バグアイ

バグアイは、チェサピーク湾でカキの浚渫用に開発された帆船の一種です。カツオの前身ですが、カキの収穫量が減少したため、カツオに取って代わられました。

1820年から1865年の間、メリーランド州はカキの浚渫を禁止した。1865年に法律は緩和されたが、蒸気動力の使用は引き続き禁止され、1965年まで全面的に禁止された。1965年には、動力による浚渫が週2日許可された。チェサピークでのカキの浚渫が禁止されていた間、丸太カヌーで働くカキ漁師はカキを採取していた。1854年、メリーランド州議会はメリーランド州サマーセット郡の水域での浚渫船の使用を許可し、南北戦争後には湾の他の地域にも浚渫船の使用を拡大した。南北戦争後にチェサピークでカキの浚渫が解禁されたことで、カキの養殖場を横切って浚渫船を牽引するための、より大型で強力な船が必要になった。

最初に使用された船は湾に存在していたスループ船、パンギー船、スクーナー船であったが、これらの船種はいずれも目的に適していなかった。パンギー船とスクーナー船は湾の浅い水域で作業するには喫水が深すぎ、スクーナー船とスループ船は浚渫船の取り扱いを容易にするには防波堤が高すぎ、3 種類の船の艤装はいずれも比較的複雑で、熟練した船員の不経済なほど大勢の乗組員を必要とし、船自体の建造と維持には比較的費用がかかった。

丸太カヌーにはこれらの欠点はなかったが、浚渫船をうまく牽引するには小さすぎた。その結果、1870年代から1880年代にかけて、丸太カヌーを大型化したブローガンが開発された。 ^{[1] [2]} ブローガンでは、丸太カヌーの開いた船体にデッキが張られ、船体を隔壁で細分化してできた船倉を覆うハッチが設けられていた。ブローガンは、ティルマン島地域の丸太カヌーと同じ帆の配置、すなわちレッグオブマトン（三角形）の前帆、メインセイル、ジブを使用し、前マストがメインマストよりも高かった。両方のマストは後方にかなり急傾斜しており、メインマストは前マストよりもかなり急傾斜していた^。1

ブローガンは、浚渫船を効果的に牽引するにはまだ小さすぎたため、拡大と改良が続けられました。1880 年代初頭、あるいはそれ以前に、最初のバグアイが建造されました。2^その後 20 年間、バグアイはカキ漁に使用される主な船種となりましたが、1893 年までに、 カキの浚渫に非常に適しながらも、建造、運用、維持費が安いスキップジャックが導入されたため、新しいバグアイの建造は減少し始めました。1918 年以降、実際に機能するバグアイは建造されなかったようですが、バグアイは 20 世紀半ばまで、数は減り続けながらも、カキ漁と貨物輸送に使用され続けました^。3

名前の由来は不明です。

初期のブローガンと同様に、ノバスコシア出身のウィリアム・リーブスが設計した典型的なバグアイは、2本のマストと、三角形の「レッグ・オブ・マトン」メインセール、フォアセール、ジブを備えていた。現代の基準では、このリグはケッチリグと呼ばれるが、当時の水夫たちは、単に「レッグ・オブ・マトン」または「バグアイリグ」と呼んでいたようだ。現代のケッチとは異なり、最も前方のマストはフォアマストと呼ばれ、後方のマストはメインマストと呼ばれていたが、ブローガンや丸太カヌーと同様に、メインマストはフォアマストよりも短かった。初期のブローガンや丸太カヌーと同様に、マストはステーとシュラウドでセットアップされていたものの、大きく傾斜していた。しかし、ブローガンとは異なり、メインマストの傾斜はフォアマストよりわずかに急であった。^{4必然的に}トレイルボード付きの バウスプリットが使用されました。

船体は幅広で浅く、船首はなかった。当初は丸太カヌーのように丸太から切り出されていたが、適切な木材の供給が枯渇したため、最終的に従来のフレーム構造が導入された。通常の形状は両端が尖った船尾で、そのようなボートのほとんどは舵を保護するために船尾から少し突き出た「ダックテール」と呼ばれる重い梁を持っていた。デッキスペースを増やすために、1893年以降に「特許船尾」が設置された。これは3本の梁のセットで構成されており、1本はダックテールを横切り、2本はボートの両側でダックテールの端を結合する。問題の特許によると、表面上の目的はディンギー用のダビットを取り付ける場所を提供することであったが、そのエリア全体に板を張ってデッキスペースを大幅に増やすことができた。すべての丸太バグアイは尖った船尾であったが、フレームバージョンの中には丸い船尾を持つものもあった。四角い船尾を持つ船はごくわずかだった。乾舷は常に低く、浚渫船を甲板上に持ち上げやすかった。

広くて平らな底のため、センターボードが設けられました。初期のボートは舵輪を使用して操縦していましたが、特許取得済みの操舵装置が利用可能になると、代わりにハンドルが使用されるようになりました。

傾斜した一対のマストのほかに、バグアイのもう 1 つの特徴は、バウスプリットの取り付けです。これは、一対のホーズピース (ロープまたはケーブル用の穴がある板) とナイトヘッドの間に取り付けられ、"サムソン ポスト" と呼ばれる大きな垂直の支柱で終わります。この支柱には、アンカー ウィンドラスも取り付けられるのが一般的です。ホーズピースはデッキの上に突き出ており、目立つホーズホールがあるため、"バグアイ" という名前の由来であると考えられます。

船の中央には、浚渫ライン用の巻き上げ機(一般に「巻き上げ機」と呼ばれる) が置かれていました。初期の巻き上げ機は単純な手回し式のスプールでしたが、最終的には浚渫機が障害物に引っかかったときに怪我をしないようにする装置が装備されました。ガス エンジンやディーゼル エンジンが利用可能になると、手回し式の巻き上げ機はそれらに置き換えられました。いずれの場合も、船体をこすれないように保護し、浚渫機を引き上げるときに摩擦を減らすために、両側のレールに 1 組のローラーが取り付けられていました。

全体的に、すでに挙げた小さな改良点を除けば、このタイプの船にはほとんど発展がなかった。サイズが大きくなる傾向がわずかにあった。バグアイの平均長さは約 55 フィート (17 m) だったが、後期の船の中には 80 フィート (24 m) をはるかに超えるものもあった。特にジブ、ガフ リギング、ステイセイルを追加するなど、帆の設計にバリエーションが試された。マストが 1 本のものもいくつか建造され、スキップジャックに表面上は似たような船となった。

牡蠣の採取は冬 (9 月から 4 月までの「R 月」) に行われ、夏には、それが可能な場所では船が軽貨物輸送に使用されました。牡蠣の採取には、船を海底まで運び、海底を高速で通過しながら浚渫機を降ろします。航行の最後に浚渫機をデッキに持ち上げ、生きた牡蠣を死んだ殻やその他の残骸から分離します。このプロセスは、十分な量の牡蠣が採取されるまで繰り返されます。さらに進取的な船長は、その後、ボルチモア、クリスフィールド、その他の町の市場に直接船を出し、牡蠣を卸売価格で購入して加工します。あるいは、漁獲物を買付船に販売し、その船がプロセスの仲介人となることもあります。浚渫と買付船の両方を行う船もあり、その場合は、後者であることを示すために、前部マストにブッシェル バスケットが取り付けられます。

低い乾舷のため、バグアイは一般に外洋航行可能な船とはみなされていなかったが、一部の船は熱帯貿易のためオフシーズンに西インド諸島へ航海した。バグアイの 1 つであるブラウン スミス ジョーンズは、メリーランド オイスター ポリス向けに建造された。この船は第一次世界大戦中に米国海軍に就役し、この任務中はUSS ドーチェスターという名前が付けられたという名誉がある。

バグアイの建造は、1884年にピークを迎えたカキの収穫とほぼ同時に行われた。漁獲量が減少するにつれ、小型で建造費が安いカツオの人気が高まった。バグアイの建造は、世紀の変わり目から間もなくほとんど行われなくなった。生き残った船主の多くは浚渫をやめて船の買取業に専念したが、その場合、帆は不要になった。典型的な改造では、バウスプリットとメインマストは完全に取り外され、フォアマストは短くされて揚重用のデリックに改造された。操舵室と動力用のエンジンのための船尾キャビンで改造は完了した。（ウィリアム・B・テニスン号は、このような改造の現存する例である。）^[3]こうした改造と単純な消耗の結果、現存するバグアイは極めて稀で、元の形で現存するのはエドナ・E・ロックウッド号のみである。^[4]しかし、この計画はプレジャーボートとして採用され、その目的のための新しいバージョンが今も建造されている。

現存するこのタイプの船の最も優れた例の 1 つは、メリーランド州セントマイケルズのチェサピーク湾海洋博物館に展示されているエドナ E. ロックウッドです。ロックウッドは 9 本の丸太を備えたバグアイで、1889 年 10 月 5 日にメリーランド州ティルマン島でジョン B. ハリソンがダニエル ハダウェイのために 2,200 ドルの費用で進水させました。この船は 1899 年から 1967 年まで少なくとも 7 組の所有者に使用され、その後ヨットとして航行した後、1973 年に博物館に寄贈されました。博物館は1975 年から 1979 年にかけてロックウッドの大規模な修復を行い、その年より前に追加された「特許取得済みの船尾」を備えた 1910 年の外観にバグアイを復元しました。この船は、このタイプの帆装と稼働中の外観を保持している最後のバグアイであり、国定歴史建造物です。全長は53フィート6インチ、全幅は15フィート3インチ、センターボードを上げた場合の喫水は2フィート7インチ、最大帆面積は約1,700平方フィート（160 m2 ^）です。

レスター・デントは中編小説「エンゼルフィッシュ」の中で、架空のセイルについて詳細に描写している。「バグアイ船のセイルはチェサピーク湾の丸太5本で、喫水線34フィート。先週建造されたばかりのようで、68歳だった。全幅は12フィート、センターボードを立てた状態で喫水は2フィートだった。」^[5]セイルは、オスカー・セイルという名の所有者に次いで、描写されている主要人物の1人である。デントは1930年代半ばにバグアイ船のアルバトロスを所有しており、カリブ海で宝探しに使用していた。

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• ソロモン諸島、メリーランド州

1. MV Brewington 著『Chesapeake Bay Bugeyes』（バージニア州ニューポートニューズ：The Mariners' Museum、1941 年）、4 ～ 8 ページ。Howard I. Chapelle 著『American Small Sailing Craft: Their Design, Development, and Construction』（ニューヨーク：WW Norton & Co.、1951 年）、291 ～ 294 ページ。Charles H. Kepner 著『The Edna E. Lockwood』（メリーランド州セントマイケルズ：Chesapeake Bay Maritime Museum、1979 年）、2 ～ 3 ページ。
2. ブリューイントン、8-9ページ。
3. Brewington、p. 71-72; および Howard I. Chapelle、「チェサピーク湾のスキップジャックに関するメモ」（セントマイケルズ、MD：チェサピーク湾海洋博物館）、序文。
4. ブリューイントン、4-8ページ、48-49ページ。

ウィキメディア・コモンズには、バグアイに関連するメディアがあります。

• エドナ・E・ロックウッド国定歴史建造物候補
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• バグアイ、ウィリアム・B・テニスン :: カルバート海洋博物館