CSS タスカルーサ (装甲艦)

姉妹船CSSハンツビルのスケッチ、アラバマ州モビール、1864年[1]
歴史
南部連合
名前	タスカルーサ
ビルダー	ヘンリー・D・バセット
横たわった	1862
発売	1863年2月7日
故障中	1865年4月12日
運命	捕獲を防ぐために自沈
一般的な特徴
トン数	500
長さ	全長152フィート（46.3メートル）
ビーム	34 フィート (10.4 メートル) または 43.5 フィート (13.3 メートル)
下書き	7～9フィート（2.1～2.7メートル）
設置電力	船舶用蒸気エンジン2台
推進	スチーム
スピード	2.5ノット（4.6 km/h; 2.9 mph）
補体	40または120
武装	1×6.4インチ（163 mm）ブルックライフル 32ポンド砲3門
鎧	4インチ（10cm）の鉄板

CSSタスカルーサは、アメリカ南北戦争中に南軍海軍で使用された装甲艦である。建造はヘンリー・D・バセットとの契約に基づき、1862年5月に開始された。機関は蒸気船チェワラから流用され、装甲は4インチ (10 cm) の鉄で覆われ、大砲4門を装備していた。1863年1月に進水し、アラバマ州モービルのモービル湾での任務に就いた。タスカルーサと姉妹艦のCSSハンツビルは、どちらも実用するには遅すぎることが判明し、浮き砲台としての任務に降格された。 北軍は1865年4月にモービルを占領し、タスカルーサはスパニッシュ川の流れに逆らって蒸気を送ることができず、4月12日に自沈した。その残骸は1980年代に発見された。

南北戦争中、南部連合海軍は、伝統的な軍艦を建造する北軍海軍の能力に追いつけないと判断し、最終的に装甲艦の建造に重点を置くことを決定した。^[2] 戦争前、アラバマ州モービルはメキシコ湾で2番目に重要な貿易港であり、 1862年初頭のニューオーリンズ陥落後に南部連合にとってさらに重要な都市となった。この都市は、メキシコ湾に面したモービル湾の北端に位置していた。 ^{[3] 1861年12月、}アラバマ 州政府は綿花艀を購入し、装甲艦CSSバルティックに改造し、1862年5月に南部連合政府に引き渡した。しかし、バルティックは老朽化しており、非効率的な船であった。^[4]

モービル地域の防衛を強化するため、アメリカ連合国海軍省は、モービル向けの追加装甲艦2隻をアラバマ州セルマで建造する契約を結んだ。^{[5] [a]}タスカルーサ の建造契約はヘンリー・D・バセットに与えられ、装甲艦の建造は1862年5月に始まった。^[7] 10万ドルの契約では、1862年7月1日までに船を完成させることが求められ、鉄製の装甲、大砲、ボイラーはセルマの開発中の鋳造所から供給されることになっていた。^[8]この時間枠は達成されなかった。^[9] タスカルーサと姉妹艦の CSSハンツビルはハンツビル級装甲艦とみなされており、これは装甲艦CSSアルベマールの設計を改良したバージョンである。^[10] 南軍の海軍建設者ジョン・L・ポーターは、「ダイヤモンド船体」として知られる装甲艦の代替設計を考案した。建造を簡素化するため、ダイヤモンド船体の装甲艦は船体の曲率が最小限に抑えられ、船体の断面が六角形に似た形状となった。ハンツビルとタスカルーサの設計はポーターが行ったとされることが多いが、海軍史家サクソン・ビスビーは、この2隻はポーターの他のダイヤモンド船体設計とは大きく異なり、ポーターの他の設計にはない川船設計の要素を取り入れていたため、別の誰かが設計したのではないかと示唆している。^[7]

タスカルーサの設計図は現存していないが、ポート・コロンバス南北戦争海軍センターには、タスカルーサの姉妹艦とされる未完成の船の設計図が保管されている。ポート・コロンバスの設計図には、垂線間の長さが約160フィート (49 m) 、幅が43.5フィート (13.3 m)、船倉の深さが10.5フィート (3.2 m)、喫水が約9フィート (2.7 m) であったと記されている。ビズビーは、これらの数字が当時の資料から推測されるタスカルーサの大きさとほぼ等しいと述べている。^[11]海軍歴史家ポール・H・シルバーストーンは、タスカルーサの全長は152フィート (46 m) 、幅は34フィート (10 m)、喫水は7フィート (2.1 m) であったと述べている。^[10]アメリカ海軍戦闘艦辞典（DANFS）は、シルバーストーンの長さと幅の数値、およびビスビーの10.5フィートの船倉深さに同意しているが、喫水は8フィート（2.4メートル）としている。^[12]

当初はコロンバス海軍鉄工所がタスカルーサ用の特注機械を製造する予定だったが、時間の不足と機械不足のため不可能となった。^{[11]その代わりに、}蒸気船 チェワラからエンジンが取り出されタスカルーサで使用された。^[13]チェワラのエンジンをタスカルーサで使用できるように するための改造は、アラバマ州プラットビルにあるコロンバス海軍鉄工所の支社、ウィリアム・ペニー・アンド・カンパニーによって行われた。^[14] ボイラーはコロンバス海軍鉄工所によって設置および修理された。^[15] タスカルーサには2基のエンジンが搭載されていたが、ボイラーの数は不明である。^[16] チェワラは外輪船であったが、タスカルーサはスクリュー船であったため、スクリューに動力を伝達するために歯車システムが必要であった。^[17] 機械は1863年1月までに設置されました。^[9] ビスビーはスクリューが2つあったと述べていますが、^[16]シルバーストーンはスクリューが1つしかなかったと述べています。^[10]

タスカルーサの装甲の厚さは4インチ (10 cm) でした。^[10] セルマの新しい鋳造所は失敗し、銑鉄が不足していたため、装甲板の入手は困難でした。タスカルーサは1862年12月と1863年1月に鉄板を受け取りました。これはジョージア州アトランタのスコフィールド・アンド・マーカム社とアラバマ州シェルビーのシェルビー鉄工会社で製造されました。^{[18] [19]} 武装は32ポンド砲3門と6.4インチライフル砲1門でした。^{[10] [12]}ライフル砲はブルックライフルでした。^[20] DANFSは乗組員が120人だったと述べているが、^[12]海軍歴史家W.クレイグ・ゲインズは乗組員を40人としている。^[20] 船の乗組員は船内の状況が劣悪であることに気づき、一年のうちの一部は陸上の綿花倉庫で寝泊まりした。^[21]

タスカルーサは1863年2月7日にセルマで進水した。^[7] 自力でモービルまで航行し^[12] 、そこで艤装を行った。^[7] フランクリン・ブキャナン提督 が試運転を監督した。試運転は4月に始まり、速度が遅すぎることとボイラーから水漏れがあることがわかった。供給が限られていた石炭を木材の代わりに使用し、換気と速度を向上させるために強制通風機を設置するという別の試みも行われたが、大幅に改善された結果は得られなかった。 タスカルーサは2.5ノット（時速4.6km、2.9マイル）しか出せず、モービル湾の潮流よりかろうじて速いだけだった。^[22] ブキャナンは船の機械類はうまく機能したと報告し、^[17]ビスビーは速度の問題のほとんどが標準外の船体によるものだとしている。^[7]

ビスビーはタスカルーサは「自走艦としては失敗作」だったと述べている。 ^[23] ハンツビルも自力で移動する能力が限られていたため、2隻は浮き砲台としての使用に追いやられた。^[24] 2隻は外洋での海戦には不向きだった。^[25] タスカルーサの艦長は C・H・マクブレア中佐だった。^[12] 1864年初頭までに、南軍は北軍のモービル湾攻撃を予想していた。2月中旬、装甲艦CSSテネシーが進水したが、砂州を越えようとした際に水位不足のため5月まで動けなくなった。テネシーが砂州で動けない間に、タスカルーサは湾の下部に送られ、そこでの防衛を支援した。^{[26]北軍の海軍は8月に攻撃し、}モービル湾の戦い^[27] を引き起こし、北軍の勝利となった。^[28]

湾での敗北後、南軍にはモービルを守るためにタスカルーサ、ハンツビル、装甲艦CSSナッシュビル、砲艦 CSSモーガンの4隻しか残っていなかった。^{[29]北軍は1865年1月、} ERSキャンビー率いる陸軍が進撃を開始するまでモービル自体を占領しようとはしなかった。市は陸上ではスパニッシュ砦とブレイクリー砦によって守られていた。砦の包囲は3月下旬に始まり、スパニッシュ砦は4月8日に、ブレイクリー砦は4月9日に降伏した。モービル市は4月12日に降伏した 。タスカルーサとハンツビルはスパニッシュ川の流れに逆らって航行することができず、^[30]タスカルーサは同日、スパニッシュ川とモービル川の合流点に沈んだ。 ^[23] ハンツビルも沈没し、残骸は閉塞船として機能した。^[10] タスカルーサの乗組員と物資はナッシュビルに移送された。^[20]難破船は1980年代に発見され、^{[23] [20]}ビスビーは難破船が「明らかにほぼ完全に無傷」であると述べている。^[24]

• ビスビー、サクソン T. (2018)。『反乱のエンジン：アメリカ南北戦争における南軍の装甲艦と蒸気工学』アラバマ州タスカルーサ：アラバマ大学出版局。ISBN 978-0-81731-986-1。
• ゲインズ、W.クレイグ（2008年）。南北戦争の難破船百科事典。ルイジアナ州バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 978-0-8071-3274-6。
• ルラギ、ライモンド（1996年）。『南軍海軍の歴史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-527-6。
• シルバーストーン、ポール H. (1989)。『南北戦争海軍の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-783-6。
• スティル、ウィリアム・N・ジュニア（1988）[1971]。 『鉄の海上航行：南軍装甲兵の物語』サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。ISBN 0-87249-454-3。
• ターナー、マキシン（1999）[1988]。ネイビー・グレイ：チャタフーチー川とアパラチコラ川における南軍海軍のエンジニアリング。ジョージア州メイコン：マーサー大学出版局。ISBN 0-86554-642-8。
• アメリカ海軍省、海軍歴史部 (1966)。南北戦争海軍年表、1861-1865。第 V 巻 - 1865 年。ワシントン D.C.: 米国政府出版局。

• キャニー、ドナルド L. (2015)。『南軍蒸気海軍 1861-1865』。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0-7643-4824-2。
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。

北緯30度46分09秒 西経88度01分14秒 / 北緯30.76924度 西経88.02053度 / 30.76924; -88.02053