アレクサンダー・F・ホイットニー

アレクサンダー・F・ホイットニー
アレクサンダー・F・ホイットニー
	1938年7月6日、大統領との会談後、ホワイトハウスを去るアレクサンダー・F・ホイットニー。
生まれる	1873; アイオワ州、アメリカ合衆国
死亡	1949年7月16日（享年76歳）
職業	労働組合指導者
知られている	鉄道員同胞団会長

アレクサンダー・F・ホイットニー（1873年 - 1949年7月16日）は、アメリカの鉄道労働者で、鉄道労働者同胞団（BRT）の会長を務めた。彼は、大恐慌と第二次世界大戦の間、そして戦後間もない数年間、影響力のある労働運動指導者だった。彼は、1946年5月に国を麻痺させた2日間の鉄道ストライキの主要指導者であった。

幼少期

アレクサンダー・E・ホイットニーは1873年にアイオワ州で生まれた。1888年にイリノイ・セントラル鉄道で働き始めた。^[1] 鉄道員同胞団（BRT）は1883年9月23日に結成され、後に本部をオハイオ州クリーブランドに移転した。^[2] BRTは会員を白人に限定した。^[3] ホイットニーは1898年に同胞団に加入した。1907年に副会長に任命された。^[1] ホイットニーは1928年7月1日に同胞団の会長に選出された。 ^[2] ウィリアム・グランヴィル・リーの後任となった。^[4]

大恐慌時代の労働指導者

ホイットニーは大恐慌の始まりに就任した。労働省が鉄道のベテラン従業員を対象に行った調査によると、1929年7月から1933年4月の間に、3分の2が収入が少なくとも20%減少したと報告し、5分の2が収入が30%以上減少したと答えた。これには失業した労働者は含まれていない。^[5] 1933年春までに、全国の失業率は25%に達した。しかし、ホイットニーと他の労働組合指導者は、1日1ドルの簡単な仕事を提供する政府の救済プログラムであるルーズベルトの民間保全部隊（CCC）に反対した。彼は、CCCは「政府が貧困を最低限の生活水準にまで押し上げることになる」と述べた。^[6]

ホイットニーはすぐに重要な公人となり、政府や企業との多くの議論で機関士を代表した。彼の在任中、鉄道機関士同胞団は21万5千人の会員にまで成長した。^{[2] 1932年から1934年まで、ホイットニーは}鉄道労働幹部協会の会長を務めた。^[1]機関車機関助手同胞団のデイビッド・B・ロバートソンは、組合にもっと時間を費やすために1932年に辞任し、ホイットニーが後任に選ばれた。^{[7] 1932年、}アメリカ労働総同盟は、ルーズベルト政権の労働長官にホイットニーを推薦することを検討していた労働指導者の一人だったが、チームスターズのダニエル・J・トービンが支持されるようになった。^[8] 最終的に大統領はフランシス・パーキンスを選び、彼女は1933年3月5日に就任した。^[9]

1933年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が就任すると、彼は鉄道に関する新しい法律を起草する委員会を任命した。その草案には効率性を改善するためのさまざまな対策が含まれていた。^[5] 1933年4月3日、ホイットニーは、この計画により5万人から35万人が失業する可能性があり、雇用保障に関する契約に違反すると述べた。^[10] 彼は、政府が吸収的な雇用を保証し、変更については労働組合と協議し、運送業者が労働者の団結権に干渉するのを防ぐことを保証するよう求めた。^[11] 1933年6月16日の緊急鉄道輸送法は基本的にこれらの条件を満たしており、労働組合の指導者からは大きな勝利とみなされた。^[12]

1933年9月、ホイットニーはシカゴで独立政治行動連盟が主催した会議に出席し、新しい政治秩序を求める署名者の一人となった。その会議では「われわれ人民大衆は立ち上がり、経済的、政治的支配を勝ち取らなければならない。われわれは組織化して、科学的に計画されたシステムである新しい社会秩序を確立しなければならない。われわれは生産手段と分配手段を所有し、管理しなければならない」と述べられていた。この会議で農民労働政治連盟が設立され、トーマス・リュム・アムリーが率いた。アムリーはこのような急進的な立場にもかかわらず、共産主義に強く反対しており、共産主義者は連盟に歓迎されなかった。^[13]

1935年、ホイットニーは鉄道退職法案の共同提案者となった。^[1]

BRT は時々他の組合と衝突することもあった。そのため、1937 年にホイットニーはニューヨーク市のフィオレロラガーディア市長に、BRT が独立地下鉄システム(ISS) の運転手と車掌の組織化を開始する予定であると伝えた。最初、ラガーディア市長は反対しなかった。その後、機関車機関士組合も ISS 労働者の組織化を検討しており、黒人の ISS 車掌の数を考えると、非人種的路面電車・モーターコーチ従業員組合の方が適切かもしれないことが明らかになった。^[3]

第二次世界大戦

ホイットニーと機関車技術者同胞団（BLE）のリーダーであるアルヴァンリー・ジョンストンは、しばしば一緒に仕事をした。彼らは1940年の上院議員選挙でハリー・S・トルーマンを支援し、選挙資金の大半を投じた。^[14] トルーマンはホイットニーの長年の友人だったが、ジョンストンを嫌っており、「忌々しい共和党員」と呼んでいた。^{[15] 1943年、}第二次世界大戦（1939-1945年）中に、政府は鉄道を接収した。ジョンストンとホイットニーは労働コンサルタントになった。^[16]

ホイットニーは、フランクリン・D・ルーズベルトの1944年の再選キャンペーンで、副大統領候補としてジェームズ・F・バーンズを支持したが、ルーズベルトがトルーマンを支持していることが明らかになった。 ^[17] 彼は1944年7月12日に同僚に宛てた手紙の中で、「我々の友人ジミー・バーンズは...指名されれば候補者リストを強化するだけでなく...この高官職を威厳を持って務める人物である」と書いている。^{[18] 1944年7月19日から21日までシカゴで開催された}1944年民主党全国大会では、トルーマンを全面的に支持した。^[14]

1945-46年のストライキ

戦争が終わった後、1945年末にかけて、ホイットニーと他の主要な鉄道組合の指導者たちは、他の産業と同様に、鉄道会社に賃上げと週40時間労働を要求した。交渉は1946年1月に行き詰まった。3つの組合は要求を保留する用意があったが、ジョンストンとホイットニーは、1946年3月16日にエンジニアと列車員のストライキを開始するよう呼びかけた。トルーマン大統領は、苦情を聞いて勧告を行う委員会を設置した。^[16] 交渉は4月に決裂し、ホイットニーとジョンストンは1946年5月18日をストライキの日と定めた。ホイットニーの組合は211,000人の列車員を代表し、ジョンストンは78,000人のエンジニアを代表していた。^[19] 彼らは全国の鉄道の運行をすべて停止することができる。^[14] トルーマンは裏切られたと感じ、1946年5月17日に「ルイス、ホイットニー、ジョンストン、マレー、その他すべての労働組合指導者は、私が政権を握ったときに、ある約束をした。彼らは皆、私に嘘をついた」と書いている。^[20]

ストライキの締め切りの3日前、トルーマンは大統領執務室でホイットニーとジョンストンに会った。彼は彼らに「私がここに座って、あなたたちがこの国全体を縛り付けるのを許すと思っているのなら、あなたたちは完全に狂っている」と言った。ホイットニーは謝罪したが、「大統領、我々はこれをやり遂げなければなりません。我々の部下はそれを要求しています」と言った。トルーマンは、労働組合の指導者たちが2日以内に和解しなければ、鉄道を接収すると答えた。^[21] ストライキの予定日の前日、トルーマンは約束通り大統領令で鉄道を接収した。ホイットニーとジョンストンは再びストライキを5日間延期することに合意した。^[22]

しかし、トルーマンの妥協的な賃金提案を聞いた後、組合員は1946年5月23日にストライキを行うことに投票した。^[16] ストライキにより旅行者が足止めされ、生鮮品の移動が妨げられ、穀物の輸送が遅れれば戦争で荒廃したヨーロッパの多くの人々が飢えるのではないかという懸念が生じた。^[23] トルーマンはストライキ参加者に職場復帰を呼びかけ、「我々の民主主義において、2人の人間が経済を完全に抑制し、最終的には国を破滅させるような立場に置かれるなど考えられない」と述べた。彼はストライキを終わらせるために軍隊を召集すると脅した。^[16] 5月25日、トルーマンは議会で演説し、ストライキ参加者を軍隊に徴兵できる抜本的な法律を要求していたが、ストライキ参加者が彼の条件を受け入れ、ストライキが終了したという知らせが届いた。^[24]

その後のキャリア

1946年5月のストライキの直後、ホイットニーは、もしトルーマンが再選を目指すなら、同胞団は4700万ドルの資本金すべてを投じてトルーマンを破るだろうと語ったと報じられている。^[25]ヘンリー・A・ウォレスが1946年9月にトルーマン政権から解任された後、ホイットニーは1948年の大統領選挙でウォレスを支持することを検討した労働組合指導者の一人だった。その後、ホイットニーと他の労働組合指導者の大半はウォレスが左翼寄りすぎるとして彼を見捨てた。^[26]

ホイットニーはロバート・A・タフト上院議員に激しく反対し、1947年の労使関係法案は米国を「ヒトラーの政府形態に一歩近づける」と発言した。^[27] タフト＝ハートリー法案がトルーマンの拒否権にもかかわらず可決された後、1947年7月20日、ホイットニーはトルーマンの拒否権が「労働者の目に彼の正当性を証明した」と述べた。彼はウォレスを除外し、第三政党は「論外」だと述べた。^[28] 同胞団のスポークスマンは「我々同胞団はトルーマン大統領とその政権に全資源を投じ、大統領のリベラル政策を支持する議会を選出する努力をする」と述べた。^[29]

アレクサンダー・F・ホイットニーは1949年7月16日に76歳で心臓発作で亡くなった。^[27] 彼の後を継いでBRTの社長に就任したのはウィリアム・パーカー・ケネディだった。^[30]

参考文献

引用

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出典

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さらに読む

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