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GMC CCKW は、「ジミー」または兵器補給カタログ番号G-508としても知られており、[ a ]は、米国陸軍向けに標準化された設計で大量生産された ( 1941年から 1945 年)オフロード走行が可能な2 1/2トン、6×6 トラックの非常に成功したシリーズで、第二次世界大戦と朝鮮戦争の両方で主に貨物トラックとして重責を担いました。オリジナルの「デュース アンド ア ハーフ」は、ノルマンディー上陸作戦後に東進する連合軍への補給を支えたレッド ボール エクスプレスの主力となりました。[ 4 ]
CCKWには、オープンキャブやクローズドキャブ、ロングホイールベース（LWB）のCCKW-353、ショートホイールベース（SWB）のCCKW-352など、多くのバリエーションがあり、20種類以上の特殊モデルも存在したが、大半は標準的な汎用貨物輸送モデルだった。少数ながら、フロントマウント式ウインチを備えたモデルも製造され、キャブの4台に1台は、助手席の上に機関銃架台が装備されていた。
1939年から1945年12月までの間に米陸軍が購入した約240万台のトラックのうち、全積載重量クラスで約81万2000台、つまり3分の1強が2 + 1 / 2トントラックでした。[ b ] [ 5 ] GMCのCCKWとその派生型（2 1/2トン、 6x6、水陸両用DUKW、6x4、5トン（オンロード）CCW-353を含む）の総生産台数は約57万2500台で、第二次世界大戦中の米国のトラック総生産台数のほぼ4分の1、2 + 1 / 2トントラック総生産台数の70%を占めています。 GMCのDUKWを含む約55万台の純粋な6×6モデルは、約67万5000台の6×6 2 + 1 / 2トントラックの圧倒的多数を占め、第二次世界大戦のジープ約65万台に10万台弱及ばなかった。[ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]さらに、GMは同じ工場でCCKWの小型版である1 + 1 / 2トンの4×4シボレーG506を15万台以上製造した。
GMC CCKWは、1950年代にM35シリーズトラックが初めて配備されると段階的に廃止され始めたが、1960年代半ばまでアメリカ軍で現役で使用され続けた。最終的に、 REOモーターズが開発したM35シリーズが、CCKWの後継としてアメリカ陸軍の標準的な2 + 1 / 2トン、6×6貨物トラックとなった。
CCKWという名称はGMCモデルの命名規則に由来する：[ 8 ]
1939年と1940年に、米国陸軍兵器部隊は、あらゆる天候でオフロード走行が可能な、 2 + 1/2ショートトン（2,300 kg）の積載定格（オフロード定格）の6×6戦術トラックを開発していた。すでに陸軍に改造商用トラックを供給していたゼネラルモーターズは、フランス陸軍向けに製造された1939年型ACKWXをCCKWに改造した。[ 9 ]ゼネラルモーターズの設計は陸軍に選ばれ、GMのイエロートラック＆コーチ部門のミシガン州ポンティアック工場で6×4 CCWと並んで生産された。その後、ミズーリ州セントルイスのGMシボレー工場でも製造された。[ 10 ] [ 11 ]
1945年の生産終了までに製造されたCCKWの総数については、情報源によって正確な一致が見られない。Ware (2010) は、おそらく水陸両用DUKWを含むすべてのバリエーションを合わせて、CCKWトラックの総数を562,750台と単一の数字で挙げている。より明確に特定された数字は、Army Motors誌のSunderlinと、米軍の「戦車・自動車資材受領概要報告書」の1946年改訂版に記載されている数字を使用したJacksonによって提供されている。Sunderlinは、GMCが製造した2 + 1/2トン6 ×6ユニット（DUKWを除く）の総数を528,829台と報告しているが、米陸軍が受領した総数は527,168台である。 [ 6 ] Jacksonによる1946年の米軍受領数の集計では、DUKWとACKWXの前身モデルを除いて、合計524,873台となっている。[ 7 ] [ 12 ]これらの数字にはいずれもキャブオーバーエンジンAFKWX-353モデルが含まれており、実際のCCKW-352およびCCKW-353ユニットの総数は約518,000～519,000台となる。[ 6 ] [ 7 ]さらに、GMCシリアル番号は、同じボディの6x4 CCWモデルが23,500台生産されたことを示しているが、これは米国軍需省が受け入れた23,649台と異なる。[ 6 ]
いずれにせよ、GM/GMCは2 + 1 / 2トンの6輪トラックを合計で製造し、これは第二次世界大戦中の「ジープ」[ 9 ]に次ぐ数であり、フォードもウィリスも単独では戦争中にそれほど多くのジープを製造しなかった。
CCKWにはGMC 270エンジンが搭載されており、これは2,750rpmで91.5hp （68.2kW ）[ 2 ]または104hp （78kW ）[ 3 ] 、1,400rpmで216lb⋅ft （293N⋅m）のオーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンである。[ 2 ]ボア3 + 25 / 32インチ（96mm ）、ストローク4インチ（102mm ）で、排気量は269.5立方インチ（4.4L ）である。[ 13 ]このガソリンエンジンは商用トラック用に設計されており、使用において信頼性が高かった。[ 14 ]
トランスミッションはワーナーT93 5速で、4速は直結、5速はオーバードライブでした。トランスファーケースにはハイギアとローギアがあり、フロントアクスルに接続されていました。当初、すべてのアクスルはティムケン分割タイプでしたが、後のトラックではGMの「バンジョー」タイプも使用されました。[ 15 ] [ 16 ]
CCKWは、3つの駆動ビーム車軸を備えたラダーフレームシャーシを持ち、前部はリーフスプリング、後部は位置決めアーム付きリーフスプリングのタンデム式であった。ホイールベースは、短いモデル352と長いモデル353の2種類があった。短い145インチ（368cm ）[ c ]は、短い荷台とともに、75mm （3.0インチ）および105mm （4.1インチ）榴弾砲の砲牽引車として使用された。他のすべてのモデルは、長い164インチ（417cm ）のホイールベースを使用した。タイヤは7.50-20で、ブレーキは真空補助付き油圧式であった。[ 14 ]
一部の車両には、 10,000 lbf (4,500 kp; 44 kN)のフロントマウントウインチが装備されていた。ウインチは300 ポンド (140 kg)と14 インチ (36 cm)を追加した。[ 17 ]
オープンキャブシャーシの中には、空輸のためにキャブの後ろで半分に切断されたものもあった。それぞれの半分が荷物となり、車両の目的地で、半分はボルトで再び接合された。[ 14 ] [ 18 ]
当初、すべてのバージョンは、金属製の屋根とドアを備えた、改造された商用AKシリーズトラックの密閉型キャブ設計を使用していた。1944年までに、キャンバス製の屋根とドアを備えた開放型キャブバージョンが使用されるようになった。これは製造が容易で、屋根を取り外して輸送時の高さを下げることができた。キャブの4分の1には、助手席の上に機関銃取り付けリングがあった。[ 14 ]
CCKWは、米軍車両の中で最も幅広い種類の車体に対応できるプラットフォームを提供し、12フィート（3.7メートル）の貨物バージョンが最も一般的でした。戦争中、鉄鋼の配給が厳しくなったため、鉄製の荷台は木製のものに置き換えられました。木製の荷台は不十分であることが判明し、鉄製の側面、フレーム、木製の底板を備えた「複合」荷台が開発されました。[ 11 ]しかし、複合荷台もまだ不十分で、荷台の設計は再びすべて鉄製に戻りました。標準貨物モデルには、固定側面とドロップテールゲートを備えた荷台と、折りたたみ式の兵員用座席がありました。
通信、医療、作業場、その他多くの専門分野では、標準的な長方形のバン構成が使用されました。特注のバンも使用されました。[ 19 ]
基本型の6×6 CCKWの特殊な派生型が多数製造され、中には少数生産されたものや、現場で改造されたものもあった。これらには以下が含まれる：[ 20 ]
ACK-353（Aは1939年設計、Cは従来型キャブ、Kは全輪駆動）1 + 1 / 2トン4×4トラックはACKWXの弟分であり、シボレーG506の前身で、ダッジ/ファーゴT-203/VF-400シリーズと競合していた。当時GMは1 + 1 / 2トン4 ×4カテゴリーの第二次世界大戦標準貨物トラックの儲かる契約を獲得しようとしていた。[ 21 ]
ACK-353には、1939年型GMC 248エンジンが搭載されていた。これはオーバーヘッドバルブ、ローデッキ直列6気筒で、ボアは3 + 23 ⁄ 32インチ（94 mm） 、ストロークは3 + 13 ⁄ 16インチ（97 mm）であり、排気量は248立方インチ（4.1 L）で、77ブレーキ馬力（57 kW）（ネット）を発生する。[ 22 ] [ 23 ]トランスミッションは4速マニュアルで、2速トランスファーケースがフロントアクスルに接続され、全輪駆動となる。
トラックはホイールベースが 157 + 3/4 インチ (401 cm) で、全長 256 インチ (650 cm)、全幅 90 インチ (229 cm)、全高 117 インチ (297 cm) であった。後部上部の弓形部分を倒すと、全高は89インチ( 226 cm )となる。[ 23 ]タイヤは7.50-20で、重量は7,532ポンド (3,416 kg)であった。特に困難な地形では、デュアル ホイールに対応するように設計されたフロント ハブが特徴的であった。
固定式の側面と兵員用座席を備えた鋼鉄製のGSボディを装備したこれらのトラックは、元々はフランスの契約に基づいて発注されたものだが、最終的にはイギリス陸軍で使用されることになった[ 23 ] 。ただし、1940年初頭にフランスに納入された約2,000台は、1940年6月からダンケルクで装備を失った軽機械化師団の歩兵の再装備に使用された[ 24 ]。一部は休戦軍によって運用され[ 24 ] 、その他はナチス・ドイツ国防軍の手に渡った可能性が高い[ 25 ]。
ACKWX-353（Aは1939年設計、Cは従来型キャブ、Kは全輪駆動、Wはタンデム後車軸、Xは非標準シャーシ）3トン6x6トラックは、CCKWが開発された直接の前身である。[ 26 ] ACKと同じ77馬力（57kW ）の駆動系を搭載したこのトラックは、重量が9,856ポンド（4,471kg ）、全長264インチ（671cm ）、全幅94.5インチ（240cm ）、全高118インチ（300cm ）、またはキャブまで90インチ（229cm）であった。[ 27 ]
3トンの6x6トラック約1,000台は当初フランスが契約したが、4x4 ACKトラックと同様に、フランスの敗北後、1940年にイギリスに転用された。しかし、イギリスは、ホイールベースが長く、パワーが不足しているため、これらのトラックは戦争での使用には不向きであると判断し、1941年に今度はソ連に転用した。[ 26 ] ACKWXトラックは合計2,466台製造された。これはGMCのシリアル番号と米陸軍の受領数の両方による。[ 6 ]
AFKWX ( Aは 1939 年設計、Fは前方キャブ、Kは全輪駆動、Wはタンデム後車軸、Xは非標準シャーシ) 353 は、 CCKW のキャブオーバーエンジン、ロングカーゴベッドバージョンで、1942 年にイエローのポンティアック工場とセントルイスのシボレー工場で CCKW と並行して生産されました。それ以外は機械的には同じですが、コンパクトなキャビン設計により、15フィート (4.57 m)、後に17フィート (5.18 m) のカーゴベッドを取り付けることができました。生産された最初の 50 台のみがクローズドキャブで、残りはすべてオープンでした。フロントマウントウインチは付いていませんでした。キャブオーバー設計のため、エンジンのメンテナンスが困難でした。その結果、製造されたのはわずか7,235台で、[ 28 ] [ 29 ] 15フィート（4.6m ）ボディのものが2,232台、17フィート（5.2m ）バージョンのものが5,000台でした。[ 7 ]
CCW-353（Cは1941年設計、Cは従来型キャブ、Wはタンデム後車軸を表す）は、CCKW-353とほぼ同じバージョンで、前輪駆動がなかったため、公式には純粋なオンロード用で、したがって定格5トンの6×4バージョンの同じトラックとなった。ビームフロントアクスルが使用され、トランスファーケースはハイレンジに固定されていた。第二次世界大戦中に米国が製造した約118,000台の2 + 1 / 2トン、6x4トラックのうち、GMCはウインチなしの標準貨物トラックとして23,649台のCCW-353を提供した。そのほとんどすべてが1942年に製造された。[ 30 ]
DUKW（Dは1942年設計、Uはユーティリティ、Kは全輪駆動、Wはタンデム後車軸を表す）は、一般的に「ダック」と呼ばれ、CCKWの駆動系を共有する水陸両用トラックでしたが、他のすべてのトラックとは全く異なるボディと構造を持っていました。最初はイエローのポンティアック工場で生産され、需要の増加に伴い、シボレーのセントルイス工場でも生産が行われました。アメリカズカップの優勝者によって設計された船体は、トラックに優れた耐航性を与えました。非常に成功した設計で、21,147台が製造されました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
