフ駅とアインヘルワン駅の間に建設されました。^[26]

カイロの地下鉄網は、1990年代半ばに、ショウブラ・エル・ケイマからカイロ大学までの2号線が建設され、ギザまで延伸されたことで大幅に拡張された。この路線には、ナイル川の下に初めてトンネルが掘られた。^{[40] [41]}この路線の建設は2000年10月に完了し、後にエル・ムニブまで延伸された。^[40]

4号線はハラム地区から新カイロ地区まで走り、カイロ大都市圏を西から東に結ぶ計画である。ナイル川の2つの支流を横断し、全長は24キロメートル（14.9マイル）となる。^{[11] [12]} 建設は2024年に始まり、2028年に完成する予定である。^{[42] [43]}

プロジェクトの第1フェーズ（西側）は、エル・マレク・エル・サーレ駅（1号線との乗り換え駅）からオクトーバー・オアシス・ハイウェイ駅まで全長18kmを走り、ギザ鉄道駅（2号線との乗り換え駅）を通過する。^{[44] [45]}第1フェーズの当初の計画では、エル・マレク・エル・サーレ駅から始まり、大エジプト博物館駅で終わる全長10kmであったが、道路交通省は、オクトーバー6県と大カイロ圏をさらに接続するために路線を延長することを決定した。第1フェーズには、主にオクトーバー6トラムシステム（O6T ）を実行して、オクトーバー6郊外にライン4の終点を接続する計画も含まれており、これはアルストム・レジオ・シタディス・トラムが提供するトラム・トレイン・システムを使用する。^[46]このフェーズでは、6年半の期間で15の駅が建設される。^[26]フェーズ1の駅には自動改札システムとプラットホームのスクリーンドアが設置され、身体の不自由な乗客用のエレベーターも設置される。^[26] フェーズ1の入札は、国際協力機構（JICA）が実現可能性調査を完了し、その他の問題を解決して2015年または2016年までに工事を開始できるようにするために2015年5月まで延期されたと、国立トンネル庁のイスマイル・エル・ナグディ委員長は述べた。国際協力機構が12億ドルの融資を行い、エジプト政府が残りの24億ドルを負担する。^{[44] [45] [47] [48]}

第2フェーズはエル・マレク・エル・サレ駅から始まり、東に進みマグラ・エル・オユン通りとサラー・サレム通りのサラー・エル・ディン城塞を通り、第6地区駅（ナスル・シティ地区の始まり）で終了し、完成日は2018年10月に予定されています。^[11]

フェーズ3は、 6区駅から始まり、マクラム・エベイド駅で終了し、既存の古い路面電車システムの下の掘削トンネルでムスタファ・エル・ナハス通りに沿って進み、最終的に古い鉄道を解体してその用地を舗装します（各方向の道路を2車線増やすことは、地域の交通渋滞を緩和するために非常に重要です）。このフェーズの完了日は2019年10月に予定されています。^[要出典]三菱は、プロジェクトの第3フェーズと第4フェーズで64編成の列車の入札にオファーを提出した唯一の企業でした。オファーは2018年10月に受け入れられました。^[49]

最終段階となる第4フェーズはマクラム・エベイド駅から始まり、ドクター・ハッサン・エル・シェリフ通りとアハメド・エル・ゾモール通りに沿ってトンネルを掘り、環状道路近くの警察アカデミー駅で終了します。 ^[11]

このプロジェクトは、当初民間投資家によって、カイロ国際空港からカイロ・アインソクナ高速道路の始点まで、カイロ新市街を南北にカバーするルートで、環状道路の東側の弧とほぼ平行するルートを経由して、ライン3とライン4 を接続する計画として提案されました。^{[出典が必要]}

2016年8月、6オクトーバー市とカイロ大都市圏の他の西部地域を結ぶ別のモノレールプロジェクトが議論されていました。この路線は全長35km（21.7マイル）、費用15億ドルで、2018年までに完成する予定でした。^[50]

2019年8月、ボンバルディア・トランスポーテーション、オラスコム・コンストラクション、アラブ・コントラクターズとの間で、2本のモノレール路線の建設と運営のため45億ドルの契約が締結された。1本目はカイロ東部から新行政首都までの54kmを走る。2本目は10月6日市からギザまでの42kmを走る。^[51]

2017年12月現在、エジプト国立トンネル庁（NAT）の広報担当者は、カイロ北部の出入口の交通量の増加により、2号線をシュブラ・アル・ケイマ駅から北に7キロ延長し、カルユブ駅まで延長する計画があると述べた。また、入札は2018年2月に行われ、落札者は2018年半ばに発表される予定であると述べた。駅は鉄道線路と平行して建設される地上駅で、地下鉄ルートから交通を迂回させるために橋が建設される予定である。^[52]

3号線第4C期は、ヘリオポリス駅から始まり、アル・ヘガズ広場、陸軍士官学校エリアを通り、シェラトン地区まで行き、7.0 km (4.3 マイル) 走った後にカイロ国際空港に到着する予定です。建設されれば、5つのトンネル駅が設置されることになります。このフェーズの完成予定日は未定です。

1999 年に大カイロ地域の交通調査が完了しました。この調査では、1、2、3 号線 (既存) と 4、5、6 号線からなる 6 路線システムの導入が推奨されました。完成した地下鉄ネットワークは、総合的な大量輸送システムを強く必要としていた大カイロ地域の人口密集地域のほとんどにサービスを提供できるようになります。計画には 6 つの地下鉄路線間の乗り換え駅が含まれ、既存の主要鉄道駅、空港、バス停との乗り換え施設も提供されます。

計画されている6つの地下鉄路線は、2032年までのカイロ大都市圏の交通需要を満たすことを目指しています。^[53]しかし、実際の建設と実施スケジュールは利用可能な資金によって制限され、スケジュールは遅れる可能性があります。

5号線はカイロ北部の1号線から4号線を結ぶ半円形の路線で、東はナスル市から西はポートサイド通りとシュブラ・エル・ケイマまで走る。全長は20キロメートル（12マイル）で、すべて掘削トンネル内を通る。^{[11] [12]} 1号線とはヘルミエット・エル・ザイトゥーン駅で、2号線とはエル・ハラファウィ駅で、3号線はハルーン駅で、4号線とはアル・ワファア・ウェ・アル・アマル駅で交差する。^[54]

6号線は、北はシュブラから南はマアディ地区とヘルワン地区に至る南北線となる。アタバ駅からエル・カラア通りを掘削トンネルで通り、サラーフ・エルディン・シタデル駅（ 4号線との乗り換え駅）まで走り、そこからマアディとヘルワンの両方を通る既存のエル・マハゲル鉄道をガイドとして掘削トンネルを経由して両地区へ移動する。この路線の長さは19キロメートル（12マイル）である。 ^{[11] [12]}ガムラ駅で1号線、バブ・アル・シャリア駅で3号線、アムル・イブン・アル・アセ駅で4号線、サワ駅で5号線と交差する。^[54]

• カイロ地下鉄駅一覧
• 地下鉄システムの一覧
• カイロライトレール交通
• カイロモノレール

その他の参考文献

• 「カイロジャーナル：地下、地上の生活と異なるものすべて」ニューヨークタイムズ。2012年5月3日。

• サラマ、サイード (1987)。メトロ・アル・アンファク。ダル・アル・マーレフ。ISBN 978-977-02-2155-6。^{[永久リンク切れ‍ ]}

ウィキメディア・コモンズには、カイロ地下鉄に関連するメディアがあります。

Wikivoyageにはカイロの旅行ガイドがあります。

• カイロ地下鉄 – 公式ウェブサイト（英語）