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 ペンシルベニア州マウントオリバーのブラウンズビルロード | |
| 南端 |  サウスパークタウンシップのPA 88 |
|---|---|
| 北端 | ピッツバーグのアーリントンアベニュー |
ブラウンズビル道路は、ペンシルベニア州アレゲニー郡ピッツバーグの18番街とサウスアベニュー[1]を結び、東はマウントオリバーと、一般的には丘の頂上沿いまたはその近くにある高地[2]を通り、モノンガヒラ川[a]を見渡す（そして時には川の蛇行したループを横切る短い道をたどる）ことが多い道路である。歴史上いくつかの名前で呼ばれており、レッドストーン道路[b]や有料道路として管理されていた板張りの道路だった時代にはブラウンズビル板張りの道路、またはブラウンズビルターンパイク、あるいは地元ではその地域が都市に成長した際にはサザンアベニューとしても知られていた。
このルートは、ウェストモアランド郡も通り、ペンシルベニア州フェイエット郡ブラウンズビルの始点に到着する。独立戦争後、アレゲニー山脈を越えて西へ拡大し、安全で開けた北西部領土[c]に入植する移民の道として頻繁に利用され、 1850年代まで西向きの移民の道として使われた。
先史時代から19世紀まで
この道は、多くのインディアンの道と同様に、高地に沿った古代の道や歩道のルートをたどり、カンバーランド・ナローズ 峠（後に現在のペンシルベニア州ユニオンタウンの高地のコミュニティを経由して下った）からレッドストーン・オールド・フォートとして知られる断崖の下の浅瀬 モノンガヒラ川（後に「オハイオの分岐点」のあるブラウンズビル（最終的にピッツバーグの場所）まで26マイル（42 km））に沿った道に接続しています。[3]後に、ピッツバーグとペンシルベニア州ブラウンズビルを結び、そこからネマコリンの道を経由してバージニア州に至り、さらに東と西に進んで現在のウェストバージニア州ホイーリングにある同様の交差点に至る道になりました。ブラウンズビルは、ミシシッピ川流域の水位にある川船の建造物に旅行者が到達できる東部移民トレイルの地点として魅力的でした。 (西)バージニア州のパンハンドルからオハイオ州中央部下部および西側まで達する。
この道は、駅馬車やコネストーガ荷馬車を駆ってオハイオ州北部へ向かう移民 にとって主要な旅路であった（多くの場合、ピッツバーグの西北西にあるオハイオ州ヤングスタウン、または北西方向の五大湖の下流域を経由した。目的地がどこであろうと、北部の道を西へ進む旅行者は、少なくとも一度はアレゲニー川とユーギオゲニー川を渡る必要があった）。[4]この道は、特にその南半分がウィスキー反乱の時にも重要であった。アレゲニー川以北の農民が、カンバーランド・ブラウンズビル道路で荷役動物に東へ送られる酒類に課税されたことに抗議して武装蜂起した時、蒸留酒の輸送は、はるかに量と重量の多い生の穀物の輸送よりも容易であった。
ブラウンズビル道路は、一般に旧レッドストーン道路と呼ばれていましたが、1855年以前はかなり重要な幹線道路でした。30年代、この道路はブラウンズビルまで郵便物や乗客を運ぶ駅馬車で常に混雑していました。ここで馬が乗り換えられ、乗客は旧国道を通ってワシントンやボルチモアまで駅馬車で進みました。実際、この道路はピッツバーグから東への最も直接的なルートと考えられていた時期もありました。貨物を積んだコネストーガの荷馬車と多数の車両がこの道路をブラウンズビルまで使用しました。30年間、この道路は絶えず使用されていました。
— チャールズ・R・ママーティ、ピッツバーグ・プレス（1900年9月23日）[d]
19世紀
これは、電信線が初めてピッツバーグに入ったルートである。モノンガヒラ川の氾濫原と川の南と西の高地を結ぶ道路は比較的少ない。もともと、ブラウンズビル道路は、現在アーリントンアベニューとして知られる道路によって氾濫原とつながっていた。1851 年に、ペンシルベニア州は、道路のピッツバーグ端を舗装し、サウス エイティーン ストリートと接続するために、有料道路会社を設立した。 [5]この建設の後、ブラウンズビル道路の北端は、ピッツバーグ、バージニア、チャールストン鉄道の交差点でサウス エイティーン ストリートと接続された。[6]農村墓地運動の一環として、道路沿いに多くの墓地が設置された。1880 年代には、マウント オリバーからコンコード長老派教会まで「電気道路」が建設された。この教会は、キャリックのクレイロまたはスパイクタウンとしても知られる地域である。ブラウンズビル・ロードは、ボクシングを含む娯楽やエンターテイメントのために市外へ出る道路となった。[7]
20世紀
ピッツバーグ鉄道会社の路面電車の線路は1971 年までこの道路を走り、ピッツバーグの境界を少し過ぎた「ブレントウッドループ」で終わっていました。これらは、53キャリック、53 のラッシュ アワー バージョンであるトンネル経由の 47キャリック、およびブルームフィールド経由のノース サイド - キャリック(「フライング フラクション」) の路面電車の運行の一部でした。
注記
- ^ アメリカインディアンの道の共通の特徴について、ハーバートは『内陸商業の道』の中でこう語っています。
- ^ かつての誤解では、コロンブス以前のアメリカインディアンのマウンドビルダー文化のマウンドは、モノンガヒラ川の浅瀬（渡河点）の上方と近くに位置し、レッドストーン・オールド・フォートと呼ばれていた。この浅瀬は、メリーランド州カンバーランドとバージニア州北部からカンバーランド・ナローズ水路峠を下る荷馬車で航行可能な場所と一致していた。この道は、現在ネマコリンの道として知られる、若き少佐ジョージ・ワシントンに示されたものである。この場所から歩いて移動する必要があったため、レッドストーン・オールド・フォートまたはバーズ・フォートは、後に1800年頃に開発者にちなんでブラウンズビルと改名され、その後ピッツバーグよりもはるかに急速に成長した。ブラウンズビルは、地元で建造された川船を購入し、ミシシッピ川流域の開拓者コミュニティに到着するのに3、4日短かった。ピッツバーグへは、キタニング・パスなどを使ってアレゲニー川の峡谷から行くこともできたが、ペンシルバニア内陸部への道路はボルチモアからの道路のようには促進されず、サスケハナ川は航行可能ではあるものの、 1820年代後半まで運河時代の工事によって改良されることはなかった。その後、運河とアレゲニー・ポーテージ鉄道で結ばれたピッツバーグは、アメリカの主要港であり最大の都市であるフィラデルフィアからわずか4日の距離にあったため、ブラウンズビルよりも急速に成長し始めた。
- ^ 辺境地帯やある世代の人々にとって開戦の原因の一つは、フレンチ・インディアン戦争（1763年）後に山岳地帯の入植地が閉鎖されたことであり、特にオハイオ地方の広範な土地開発促進により、最近になってようやくほとんどの植民地アメリカ人の意識に上った平地の農地への欲求が刺激されたことによる。
- ^ 注: この新聞の「関心と観光」記事の表現と観点は、ピッツバーグ市民の視点を中心に書かれています。そのため、ペンシルバニア鉄道が東海岸と中西部を結ぶ 1850 年代の終わり頃までブラウンズビルの方が大きな町だったという事実、つまりブラウンズビルが果たしていた役割にはほとんど注意が払われていません。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブラウンズビル・ロード (ピッツバーグ) に関連するメディアがあります。
- ^ Charles R. M'Murtrie、ピッツバーグ・プレス、サンデー・プレス編、(1900年)。「サウスサイドの18番街の先頭に立ち、サウスサイド墓地を過ぎてマウント・オリバーを通る曲がりくねった道を進む」。
- ^ ハーバート、アーチャー B. (1920)。ジョンソン、アレン、ジェフリーズ、チャールズ W.、ロマー、ゲルハルト R. (編)。内陸商業の道 [トレイル、道路、水路の年代記]。アメリカ年代記シリーズ。ニューヘブン、コネチカット州、トロント、ロンドン：イェール大学出版局および他 2 社。p. 211。
- ^ ワシントン、ジョージ;クロフォード、ウィリアム(1780)。レッドストーンとピット砦周辺の地図(地図)。ピーターフォース地図コレクション。第59巻。1780年頃。米国議会図書館。OCLC 5400980。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ M'Murtie, Charles R. (1900). 「The Brownsville Road: Redstone Road in Olden Times」. The Pittsburgh Press (9月23日) . 2016年9月4日閲覧。
- ^ 「国務省の記録：バーミンガムとブラウンズビルのマカダム舗装道路、イーストバーミンガムとマウントオリバーの有料道路とプランク道路会社」 。 2008年7月2日閲覧。
- ^ 「Wards 25 & 26」（地図）。ピッツバーグとアレゲニーの都市地図帳。1:2400。フィラデルフィア：GM Hopkins、CE 1882。p. 24。
- ^ 「Prize-Fight Near Pittsburg」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1883年7月4日。 2009年1月18日閲覧。
北緯40°24′58″ 西経79°59′10″ / 北緯40.416° 西経79.986° / 40.416; -79.986