タイン・アンド・ウェア・メトロカー

タイン・アンド・ウェア・メトロカーは、イングランド北東部のタイン・アンド・ウェア・メトロで使用されている軽量軌道車両です。1978年から1981年にかけてメトロ・キャメル社によって90両が製造され、 TOPSでは英国鉄道599型として指定されています。

車両は1996年から2000年、そして2010年から2015年にかけて改修されました。2024年以降は、シュタッドラー・レール社製の新型555形電車に順次置き換えられています。メトロカーの定期運行最終日は2026年6月26日でした。

メトロカーのデザインは、ドイツのシュタットバーンワーゲンBのデザインを部分的に取り入れたものですが、バーミンガムのメトロ・キャメル社で製造され、路上走行を可能にするライトや表示器は装備されていませんでした。^{[ 6 ]}

各メトロカーは、3つの台車に搭載された2つの半永久的に連結された客車で構成されています。最も外側の台車は動力付きで、両半分の間の関節部に位置する中央のジェイコブス台車は動力なしです。列車は、 50～19 mph (80～30 km/h)の間ではレオスタティックブレーキを使用し、19 mph (30 km/h)未満の減速の最終段階では空気圧式ディスクブレーキを使用します。すべての台車には、最大サービス速度50 mph (80 km/h)からわずか150 m (492 ft)で列車を完全に停止させるために使用できる一対の緊急磁気軌道ブレーキも装備されています。メトロカーには、3 つの加速ステップと 4 つの減速ステップがあり、さらに緊急磁気軌道ブレーキを解除する緊急ブレーキステップがあります。^{[ 1 ]}        

メトロカーの多くの機能は圧縮空気で動作し、圧縮空気は列車の先頭にある運転室の下のリザーバーに蓄えられています。これには、空気作動式ディスクブレーキ、警笛、ワイパー、乗客用ドア、パンタグラフの昇降などが含まれます。ペローとサンダーランド間の運行区間はネットワークレールシステムの一部であるため、これらの車両は2002年1月にTOPSクラス599に割り当てられました。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ネットワークは電化されており、1,500  V  DC架線システム。 ^{[ 14 ]}この電圧は、ウッドヘッド線を含む英国の多くの鉄道で以前は使用されていましたが、現在は他に類を見ません。各メトロカーには、架線から電力を集めるための独自のブレックネル・ウィリスネクサスが所有するメトロの区間は、一部のエリアで最高速度が50mph (80km/h)車両。車両の最小曲線半径は⁵⁰ m(160ft)、マナーズとウェスト ジェスモンド間の非旅客区間を除いて、これほど急な曲線はあり^ません。 ^{[ 15 ]}    

タイン・アンド・ウェア・メトロの初期の頃は、車両は単編成と複編成で運行されていました。単編成が混雑しすぎると、ネクサスは標準として再び2編成を使用するようになりました。^{[ 16 ]}サンダーランド延伸工事中は、一部の車両が新しい線路のテストに使用されたため、単編成が再び一般的になりました。

当初の建設時には、地下鉄システムは3編成の車両を使用するように設計されており、^{[ 14 ]}地下駅はこれに対応するために長さ95m（312フィート）のプラットフォームを備えて建設されました。しかし、資金不足のため、新しい地上駅は65m（213フィート）のプラットフォームしか建設されず、車両は2編成で運行されています。^{[ 1 ] [ 17 ]}    

90両すべてが1996年から2000年の間に半寿命改修を受けた。^{[ 18 ]} 2010年6月、Wabtec Railはドンカスター工場で3/4寿命改修を行う契約を獲得し、これには1995年障害者差別禁止法への準拠も含まれていた。^{[ 19 ] [ 20 ]}

最初の車両は2012年2月に完成し、最後の車両は2015年7月に完成しました。^{[ 21 ] [ 22 ]}コスト超過と技術的な問題により、完成したのは86両のみで、4001、4002、4040、4083号車は改修されずに運行されています。1995年の障害者差別禁止法に準拠していなかったため、ピーク時の運行に限定されていました。^{[ 18 ]}

2017年3月にゴスフォースで事故が発生した後、4022号機は評価のためにブリストル・バートン・ヒル車両基地に運ばれ、その後2019年10月にバートン・オン・トレントのネメシス・レール施設に移送され、解体された。^{[ 23 ]}

メトロの車両は当初、カドミウムイエローと白のツートンカラーで塗装されており、これはメトロ駅のデザインやタイン・アンド・ウェアのバス車両の塗装と1986年まで一致していた。

1995年に新しい配色が導入されました。単色の赤、緑、または青で、両端に黄色のくさび形、ドアに黄色の三角形が描かれています。^{[ 24 ]}この配色は、安全規制に準拠するために2005年に若干変更され、1995年の障害者差別禁止法に準拠するためにドアが単色の黄色に変更されました。この期間中、標準配色に加えて多数の特別な塗装が施されました。これらは、ユニット4042のイブニング・クロニクルやユニット4054のメトロランドなど、地元の企業の広告であることが多かったのです。2002年のエリザベス2世のゴールデンジュビリーを祝うために、ユニット4032は一時的に特別な金色の塗装で装飾されました。その後、改装されるまで使用されていた赤と黄色の塗装に戻されました。

2012年から2015年の間に、86両のメトロカーが改修され、黒と黄色の塗装に塗り替えられた。^{[ 25 ]} 2017年まで、試作車両4001はオリジナルのカドミウムと白の塗装をまとっていたが、4002にはタイン・アンド・ウェア・メトロのウェブサイトの広告が描かれていた。両車両とも2017年に、改修されたメトロカーと同じ黒と黄色の塗装に塗り替えられた。2019年9月、4001はさらに40周年記念塗装に塗り替えられ、それまでの4つの塗装が1つに統合された。^{[ 23 ]}

2020年1月、スタッドラー・レールは、メトロカーを置き換える5両編成のクラス555連接式軽量鉄道車両42編成の製造契約を獲得し、納入は2022年後半に開始される予定だった。その後、発注数は46編成に増加した。 ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}これは、新しい車両基地を含む3億6200万ポンドのプログラムの一部だった 。^{[ 30 ]}

23,000人からのフィードバックを受けて、Nexusは折りたたみ式座席を12席追加し、車椅子エリアに手すりを設置し、より明るい表示と列車の内装デザインの変更を行った。^{[ 31 ] [ 32 ]} シュタッドラー製列車の最初の車両は2024年12月に運行を開始した。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2026年2月、Nexusはメトロカーの最後の車両が「2026年の春の終わりから夏の初めにかけて運行を停止する」と発表した。^{[ 35 ]} 2026年6月には、最後の運行週が6月22日から始まり、イエローラインとグリーンラインの両方で午前9時30分から午後5時30分までメトロカーが運行されると発表した。^{[ 36 ]}

メトロカーの定期運行は2026年6月26日に終了したが^{[ 37 ]}、Nexusは「この日以降もメトロシステム周辺で時折599番を見かけることがあるかもしれない」と付け加えた^{[ 38 ]。}

2023年3月、4001号機はノースシールズのステファンソン鉄道博物館（元のメトロ試験線跡地）に保存されることが発表された。 ^{[ 39 ]}この車両は2025年9月に保存された。^{[ 40 ] [ 41 ]}

2025年9月、4019号機は消防士の訓練に使用するため、ワシントンのタイン・アンド・ウェア消防救助隊訓練センターに寄贈された。^{[ 42 ]}

2026年7月1日、エリザベス2世女王のプラチナジュビリー（2022年）を祝うステッカーが貼られ、1981年に女王がネットワークを正式に開通させた際に女王を乗せた4020号機が、北東陸海空博物館（NELSAM）に寄贈された。^{[ 43 ]}当初、この車両はビーミッシュ博物館に寄贈されると発表されていた。^{[ 44 ]}

多数のユニットを地域社会に寄贈する計画は、予想される費用のため断念された。^{[ 44 ]}