カイロ地下鉄1号線

1 号線 ニュー マーグ - ヘルワン
マルギルギス駅
概要
ネイティブ名	アラビア語
状態	運用
所有者	国立トンネル庁（エジプト国）[1]
ロケール	カイロ
テルミニ	ヘルワン ニューエルマルグ
駅	35 [2]
サービス
タイプ	高速輸送
システム	カイロ地下鉄
オペレーター	カイロ地下鉄 - 地下鉄管理・運営会社[3]
1日の乗車人数	130万（2009/2010年度）[4]
歴史
オープン	1987年[5]
テクニカル
行の長さ	44.3 km (27.53 マイル) [6]
キャラクター	地下と地上の混合道路
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空送電線 （1.5kV DC ） [ 7] [8]
動作速度	時速 100 km (62 mph)

カイロ地下鉄1号線は、エジプトのカイロにあるカイロ地下鉄の最初の路線である。アフリカと中東で最初の地下鉄システムである。^[9] 1987年に建設され、ヘルワンとエルマルグを結び、35駅に停車する。フランス製線または単にフランス線と呼ばれることもある1号線は、全長44.3キロメートル（27.5マイル）で、そのうち4.7キロメートル（2.9マイル）は地下にあり^[2]、3ユニット（9両）の列車が2.5分間隔で運行され、最高速度は100キロメートル/時（62マイル）である。^[10]この路線は、各方向で毎時6万人の乗客を運ぶことができる。^[11]

プロジェクトの建設は、フランス政府がエジプトに必要な融資を行うことに合意した後、1982年に開始されました。ニューマーグ-ヘルワンの最初のラインは11億700万フランの費用がかかり、これはエジプトの通貨に換算され、複数の段階に分割されました。^[12]ヘルワンからラムシスまでの最初の段階の総費用は4億7390万エジプトポンドで、次のように分割されています。

1. サイエダ・セナブとラムシス間の長さ4.7キロメートル（2.9マイル）のトンネルに3億9,700万E£ ^{。 [12]}
2. 60kmの異なる構造物の移動と古い鉄道の改良に7450万Eポンド^{[13] 。}
3. ダル・エル・サラームの駅の建設に240万ユーロ^[13]

第2段階の費用は総額4億9,960万ユーロで、レイモウン・ブリッジ-マーグ鉄道と地下鉄を接続した。^[13]運輸省の要請により追加費用が支給された。

1. （ラムシス-マルグ）車線完成に1億7,280万Eポンド^[13]
2. （ヘルワン-マルグ）レーンの第3段階に2億8000万Eポンド。 ^[13]
3. （シュブラ・エル・ケイマ-ラムシス-エル・タハリール）車線に4億Eポンド^[13]
4. 第 2 車線のインババ - エル ダラサの準備調査に200 万ユーロ^[13]

ヘルワン-エル・マルグ線の建設は 2 段階に分かれていました。第 1 段階はヘルワンからサイエダ・ゼナブまでで、ヘルワンからラムセス広場までのトンネルも含まれていました。まず、ヘルワンからサイエダ・ゼナブまでの 24 キロメートル (15 マイル) の線路では、次の建設工事が行われました。

1. 既存の鉄道を分離し、9つの自動車橋と21の人用橋を建設する。^[14]
2. 17レーンスイッチャーの建設。^[14]
3. 既存の鉄道の改修。^[14]
4. ヘルワンからサイエダゼナブまでの鉄道の需要を満たす882キロメートル（548マイル）のケーブルの製造。^[15]

2 つ目は、ヘルワンからラムセス広場までの路線で、これは地下路線となり、長さは 4.5 キロメートル (2.8 マイル) です。サイエダ ゼナブ駅の後に 5 つの地下駅があります。

• サアド・ザグルール駅
• サダット駅
• ガマール・アブドゥル・ナーセル駅
• アハメド・オラビ駅
• ラムセス広場の下にあるムバラク（現：アル・ショハダ）駅

この路線の建設には以下のリソースが消費されました。

1. 117,000立方メートル（153,000立方ヤード）のコンクリート工事。^[15]
2. 334,550立方メートル（437,570立方ヤード）の掘削作業。^[15]
3. 3900のコンクリート壁^[15]
4. 3,800メートル（12,500フィート）その他の掘削作業。^[15]

1987年にヘルワンからラムセス広場までの路線が完成し、一般に公開されました。^[16]全長は28.5キロメートル（17.7マイル）でした。

ヘルワン・エル・マルグ線の第二段階には、ラムセス広場からエル・マルグまでの14キロメートル（8.7マイル）の路線の建設が含まれていました。^[16]この路線の運行は1988年の予定でしたが、^[16]いくつかの困難により1989年に運行が開始されました。^[10] 第二段階には以下も含まれていました。

1. マーグ線の電化^[16]
2. 48台の新ユニットを取得し、100台のユニットを運用可能にする。^[16]
3. 204ユニットのメンテナンス作業を可能にするワークステーションの改善。^[16]
4. 将来の路線に電力を供給するための220キロボルトの発電機の建設。^[16]

1 号線は、アル・ショハダ駅とサダット駅で2 号線と接続し、ナセル駅で 3 号線と接続します。

ショハダ駅はラムセス駅のすぐ隣にあり、エジプト国鉄の長距離および短距離国内旅客サービスにアクセスできます。カイロ交通局のバスや民間のマイクロバスサービスも近くにあります。

2020年初頭に第4フェーズが完了すると、3号線に乗り換えてカイロ国際空港にアクセスできるようになる予定です^。[17]

カイロメトロ1号線運転手専用のトレーニングセンターに統合された新しい列車運転シミュレーターは、2011年12月にカイロメトロが実施した国際入札で優勝したトランスアーブ・テクニレールによって提供された^。[18]

トランスアーブ・テクニレールはカイロメトロに運転シミュレーターとコンピューター支援学習エリアを提供し、1号線の運転手の運転技術を向上させ、車両の基本的な機能や故障への対処方法を訓練します。^[18]

• カイロ地下鉄駅一覧

• サラマ、サイード (1987)。メトロ・アル・アンファク。ダル・アル・マーレフ。ISBN 977-02-2155-4。^{[永久リンク切れ‍ ]}