Loading article…
| カイロ環状道路 | |
|---|---|
| 位置 | |
| 国 | エジプト |
| 高速道路システム | |
カイロ環状道路は、エジプトの大カイロ地域にあるカイロ、ギザ、シュブラ・アル・ケイマの各都市の連続した首都圏の大部分を囲む全長100kmの環状道路です。
建設は1980年代後半に始まりました。当初は大カイロ地域を4方向のうち3方向から囲む計画でしたが[1] 、元のルートは1979年以来ユネスコの世界遺産に登録されているギザのピラミッドのすぐ近くを通るため、道路の一部は未建設のままです[2]。この道路には、耕作地の都市化を阻止し、カイロの交通量を減らすという2つの目的がありました。
2000年代初頭、カイロ県のエル・ショローク、ニューカイロ、ヘルワン、カリュービーヤ県のオブール、ギザ県の10月6日を含む大都市圏を囲む地域環状道路の計画が開始され、2018年に完成した。
歴史
カイロの都市開発マスタープランは1956年、1970年、1983年の3回あった。環状道路は、第2次計画で初めて、大カイロ地域の東部（カイロ）地区を囲む環状道路として登場し、[3]この計画で創設された16の行政区すべてを結び付けていた。[3]ホスニ・ムバラク政権下でフランスと共同で1984年に承認された第3次マスタープランでは、環状道路は73km（45マイル）の長さの環状道路として登場した。[1] [3]この環状道路は、カイロ市の新しい16の行政区を結び付け、それらを地方から隔離するものであった。[3]
この道路は、ギザのピラミッドに近すぎる部分を通るため未完成のまま残された（この記事の別のセクションを参照）。エジプト政府はマリオテヤ水路に道路を建設してこの道路を閉鎖する計画を立てた。[4] [5]
目的
環状道路の主な目的は、大カイロ地域の周囲に障壁を作り、耕作地の都市化を阻止することだった。[3] [6]この計画は失敗に終わり、都市化の規模は3倍に拡大し、境界内の残りの耕作地は結局都市化の対象となった。[6]集落が2つに分断され、外側が孤立するなどの悪影響もあった。[6]また、ロサンゼルスなどのアメリカの都市を例に、裕福な人々が主要な都市中心部の外側に贅沢な都市化を作り上げ、ヨーロッパのコンパクトシティモデルから逸脱するのを助けた。[7]
第二の目的は市内の交通量を減らすことであった。[6]
ギザ論争
1984年のリングロードの当初のルートは、1979年以来ユネスコの世界遺産に登録されているギザのピラミッドのすぐ近くを通るものだった。 1994年、インディペンデント紙は世界に警告を発した[8]。適切な管理が行われなかったため、建設工事によって古代の埋葬地が破壊される可能性があるという。[9]また、リングロードはギザ台地の南側を通るため、四方を道路で囲むことでギザ台地を砂漠から隔離し、都市化への大きな圧力をもたらすことになる。[9]ユネスコはエジプト政府に圧力をかけ、1995年にその部分の道路建設を中止させた。[2]ユネスコ委員会は1995年にマリウティヤ運河またはエル・マンスリヤ運河に沿って道路を台地の北側で通すことを推奨した。[10] 2002年には、地下道またはトンネルの建設について議論があった。[11]
他の
2001年の環状道路の全長は約72km（45マイル）[12]で、50％以上が砂漠地帯、15％が市街地、35％が耕作地です。[13] 高速道路は8車線です。プロジェクトの総予算は30億エジプトポンドでした。[4] [13]
環状道路はギザのピラミッドの近くでカイロ・アレクサンドリア高速道路に接続しています。 [14]
カイロには第2環状道路と第3環状道路の建設が提案されている。[15]
2010年に世界銀行とエジプト政府が委託した報告書によると、市内の渋滞は依然として深刻で、多くの問題箇所が環状道路上に存在していることがわかった。[16]
2013年、カイロポスト紙は、公共交通機関の不足、設計の悪さ、メンテナンス不足により、道路は混雑し、ドライバーにとって「死の罠」となっていると述べた。例えば、出入口が狭すぎたり、状態が悪かったり、砂地の道路から急に変わったり、状態が悪かったり砂で覆われていたり、数が少なすぎたりして、人々は最寄りの出入口にたどり着くまでに悪い道路を長距離移動しなければならない。歩行者にとっては、歩道も横断歩道も歩道橋もなく、公共交通機関を待つ人々のための保護された歩道もないため、問題となっている。[17]
参照
参考文献
- ^ ab André Raymond (2000). Cairo (イラスト版). Harvard University Press. p. 351. ISBN
978-0-674-00316-33 つ目のマスタープランは 1983 年に作成されました。
(...) このマスタープランでは、農業地帯の都市開発を促進しないように、都市部をその周囲の 4 分の 3 (73 キロメートル) だけ取り囲む環状道路、つまり「リング ロード」の完成が想定されていました。
- ^ ab Galila El Kadi、Dalia Elkerdany (2006)。「ベル・エポック時代のカイロ：ダウンタウンのビジネス地区の改修の政治」。ダイアン・シンガーマン、ポール・アマー（編）『カイロ・コスモポリタン：グローバル化した中東の政治、文化、都市空間（イラスト入り）』。カイロ・アメリカン大学出版局。371 ページ。ISBN 978-977-424-928-0。
- ^ abcde ネザル・アルサイヤド (2011)。カイロ: 都市の歴史 (イラスト版)。ハーバード大学出版局。 263–264ページ。ISBN
978-0-674-04786-0耕作地から離れたこれらの新しい地域すべてを結んでいるのが
、環状道路と呼ばれる全長 73 キロメートルの自動車環状道路です。
- ^ ab 「カイロ環状道路」www.egypt-cairo.com . 2012年6月25日閲覧。
- ^ 住宅・公共事業・都市開発省 (nd)。「エジプト・アラブ共和国の国家都市開発計画。章: エル・レマヤ広場とその周辺地域の開発プロジェクト」(PDF)。p. 38。
環状道路の東側と西側の弧 (エル・マロテヤ軸) の接続を実施。24 か月かけて完了します。
- ^ abcd エレナ・ピフェロ (2009)。参加に何が起こったか? カイロの非公式地区における都市開発と権威主義的アップグレード。Libera la richerca。Odoya srl。pp. 92–93。ISBN 978-88-96026-18-2。
- ^ アントニオ マルキーナ バリオとアントニオ マルキーナ (2004)。 2000 年から 2050 年の地中海における環境問題。スプリンガー。 p. 340.ISBN 978-1-4020-1949-4。
- ^ サミール・ガリブ（1997年6月）「古代エジプトと現代エジプトの対峙」ユネスコ・クーリエ
- ^ ニコラス・スーン（1994年12月19日）「ピラミッド付近の道路の『破壊行為』でエジプトが脅迫される」インディペンデント、ロンドン
- ^ 「VII. 34 メンフィスとその墓地遺跡 - ギザからダシュールまでのピラミッド地帯（エジプト）」、決定 - 19COM VII.C.2.35/36 - SOC: イスラムのカイロ（エジプト）、ユネスコ、1995年12月4日、原文24ページ
- ^ アンダーパスかトンネルか？ 、アル・アハラム、2002年6月6日～12日、2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ローター・ベッケル (2001)。メガシティ: 地球規模の課題をより深く理解するための欧州宇宙機関の貢献。 GEOSPACE ベッケル衛星b. GmbH. p. 78.ISBN 978-3-85313-051-3。
- ^ ab 「交通計画：カイロ大環状道路」www.ace-mb.com . ACE Moharram.Bakhoum . 2012年6月25日閲覧。
- ^ 国連人間居住計画（2009年）。アフリカ都市の現状2008：アフリカの都市課題に対処するための枠組み。UN-HABITAT。66ページ。ISBN 978-92-1-132015-2。
- ^ 世界会議、高層ビルと都市居住環境に関する評議会 (2001)。高層ビルと都市居住環境: 第三千年紀の都市。テイラー & フランシス。p. 283。ISBN 978-0-415-23241-8。
- ^ ECORYS Nederland BV および SETS Lebanon、世界銀行チームによる管理 (2010 年 11 月)、カイロ交通渋滞調査。フェーズ 1。最終報告書。(PDF)
- ^ アヤ・ナビル（2013年10月13日）「カイロの環状道路が死の罠に」カイロ・ポスト
外部リンク
- カイロ・アメリカン大学出版局の地図。(出典)