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 USSカシャロット（SS-170）同クラスの先頭艇
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | カシャロクラス |
| ビルダー | |
| オペレーター | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ海軍 |
| 先行 | ドルフィン （SS-169 ） |
| 後継者 | イルカクラス |
| 構築済み | 1931-1934 |
| 委託中 | 1933-1945 |
| 完了 | 2 |
| 引退 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 水線高260フィート（79メートル）、全長274フィート（84メートル） |
| ビーム | 24 フィート 1 インチ (7.34 メートル) |
| 下書き | 13 フィート 10 インチ (4.22 メートル) |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 5ノット（9.3 km/h）で10時間潜水 |
| テストの深さ | 250フィート（76メートル） |
| 補体 | 士官6名、兵士39名（平時）；士官7名、兵士48名（戦時）[5] |
| 武装 |
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カシャロ級潜水艦は、 1930年のロンドン海軍軍縮条約の制限下で建造されたアメリカ海軍の中型潜水艦2隻である。当初はV-8とV-9と命名され、第一次世界大戦から第二次世界大戦の間に建造された他の7隻の潜水艦（V-1からV-7）とは無関係であったが、「 Vボート」として知られていた。条約の制限下での最適な潜水艦のサイズを決定するために、総戦力、耐久性、太平洋戦争のシナリオのように基地から遠く離れた場所で維持できる戦力の割合を考慮に入れた広範な研究が行われた。[7]海軍建造修理局（BuC&R）のジョセフ・W・ペイジ[5]が基本設計を開発しましたが、建造者のエレクトリック・ボートが詳細設計を担当しました。エレクトリック・ボートはペルー向けの4隻の旧式潜水艦を完成させて以来、新しい潜水艦を建造していなかったため、これはかなり大胆なことでした。これまでのVボートはすべて海軍造船所で建造された。カトルフィッシュはコネチカット州グロトンにあるEBの施設で建造された最初の潜水艦であり、これまでのエレクトリックボートの設計の建造は他の造船所、特にマサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所に下請けされていた。[5] [8]
デザイン
カシャロは、外観は後の「艦隊潜水艦」によく似ているが、内部はかなり異なっていた。潜水艦士官会議の圧力により、[5]ドイツ海軍のU-135を流用した完全な二重船殻、[5] 直結式 ディーゼル電気推進システム、独立した乗組員用食堂（EB による内部レイアウトの再配置により復活。その後すぐにポーツマスが追随）、[5]および大きな艦橋フェアウォーター内の司令塔周囲のかなりのスペース（第二次世界大戦中に3 インチ (76 mm)甲板砲が艦橋の前方に移動されたため大幅に削減された）を特徴とした。3 インチ砲が選択された理由は、当時、より大きな砲があれば、潜水艦の艦長が優れた対潜水艦と水上で戦うよう促すと感じられたためである。これは、第二次世界大戦初期に戦争経験からより大きな砲が必要であることが判明するまで、 標準的な潜水艦甲板砲であり続けた。
EB は、ポーツマスが初期のV ボートで開拓した電気溶接の使用を大幅に拡大しました。カトルフィッシュでは、外殻と燃料タンクのほとんどが溶接され、内圧船体はリベット留めのままでした。ポーツマスは、カシャロの上部構造、配管ブラケット、支持フレーム、内部タンクなどの重要でない部分を溶接しながら、内外殻の両方にリベット留めを使い続けました。[9]戦争中、リベット留めのボートは燃料油を漏らしました。[10] [8]
当時のエンジンの仕様は、BuEng製、MAN設計のM9Vu 40/46 9気筒[1] 2サイクル 直結主ディーゼルエンジン2基（各1,535馬力（1,145kW））と、BuEng MAN [1] 2サイクル補助ディーゼルエンジン[1] 1基（330kW（440馬力）の発電機を駆動） [2]であった。補助エンジンは、バッテリーの充電用、またはディーゼル電気システムを介して主電動モーターに電力を供給し、表面速度を上げるためのものであった。
完全な二重船体設計のため、外部タンクは狭すぎて整備が容易ではなかった。[ 11]また、MANディーゼルエンジンは常に頭痛の種であり、 1936年から1938年にかけてゼネラルモーターズ-ウィントン4サイクル16-258エンジンへの換装が必要となった。 [12] [8]その一方で、カトルフィッシュはエアコンを搭載した初の潜水艦となり、居住性の面で大きく貢献した。 [11]また、マークI魚雷データコンピューター（TDC）を初めて搭載し、効率性の向上にも貢献した。[13]
サービス
計算過程にもかかわらず、カシャロ級潜水艦のサイズは縮小されすぎて、哨戒航行の持続時間が制限された。[5]後続のポーパス級潜水艦は約300トン大きくなり、その後の各級は1941年のガトー級潜水艦まで、前任の艦よりも徐々に大型化した（1939年の実験的なマッケレル級潜水艦2隻を除く）。太平洋戦争での哨戒を3回行った後、カシャロ級潜水艦は、多数のガトー級潜水艦が利用可能になったため、1942年9月に訓練任務に降格された。[11]
授業のボート
参照
注記
- ^ abcde アルデン、p.210。
- ^ フリードマン、310ページ
- ^ アルデン、211ページ。
- ^ ジョン・D・オールデン、米海軍司令官（退役）。『米海軍の艦隊潜水艦』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年）、211ページ。
- ^ abcdefghi アルデン、p.38。
- ^ レトン『HTアメリカの潜水艦』（ダブルデイ、1973年）、37ページ。
- ^ フリードマン、189-193ページ
- ^ abc フリードマン、p. 193
- ^ ジョンストン、49、57-60ページ
- ^ ブレア、クレイ、ジュニア『沈黙の勝利』（リッピンコット、1975年）。
- ^ abcd アルデン、p.39。
- ^ フィッツシモンズ、バーナード編『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』（ロンドン：フィーバス、1978年）、第5巻、509ページ、「カシャロ」。
- ^ Alden、39ページ。これは、ネッド・ビーチの『Run Silent, Run Deep 』で説明されているように、 Sボートで使用されていた古い「バンジョー」と「Is/Was」に代わるものである。
参考文献
- シュレスマン、ブルース、ロバーツ、スティーブン S.、「米国海軍の船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘員」(グリーンウッド プレス、1991 年)、ISBN 0-313-26202-0
- レントン、HT 『アメリカの潜水艦（第二次世界大戦の海軍）』（ダブルデイ、1973年）、ISBN 0-38504-761-4
- シルバーストーン、ポール H.、第二次世界大戦のアメリカ軍艦（イアン・アラン、1965 年）、ISBN 0-87021-773-9
- キャンベル、ジョン『第二次世界大戦の海軍兵器』（海軍研究所出版、1985年）、ISBN 0-87021-459-4
- ホイットマン、エドワード C.「海軍の多彩な V クラス: 1 隻から多数？」Undersea Warfare、2003 年秋、第 20 号
- https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
- ガーディナー、ロバート、「コンウェイの全世界の戦闘艦1922-1946」、コンウェイ海事出版社、1980年。ISBN 0-83170-303-2。
- フリードマン、ノーマン『1945 年までの米国の潜水艦: 図解設計史』、海軍研究所出版、アナポリス:1995 年、ISBN 1-55750-263-3。
- ジョンストン、デビッド「もう頭も尻尾もない：米海軍潜水艦における溶接の採用」、サブマリンレビュー、2020年6月、pp.46-64。
- Navsource.org 艦隊潜水艦ページ
- Pigboats.com Vボートページ
- DiGiulian、Tony Navweaps.com 後期 3"/50 口径砲
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カシャロ級潜水艦に関連するメディアがあります。