ブガッティ タイプ13

ブガッティタイプ 13 は、「ブガッティ」のネームプレートのみで製造された最初の車でした。タイプ 13 と、その後のタイプ 15、17、22、23 の生産は、1910 年の会社設立とともに始まり、1920 年まで続き、435 台が製造されました。ほとんどのロードカーは 8 バルブ エンジンを使用していましたが、5 台のタイプ 13 レーサーは16 バルブヘッドを備えており、これは史上初のものの一部でした。ロードカーは、エットーレ ブガッティのデザインに対する思いにちなんで、 pur-sang (「サラブレッド」)として知られるようになりました。

この車は第一次世界大戦後にマルチバルブエンジンを搭載して復活し、ブレシアのブランドに名声をもたらしました。生産されたブレシアツアラーは、切望されていた現金ももたらしました。

ブガッティ タイプ10
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
別名	ブガッティ タイプ10 プールサン
生産	1907-1909
組み立て	アルザス、ドイツ
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープンウィーラー
レイアウト	フロントエンジン、RWD
プラットフォーム	ブガッティ タイプ9C-A
関連している	ブガッティ タイプ9
パワートレイン
エンジン	1,131 cc (1.1 L)ドゥーツ-ブガッティ由来のI4
出力	10 PS (7.4 kW) 17 N・m (12.5 ポンド・フィート)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
車両重量	365キログラム（805ポンド）
年表
前任者	ブガッティ タイプ9C-A

ブガッティ自動車は、エットーレ・ブガッティがドイツのケルンにあるドイツガスモトーレン・ファブリーク社の主任技師だった1908年と1909年に、ブガッティの地下室でタイプ10として試作された。ブガッティ・タイプ9C-Aの改良版だが、ストロークが大幅に短縮されていた。

タイプ10はエットーレが独自に設計したモノブロック^[1] 直列4気筒エンジンを使用していた。これは、シリンダーあたり2つのバルブを備えたオーバーヘッドカムユニットで、当時としては非常に先進的だった。非常にアンダースクエアな設計で、60 mmのボアと100 mmのストロークを持ち、合計1.1 L（1131 cc / 69 in ³ ）であった。これは、前後にソリッドアクスルを備えたオープンロードスターボディに取り付けられていた。フロントはリーフスプリングでサスペンションが取り付けられていたが、リアには全くサスペンションがなかった。ケーブルで作動するリアドラムブレーキ。

ドゥーツとの契約が終了すると、エットーレは家族をタイプ10に乗せ、当時まだドイツ帝国の一部であったアルザス地方に向かい、独自の自動車生産を開始するための工場を探しました。第一次世界大戦後、アルザスは再びフランスの一部となり、ブガッティもそれとともにフランスに帰属しました。

この車は、後年、その形状からモルスハイムのスタッフによって「ラ・バニノワール」（「バスタブ」）というニックネームが付けられ、保存されました。エットーレは 1939 年に修復し、オレンジがかった赤に塗り直したため、「ル・オマール」（「ロブスター」）という新しいニックネームが付けられました。第二次世界大戦中はボルドーに移され、数十年間そこに留まりましたが、その後個人の所有となりました。現在、この車はカリフォルニアの個人コレクターの手に渡っています。

ブガッティ タイプ13 ブガッティ タイプ13 ブレシア
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1910-1911年、そして1920-1926年
モデル年	1911年、その後1921年から1926年
組み立て	モルスハイム、フランス
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、RWD
パワートレイン
エンジン	1,368～1,453 cc (1.4～1.5 L) I4
出力	16～30 PS (12～22 kW) @ 3,500～4,000 rpm 16～45 N⋅m (12～33 lb⋅ft) @ 2,000～3,000 rpm
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,590ミリメートル（102インチ）
長さ	3,100ミリメートル（120インチ）
幅	1,100ミリメートル（43インチ）
身長	1,200ミリメートル（47インチ）
車両重量	550 kg (1,213 ポンド)

モルスハイムの新工場の操業開始にあたり、ブガッティは軽量シャフトドライブの車を改良してタイプ13レーサーとした。これにはエンジンを65 mm (2.56 インチ) にボアアップし、合計1.4 L (1,368 cc、83.48 cu in) にすることが含まれていた。大きな進歩はブガッティが設計した4バルブヘッドで、これはその種としては初めて考案されたものの1つであった。デュアルゼニスキャブレターによる出力は4500 rpmで30 hp (22 kW) に達し、660ポンド (300 kg) の車には十分すぎるものであった。板ばねが全周に取り付けられ、車は約2 m (80 インチ) のホイールベースで走行した。おもちゃのような外観であったが、ブガッティタイプ13はレースで成功を収めた。 1910年にはヒルクライムで見かけられ、大きくて荒々しい競合車と比べると場違いに見えた。タイプ13はパワー不足を、ハンドリング、ステアリング、ブレーキで補った。これらの重要な要素は、その後のすべてのブガッティの設計に引き継がれた。最高速度は125 km/hだった。^[2]

この新しい会社は 1910 年に 5 台を製造し、 1911 年にル・マンのフランス グランプリに出場しました。この小さなブガッティはレースでは場違いに見えましたが、7 時間のレースの後、落ち着いて 2 位を獲得しました。

第一次世界大戦により、紛争地域での生産は停止しました。エットーレは戦争中、完成したタイプ 13 を 2 台ミラノに持ち帰り、さらに 3 台の部品を工場の近くに埋めておきました。戦後、ブガッティは戻って部品を発掘し、レース用にタイプ 13 を 5 台準備しました。

第一次世界大戦後、1920年にフランスで行われた唯一のイベントはル・マンの自動車グランプリであり、ブガッティはミラノから完成した2台の車と残りの部品から1台の車をエントリーした。しかし、エットーレがレース中にラジエーターキャップに手を置くという違法行為をしたため、先頭の車は失格となった。

タイプ 13 は無敵でした。ブガッティの車は 1921 年のブレシア グランプリで上位 4 位に入り、注文が殺到しました。この勝利を活かして、その後のブガッティの 4 バルブ モデルはすべてブレシアの名を冠しました。

これらは、キャブレターをエンジンの左側に、排気口を右側に配置した唯一のブガッティ モデルでした。1921 年に、ボアは 68 mm (2.68 インチ) に拡大され、総排気量は 1.5 L (1,453 cc、88.67 立方インチ) になりました。1926 年には前輪ブレーキが追加されました。

ブガッティ タイプ15
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1910-1913
組み立て	モルスハイム、フランス
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、RWD
パワートレイン
エンジン	1,368 cc (1.4 L) I4
出力	18 PS (13 kW) @ 3,000 rpm 18 N⋅m (13.3 lb⋅ft) @ 2,100 rpm
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400ミリメートル（94インチ）
長さ	3,800ミリメートル（150インチ）
幅	1,350ミリメートル（53インチ）
身長	1,220ミリメートル（48インチ）
車両重量	650 kg (1,433 ポンド)

タイプ15 はタイプ 13 のホイールベースが 2,400 mm (94.5 インチ) と長いバージョンです。フロントに 6 面ラジエーター、リアに半楕円形のリーフ スプリングを備えています。製造時期についてはさまざまな説がありますが、1910 年以前や 1914 年以降は存在しません。

ブガッティ タイプ17
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1910–1919
組み立て	モルスハイム、フランス
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、RWD
パワートレイン
エンジン	1,327 cc (1.3 L) I4 1,368 cc (1.4 L) I4
出力	18～20 PS (13～15 kW) @ 3,000 rpm 18 N⋅m (13.3 lb⋅ft) @ 2,100 rpm
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	3,250ミリメートル（128インチ）
幅	1,580ミリメートル（62インチ）
身長	1,200ミリメートル（47インチ）
車両重量	750 kg (1,653 ポンド)

タイプ13をベースにした別のバージョンであるタイプ17も、タイプ15と並行して生産された。こちらはさらに長い2,550 mm (100.4 in) のホイールベースを採用した。タイプ15と六角形のラジエーターとリアスプリングを共有した。 ^[3] 13および15と同様に、エンジンは1912年に1 mm (0.04 in) ボアアップされ、排気量が1,327 ccから1,368 cc (1.3 Lから1.4 L)に増加し、2馬力も増加した。

ブガッティ タイプ22
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1915-1920
組み立て	モルスハイム、フランス
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、RWD
パワートレイン
エンジン	1,399 cc (1.4 L) I4
出力	18 PS (13 kW) @ 3,000 rpm 18 N⋅m (13.3 lb⋅ft) @ 2,100 rpm
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100 インチ)
長さ	4,850ミリメートル（191インチ）
幅	1,500ミリメートル（59インチ）
身長	1,200ミリメートル（47インチ）
車両重量	675 kg (1,489 ポンド)

タイプ 15 は 1913 年にタイプ 22として改良されました。タイプ 22 は、より大きな公道走行可能なボディ、楕円形のラジエーター、および 1/4 円のスプリングを備えていました。

ブガッティ タイプ23
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1920-1926
組み立て	モルスハイム、フランス
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、RWD
パワートレイン
エンジン	1,368 cc (1.4 L) I4 1,453 cc (1.5 L) I4 1,496 cc (1.5 L) I4
出力	20～40 bhp (20～41 PS; 15～30 kW) 67 N⋅m (49 lb⋅ft)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,550ミリメートル（100インチ）
長さ	4,300ミリメートル（170インチ）
幅	1,300ミリメートル（51インチ）
身長	1,160ミリメートル（46インチ）
車両重量	482 kg (1,062 ポンド)

タイプ 17 の改良版であるこのモデルは、1913 年からタイプ 23として製造されました。また、タイプ 22 の楕円形のラジエーターも備えていました。第一次世界大戦後、ブガッティはタイプ 13「ブレシア」のレースでの成功を、戦後の量産型ブレシア ツアラーに活かしました。1914 年頃から、17 にはマルチバルブ ブレシア エンジンも搭載されました。このエンジン タイプは 1920 年から 1926 年にかけて 2,000 台製造され、史上初の量産型マルチバルブ車となりました。

エンジンは当初、以前のモデルと同じ 66 mm (2.60 インチ) のボア、1.4 リットル、2 バルブ ユニットでした。1920 年の終わりごろ、ボアは 68 mm (2.68 インチ) に拡大され、1.45 リットル エンジンになりました。1、2 年後には、ボアがさらに 69 mm (2.72 インチ) に拡大されたため、排気量は 1.5 リットルにまで増加しました。

• 1925年製ブガッティ ブレシア タイプ22が湖底で発見され、26万500ユーロで落札される 2011年2月16日、Wayback Machineにアーカイブ- Radio France Internationale

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