ボーエン橋

ボーエン橋
西岸から見たボーエン橋
座標	南緯42°49′07″ 東経147°18′21″ / 南緯42.81861° 東経147.30583° / -42.81861; 147.30583
運ぶ	グッドウッドロード
十字架	ダーウェント川
ロケール	タスマニア州ホバート
名前の由来	ジョン・ボーエン
管理人	インフラ・エネルギー・資源省
特徴
デザイン	セグメント カンチレバー[1]
全長	976メートル（3,202フィート）[1]
幅	21.4メートル（70フィート）[1]
最長スパン	109メートル（358フィート）[1]
スパン数	10 [1] 52メートル（171フィート） 8 x 109メートル（358フィート） 52メートル（171フィート）
クリアランス以下	17.3メートル（57フィート）
歴史
建設者	レイトン・キャンダック[2]
オープン	1984年2月23日
位置

ボーエン橋は、オーストラリアのタスマニア州ダーウェント川にかかるセグメント カンチレバー 道路橋です。この橋は州都ホバートの重要な交通手段として機能し、東岸のクラレンスと西岸のグレノーキーの地方自治体間の車両、歩行者、自転車の移動を容易にしています。ボーエン橋は、ホバート市中心部から約10キロメートル (6.2マイル) 離れたグレノーキーでイーストダーウェントハイウェイとブルッカーハイウェイ(グッドウッドロードとして)を結んでいます。

ボーエン橋は8つの川径間で構成され、各径間の長さは109メートル（358フィート）です。端部径間はそれぞれ48メートル（157フィート）と56メートル（184フィート）です。デッキ幅は一貫して21.4メートル（70フィート）で、2車線の7.42メートル（24.3フィート）の分離道路と2つの独立した 共用歩道を収容しています。^[1]

ボーエン橋は、タスマニア島（当時はヴァン・ディーメンズ・ランド）の東岸のリスドン・コーブに最初のヨーロッパ人入植地を築いたイギリス人植民者ジョン・ボーエンにちなんで名付けられました。ボーエンはその後、植民地をダーウェント川の西側に移し、現在ホバート市の中心部が位置しています。 ^[3]マルコム・フレーザー首相は、 1980年10月10日にダウジングス・ポイントで行われた式典で橋の名前を発表しました。 ^[4]

タスマン橋とブリッジウォーター橋のほぼ中間に位置するボーエン橋は、タスマン橋の災害を受けて、市内の橋の将来的な破損を軽減するために建設されました。州政府と連邦政府は、ダウジングスポイント近くのダーウェント川に架かる橋の設計と建設を監督するために、1975年11月に合同委員会を設立しました。^{[5]マウンセルアンドパートナーズが}コンサルタントエンジニアを務め、1980年に契約を獲得したレイトンキャンダックが建設を完了しました。 ^{[2] [6] [7]}

基礎設計の主な目的は、河川橋脚が、流れ（1ノット（1.9 km/h、1.2 mph））の助けを借りて運行速度（6ノット（11 km/h、6.9 mph））で航行するはしけからの衝撃に耐えられるようにすることであった。すべての橋脚は、杭頭中心線から最大45度の角度で1,600トン（1,600長トン、1,800短トン）の衝撃力に耐えられるように特別に設計され、他の方向では1,000トン（980長トン、1,100短トン）の力に耐えることができる。このアプローチは、最大載貨重量トン数5,000トン（4,900長トン、5,500短トン）の将来の河川はしけからの潜在的な衝撃を考慮した。基本的な考え方は、衝突時にエネルギーを吸収し、はしけ船の船首を変形させるのに十分な力を生成できる、重力に基づいた強力な基礎構造を構築することでした。^[1]

この設計戦略では、将来的に2,900トン（2,900長トン、3,200ショートトン）の力に耐えられるよう補強することも考慮されており、10,000トン（9,800長トン、11,000ショートトン）の載貨重量衝撃に耐えられるよう配慮されている。これらの船舶衝撃基準を満たすため、川の桟橋の基礎は、外径13.3メートル（44フィート）、壁厚1.2メートル（3フィート11インチ）の巨大な鉄筋 コンクリートケーソン構造として地中から建設された。^[1]

9つの橋脚の中で最も深いものは、平均海面下48メートル（157フィート）まで伸びています。注目すべき統計としては、コンクリートの総重量が105,000トン（103,000長トン、116,000ショートトン）、鉄筋の重量が3,300トン（3,200長トン、3,600ショートトン）、鋼線の総延長が760キロメートル（470マイル）に達していることが挙げられます。^{[1] [8]}

レイトン・コントラクターズは、当時オーストラリアでは先駆的なアプローチであった、川内での仮設工事を回避した、効率の高いバランスのとれた片持ち梁工法を実施した。 ^[1]建設プロセスを効率化するために、セグメントはマッチキャストされ、デッキを堅固な基礎の設置と同時に建設できるようにした。このセグメント設計により、上部構造の迅速な組み立てが容易になった。上部構造自体は、並んで建てられ、現場の縦方向ジョイントで接続された2つの個別の箱形桁で構成されていた。セグメントは、設置順に鋳造された。後続のセグメントは、隣接する表面に剥離剤を使用して分離できるようにし、先行する隣接するセグメントに対して直接鋳造された。^{[1] [7]}

この橋の建設費は4,900万豪ドルで、1984年2月23日にボブ・ホーク首相によって正式に開通した。^{[9] [10]}

• 
  ダーウェント川からの橋（南向き）。

• ブラウン、ダミアン（監督）（1984年）。ボウエン橋（YouTube）。第2ホバート橋合同委員会。 2023年11月10日閲覧。
• ボウエン橋 - 第2ホバート橋、 2023年12月30日閲覧
• レスリー、JA; アレン、JB (1983)、「ホバートのボーエン橋の設計」、ニューカッスル工学会議: 21 世紀に向けた工学、会議論文、オーストラリア技術者協会: 163–170、ISBN 978-0-85825-182-3
• Lickiss, KG (1983)、「ホバートのボーエン橋の計画」、ニューカッスル工学会議: 21 世紀に向けた工学、会議論文、オーストラリア技術者協会: 156–162、ISBN 978-0-85825-182-3
• 第2ホバート橋合同委員会（1987年）、「1オンラインリソース（21ページ）：カラーイラスト、計画。」、第2ホバート橋（ボーエン橋）合同委員会建設報告書、[ホバート：第2ホバート橋合同委員会、タスマニア、nla.obj-1382242661 、 2024年1月4日取得– Trove経由
• Bott, G. J; Bennett, M. V (1983)、Bowen Bridgeを含むタスマニアの橋の検査、Hobart 1982年11月9日から12日、sn] 、 2023年12月30日閲覧

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